如果要問2019年的高頻詞有哪些，其中必然會(huì)有“5G”的身影，隨著科技的進(jìn)步，“5G”不再遙不可及，最直接的表現(xiàn)在于華為、VIVO等5G手機(jī)的發(fā)布，當(dāng)然這是其中一點(diǎn)，“5G”同樣開始改變我們的用車生活，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)揮越來越重要的作用。

2019年7月26日，我國首個(gè)5G自動(dòng)駕駛公共服務(wù)平臺(tái)暨5G自動(dòng)駕駛開放道路場景示范運(yùn)營基地啟用儀式在重慶仙桃國際大數(shù)據(jù)谷舉行，儀式上，主辦方就仙桃國際大數(shù)據(jù)谷車聯(lián)網(wǎng)及無人駕駛應(yīng)用示范項(xiàng)目簽署了五方戰(zhàn)略合作協(xié)議。而長安將作為首個(gè)入駐重慶自動(dòng)駕駛5G公共服務(wù)平臺(tái)的車企，將為消費(fèi)者提供全新的出行體驗(yàn)。

還原真實(shí)路況，開放平臺(tái)助力5G自動(dòng)駕駛

5G自動(dòng)駕駛公共服務(wù)平臺(tái)選址重慶，很大程度在于其擁有國內(nèi)最復(fù)雜的交通路況，包括各種急彎、立交等等，即使使用導(dǎo)航也不能保證不會(huì)迷路，而渝北區(qū)仙桃大數(shù)據(jù)谷同樣具有這樣的特點(diǎn)，能夠高度還原真實(shí)路況，對(duì)于無人駕駛汽車來講具有一定的挑戰(zhàn)性。

目前示范運(yùn)營基地建成區(qū)已完成5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和場地網(wǎng)聯(lián)化改造，形成了高時(shí)效、強(qiáng)算力的智慧道路。作為開放的第三方公共服務(wù)平臺(tái)，5G自動(dòng)駕駛公共服務(wù)平臺(tái)不僅可以為車企提供自動(dòng)駕駛車輛開發(fā)的前期驗(yàn)證，同時(shí)也能為社會(huì)車輛提供自動(dòng)駕駛體驗(yàn)空間和運(yùn)營服務(wù)基地，加快自動(dòng)駕駛的普及。

率先入駐，長安自動(dòng)駕駛貼近未來

據(jù)悉，長安汽車作為首個(gè)入駐重慶自動(dòng)駕駛5G公共服務(wù)平臺(tái)的車企，其新一代L4級(jí)自動(dòng)駕駛將在重慶仙桃數(shù)據(jù)谷持續(xù)運(yùn)營兩年，其中包括全自動(dòng)泊車、網(wǎng)約自動(dòng)駕駛車等一系列全新技術(shù)。

在2018年首屆智博會(huì)期間，長安汽車實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)首次成功面向公眾開放L4級(jí)自動(dòng)駕駛商用示范體驗(yàn)，而在今年8月重慶智博會(huì)期間，仙桃國際大數(shù)據(jù)谷將舉辦自動(dòng)駕駛體驗(yàn)活動(dòng)，向全球消費(fèi)者提供試駕體驗(yàn)，而試駕車輛正式由長安提供。

車輛是由逸動(dòng)EV改制的新一代L4級(jí)自動(dòng)駕駛運(yùn)營車輛，車輛采用6個(gè)激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、6個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)的傳感配置，GNSS+IMU+RTK定位、高精地圖和V2X控制器以及2套計(jì)算系統(tǒng)，完全能夠做到在一般情況下無需人類干預(yù)。

這也是國內(nèi)首個(gè)在開放道路場景下的L4級(jí)自動(dòng)駕駛示范運(yùn)營，運(yùn)營長度4.3km，全程設(shè)置9個(gè)站點(diǎn)，可以讓用戶親身體驗(yàn)5G時(shí)代下的智慧出行。

值得一提的是，長安逸動(dòng)EV自動(dòng)駕駛車輛相較于以往的L4級(jí)汽車有了大幅度提升，主要體現(xiàn)在在感知范圍和精度、計(jì)算平臺(tái)運(yùn)算能力、決策規(guī)范控制性能等方面。而“電動(dòng)化”、“智能化”、“網(wǎng)聯(lián)化”、“共享化”是汽車行業(yè)未來發(fā)展的方向，長安逸動(dòng)EV自動(dòng)駕駛車輛不僅一個(gè)未落，還將它們?nèi)诤显诹艘黄稹?/p>

既然來到仙桃大數(shù)據(jù)谷，親身體驗(yàn)長安L4級(jí)自動(dòng)駕駛自然是不能錯(cuò)過的，這也是筆者第一次感受自動(dòng)駕駛。從起步到加速，再到行駛過程中，車輛處于的路況與平常相差無幾，同樣經(jīng)歷了變道、轉(zhuǎn)彎、掉頭等等，其間甚至伴隨有社會(huì)車輛，而長安的這奧自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都進(jìn)行了很好的處理，沒有明顯的點(diǎn)頭、側(cè)傾，流暢度非常高，與真人駕駛差別不大，比想像中的更好。

你以為長安自動(dòng)駕駛只會(huì)這些操作？事實(shí)上，根據(jù)工作人員介紹，長安汽車新一代L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛還提供了Robo Taxi模式（無人出租車），用戶可以通過手機(jī)APP實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地約車，上車后通過人臉識(shí)別生成訂單，訂單結(jié)束后則會(huì)自動(dòng)介入待客區(qū)繼續(xù)接單。而在私家車模式下，車輛會(huì)在目的地附近自動(dòng)尋找車位泊車，等待用戶指令。

找不到車輛怎么辦？不用擔(dān)心，仍然只用打開手機(jī)APP即可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程自動(dòng)取車，車輛將從停車位泊出，并行駛到用戶所在地點(diǎn)，而通過APP還車后，車輛將自動(dòng)行駛到空閑停車位完成自動(dòng)泊車，這一系列神奇的操作很大程度上解決了用戶的后顧之憂。

穩(wěn)扎穩(wěn)打，長安自動(dòng)駕駛并非憑空而來

長安是中國最具實(shí)力的汽車品牌之一，也是智能化的先行者，能夠擁有如今的成就離不開長安多年來的穩(wěn)扎穩(wěn)打。事實(shí)上早在2016年，長安汽車就由重慶發(fā)車至北京，完成了2000公里自動(dòng)駕駛測(cè)試，成為第一個(gè)完成長距離自動(dòng)駕駛測(cè)試的中國車企，自此長安不僅是業(yè)內(nèi)先行者，還是佼佼者。

而在2018年11月28日，由55輛長安CS55組成的自動(dòng)駕駛車隊(duì)完成了3.2公里巡游，打破了最大規(guī)模且最長距離無人駕駛的吉尼斯世界紀(jì)錄，如果你意味長安自動(dòng)駕駛只是在試驗(yàn)區(qū)跑跑，那筆者可以很負(fù)責(zé)任的告訴你，長安一直致力于將這些自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用在量產(chǎn)車型上，既可以改變?nèi)藗兊挠密嚿?，還可以讓人們感受到自動(dòng)駕駛的魅力。

長安自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用具體體現(xiàn)在最近上市的全新CS75、CS55上，新車搭載有全自動(dòng)泊車系統(tǒng)APA4.0、集成式自適應(yīng)巡航IACC技術(shù)等等，而未來即將上市的長安CS75 PLUS，將會(huì)搭載APA5.0遙控代客泊車系統(tǒng)，彰顯長安汽車領(lǐng)先的智能駕駛實(shí)力。事實(shí)證明，長安自動(dòng)駕駛并非憑空而來。

寫在最后：

“5G”時(shí)代的到來很大程度上推動(dòng)了汽車智能化的發(fā)展，毫無疑問長安汽車已經(jīng)走在了行業(yè)前端，這也說明自主品牌正在崛起，智能化方面并不比合資品牌差，自動(dòng)駕駛更不是特斯拉的專利，相信借助5G自動(dòng)駕駛公共服務(wù)平臺(tái)，我國汽車行業(yè)智能化水平還會(huì)邁向新的高度，重新定義中國制造。

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