日前，瑞典國家電動(dòng)車公司(以下簡稱”NEVS”)對(duì)外表示，將在瑞典復(fù)產(chǎn)薩博9-3，更為重要的是，該車型80%的銷量將在中國市場實(shí)現(xiàn)。雖然只是停產(chǎn)兩年后的復(fù)產(chǎn)，但薩博9-3的復(fù)出或引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)，多家中國汽車企業(yè)可能受到或多或少的影響。

2011年初，深陷困境的薩博汽車來到中國求救，并與多家中國企業(yè)就收購問題展開了談判，試圖通過重組擺脫破產(chǎn)危機(jī)。但由于在技術(shù)轉(zhuǎn)讓等問題上仍享有發(fā)言權(quán)的老股東通用汽車不同意，最終薩博汽車不得不放棄重組計(jì)劃并申請破產(chǎn)。

2012年6月，中國香港國能生物發(fā)電集團(tuán)旗下國家現(xiàn)代能源控股與日本風(fēng)投陽光投資分別持股51%和49%組建NEVS，并擊敗了青年汽車和印度馬恒達(dá)等競標(biāo)者，購得包括薩博汽車公司、薩博汽車動(dòng)力總成公司和薩博汽車工具公司，以及現(xiàn)有薩博9-3車型和鳳凰平臺(tái)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)等資產(chǎn)。

薩博9-3

雖然表面上薩博汽車最終以被NEVS收購告終，但是早在2009年，北汽集團(tuán)曾以1.97億美元購買了包括兩個(gè)主要車型在內(nèi)的薩博汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)，其中包括薩博9-3、9-5等3個(gè)整車平臺(tái)。在此平臺(tái)上，北汽集團(tuán)研發(fā)出了紳寶品牌，并為之做了大規(guī)模的營銷活動(dòng)。所以，在NEVS版的薩博9-3進(jìn)入中國市場后，首先受到影響的無疑會(huì)是北汽集團(tuán)。

資料顯示，NEVS買到的薩博9-3平臺(tái)比北汽集團(tuán)買到的基于Epsilon平臺(tái)上的2012款薩博9-3平臺(tái)要新，因此，一旦NEVS將復(fù)產(chǎn)的薩博9-3引入中國市場，北汽集團(tuán)的紳寶品牌將受到不小的影響。

除了北汽集團(tuán)與薩博汽車有剪不斷的關(guān)系，青年汽車也不能置身事外。在收購薩博汽車失敗后，青年汽車與薩博汽車母公司世爵汽車簽署了合作備忘錄，除了投資1000萬歐元購買世爵汽車29.9%股份，還與世爵汽車成立了兩家合資公司，其中包括世爵鳳凰公司。

到底誰真正擁有鳳凰平臺(tái)？這一點(diǎn)從目前已透漏出來的信息中還看不出來，兩家公司都表示自己購買到的是真正的鳳凰平臺(tái)。因此，一旦NEVS借薩博9-3主攻中國市場，兩家擁有鳳凰平臺(tái)的公司可能將針對(duì)鳳凰平臺(tái)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)展開爭奪。

可見，薩博9-3復(fù)產(chǎn)并進(jìn)入中國市場后，一場混戰(zhàn)將在所難免。

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