8月31日，2014兩岸新能源汽車產(chǎn)業(yè)論壇在江蘇淮安舉辦，論壇上，清華大學(xué)教授、清華大學(xué)汽車研究所所長、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任陳全世表示：

中國發(fā)展新能源汽車的剛性需求方面，我覺得新能源汽車并不是節(jié)能減排的重大舉措，至少說的不全面，不是節(jié)能，而是節(jié)油，有的人可能說，現(xiàn)在汽車不節(jié)能，為什么？電動汽車增加那么多重量，怎么節(jié)能呢，但是他是節(jié)油的，另外，電動汽車不能減少二氧化碳發(fā)電，煤要發(fā)電，煤就會產(chǎn)生二氧化碳。因此我覺得二氧化碳的問題，我一直認為，這是一個世界性的問題，不是中國的問題。甚至我認為，從階級斗爭的觀點來看，那是發(fā)達國家給我們設(shè)的陷井，在發(fā)展初級階段肯定能耗比較高，處在工業(yè)和產(chǎn)業(yè)的末端，就要耗能，就要排二氧化碳。因此我覺得，發(fā)展新能源汽車不是減少二氧化碳的排除，而是減少有害氣體，一氧化碳、氮氧化物、微粒和煙霧的排放。

清華大學(xué)教授、清華大學(xué)汽車研究所所長、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任陳全世

因此我說發(fā)展新能源汽車主要是節(jié)油，減少有害氣體，比如霧霾，霧霾對我們影響非常大，但是一出北京以后我發(fā)現(xiàn)北京的霧霾不是最嚴(yán)重的，最嚴(yán)重的，我也一次到長沙，沿線一看，一出北京，那邊的霧霾很厲害，到石家莊、邯鄲那邊相當(dāng)厲害，鄭州更嚴(yán)重了，到長沙和武漢，也沒有減少。我又坐車到上海，發(fā)現(xiàn)上海杭州一代好象也好不了哪里去。因此我說中東部地區(qū)，大面積的霧霾可能是我們發(fā)展引起的，尤其是北京和機動車有很大的關(guān)系。北京把有害氣體排放的企業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)走了，現(xiàn)在主要是汽車，因此我覺得北京市的機動車排放是非常嚴(yán)重的。

另外數(shù)據(jù)顯示，到2012年我們國家的石油進口大概占了59%，這個是很大的數(shù)字。中國的石油技術(shù)從中部、南部、東部，重要的是南部，這條路線是非常險惡的，所有有飛機的地方都是美國的軍事基地，所以和美國比在能源安全方面是沒有底氣的。因此，節(jié)油還是一個國家安全的問題。我最近跑了我們一些西部地區(qū)，跑了內(nèi)蒙、陜西、新疆，煤還是很多的，石油還是很有問題，要很好的解決。

中國汽車產(chǎn)量已經(jīng)突破了2000萬輛，去年產(chǎn)了2200萬，現(xiàn)在我們是絕對的世界產(chǎn)銷量第一，汽車大國了。我們的汽車保有量可能已經(jīng)1.2億輛，現(xiàn)在1.3都不只。現(xiàn)在汽車是99%在喝油，你的油從哪里來，沒有油怎么辦。北京一限，罵聲一片，我說如果不這樣的話，大家都別開車了，全堵在馬路上。這個已經(jīng)到了不解決不行的地步了。雖然是下下策，但是也是一策，要不然交通堵塞、空氣污染沒法弄。還有一個沒法停車，因此，我說汽車已經(jīng)很快由大家夢寐以求的東西變成了公害。

我們國家的平均油耗也不低，還是很高的，賣的最好的車是SUV，大排量的，雖然我們油很緊張，但是開車的人從來沒想到節(jié)油，為什么？我有錢加油，因此有的喊油價貴，按我講還要漲，為那些保衛(wèi)油的運輸線而做的戰(zhàn)略投資都加到這個油上。另外，國家這次很重視，國務(wù)院專門成立了跨部門的新能源汽車協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)機制，并由國務(wù)院副總理馬凱負責(zé)。另外習(xí)近平主席最近講了，發(fā)展新能源汽車是我們從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，加大研發(fā)力度，認真研究市場，用好用活政策，開發(fā)各種系數(shù)的產(chǎn)品，使之成為一個強勁的增長點。一看這個東西，我覺得我們國家領(lǐng)導(dǎo)還是很關(guān)鍵的，一到地方，地方非常忙，有的省點名讓我去，我說你們怎么對這個東西這么重視，他說總書記都說話了，因此我覺得，這個對地方的影響是很大的，我最近走了幾個省市，都是地方的一把手管這個事情，以前是省長市長管，現(xiàn)在是書記出來管，為什么呢，他準(zhǔn)備在十八屆四中全會上有一個發(fā)言，講講所管的這片土地在這個方面怎么對總書記有一個交代。另外是為什么我們搞電動汽車，是我們汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一個突破口。

下面我說說產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新和開發(fā)。我覺得新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)有五項，第一，整車集成，第二，動力電池系統(tǒng)，驅(qū)動電機及控制器，整車系統(tǒng)，電源及充電系統(tǒng)。這些問題有的經(jīng)過開發(fā)取得了一些成就，但是有些地方我們和世界離的比較遠。另外大家批判彎道超車，我覺得這個其實是有可能的。現(xiàn)在我們和國外差距最大的是發(fā)動機技術(shù)，要短期內(nèi)超過國外，大概不大可能，現(xiàn)在象樣的發(fā)動機沒有一款是我們國家設(shè)計的，一些上檔次的發(fā)動機電池系統(tǒng)都是國外的。另外現(xiàn)在民用車大部分的自動變速箱，AT，那個國內(nèi)幾乎是99%國外獨資的，只有吉利從買國外了一個廠，在澳大利亞，那個是可以做變速箱的。電動汽車的電機、控制器的技術(shù)，我們和國外的差距不是太大。自動變速箱我可以不要，我干脆就是從零轉(zhuǎn)速到最高轉(zhuǎn)速，可以不用變速箱，用一個減速箱就可以了，把這兩個很大的障礙物邁過去。

但是整車技術(shù)，我們差多少做多少。動力電池，我們電芯的技術(shù)和國外有差距，但是差距不是很大。我們要完善行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，過去我也是電動車編委會的副主任，制訂了很多標(biāo)準(zhǔn)，但是都是部件、零件標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)比較少。另外要以政府為主導(dǎo)，完善充電設(shè)施，有的地方充電設(shè)施就是要政府的，因為牽涉大規(guī)劃的問題，沒有規(guī)劃充電設(shè)施是沒有辦法建的。商業(yè)模式，有很好的商業(yè)模式才能走過去。另外，我們在新能源汽車要有一個創(chuàng)新的思維和概念，也就是說，在特斯拉的時候，互聯(lián)網(wǎng)汽車和底特律的汽車有什么區(qū)別，要確實把一些互聯(lián)網(wǎng)的思維，一些新的思維拿進來，以手機為代表的，現(xiàn)在手機，過去是移動電話，但是現(xiàn)在在年輕人手里，打電話的功能大概不到20%，大部分的時間是干別的，上網(wǎng)、微信、炒股、聊天，無所不能。三年前在杭州開一個高峰論壇，一幫人提出能不能把電動汽車做成一個蘋果，做成一個移動終端，現(xiàn)在看特斯拉做了一個例子，值得我們考慮。

另外，要以市場為主導(dǎo)，要考慮用戶。大家不要一窩蜂的追求特斯拉，有人說我一次充電可以跑到600公里，我看都不看，我說這能說明什么問題，這是你好，還是有人需要，你能跑到市場上嗎？電池技術(shù)沒有提高之前，你頂多多裝點電池，沒有什么技術(shù)含量。思維和概念的創(chuàng)新，最近苗圩部長在百人會上的一段講話值得和大家分享，他說汽車行業(yè)的發(fā)展，包括新能源汽車發(fā)展，要高度重視互聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)和汽車行業(yè)之間的應(yīng)用，因為在世界范圍來看，創(chuàng)新最活躍、覆蓋面、滲透性、應(yīng)用型最廣泛的就是互聯(lián)網(wǎng)，這個行業(yè)對于很多的傳統(tǒng)行業(yè)起到了一個顛覆性的革命性的創(chuàng)新，并提出了互聯(lián)網(wǎng)基因的問題，以互聯(lián)網(wǎng)思維搞汽車，不是先蓋房子，而是先花別人的錢先做產(chǎn)品，先做思維，這個就是對傳統(tǒng)行業(yè)是一個很大的沖擊。另外，美國的互聯(lián)網(wǎng)公司，谷歌、英特爾、微軟紛紛進入汽車行業(yè)，尤其是車聯(lián)網(wǎng)、智能控制系統(tǒng)、自動駕駛儀等等，國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)、IT公司也以不同的方式進入汽車領(lǐng)域，國內(nèi)外汽車企業(yè)紛紛與以上這些新技術(shù)企業(yè)合作或者招募IT精英將互聯(lián)網(wǎng)基因植入汽車領(lǐng)域。這方面的潛力現(xiàn)在還無法估量，但是趨勢是不可逆轉(zhuǎn)的，誰抓住了這個機遇，就會矗立橋頭，立于不敗之地。

互聯(lián)網(wǎng)和汽車企業(yè)的結(jié)盟，2014年7月23日，上汽集團和阿里巴巴簽署互聯(lián)網(wǎng)汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方擬在互聯(lián)網(wǎng)汽車和相關(guān)應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域開展合作。互聯(lián)網(wǎng)汽車你以最終用戶體驗為導(dǎo)向，集成阿里巴巴集團的云OS操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里云計算、蝦米音樂等資源。北汽集團董事長徐和誼日前就新能源汽車表示，愿意與樂視合作。國內(nèi)兩大汽車集團的舉動和意向，與新興互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)的親密動作，一時間也引發(fā)了互聯(lián)網(wǎng)汽車概念的討論。我們開發(fā)新產(chǎn)品的時候，要注意這些問題。另外我們要掌握核心技術(shù)，要有創(chuàng)新的團隊，技術(shù)有意、產(chǎn)品質(zhì)量過硬是創(chuàng)新商業(yè)模式的基礎(chǔ)，由技術(shù)創(chuàng)新的成功，轉(zhuǎn)化為市場創(chuàng)新。

現(xiàn)在簡單的看一下國外兩款比較成功的例子，一個是特斯拉，你看他的設(shè)計，是一個模塊化的設(shè)計，這個設(shè)計往前走不是他發(fā)明的，這個是誰發(fā)明的特，這是2002年通用公司的一個車，就提出了這個概念。他的開發(fā)設(shè)計、造型設(shè)計，大家可以看一下，這是非常時尚的，完全按照電動汽車的特點設(shè)計的，而不是在某種車型的基礎(chǔ)上改的。另外他的工程設(shè)計，把既有輕量化，安全性又很好，空間的利用，他的材料，完全是鋁合金的，減輕了重量，又保證了碰撞安全性和行駛歷程，還有電池安全，他采取了一個最現(xiàn)代化的，最能大批量生產(chǎn)的電池，在電池系統(tǒng)上確實采取了非常復(fù)雜的系統(tǒng)，斷電系統(tǒng)、循環(huán)冷卻、阻燃抗擊。他資源的整合，他重新利用了這些資源，他相當(dāng)?shù)膫浼秦S田提供的，他的調(diào)校是奔馳公司派高手調(diào)校的他的融資，有人提供汽車，有人提供電池，有人提供地盤技術(shù)，他整合起來，有一個很好的概念，這個就非常好。未來的挑戰(zhàn)，進一步提高能量密度的安全性問題，競爭市場的其他車。還有德國的一個車，街頭滑板，這個車在德國是很好的，這是一個大學(xué)的研究所設(shè)計的，我們工作人可能缺乏這樣的概念，他的設(shè)計理念是打造一個經(jīng)濟實惠、安全舒適可靠的大眾化電動汽車，他有民用版和商用版，他的續(xù)航能力是按需求定制，最高85公里每小時。這個車是一個高效的研發(fā)，因為德國是搞汽車的資源是很多的。未來的規(guī)劃，他現(xiàn)在已經(jīng)接到了默克爾的接見，去年接了五千輛的定單，今年準(zhǔn)備實現(xiàn)一萬輛的規(guī)模。這兩個車最重要的是精準(zhǔn)的市場定位，創(chuàng)新的研發(fā)設(shè)計和顛覆性的商業(yè)模式，我們把這個做到以后，對我們的體會是很好的。

所以我們還是要研究市場，研究市場缺什么，從現(xiàn)在的技術(shù)出發(fā)，市場能滿足什么樣的東西，你能做什么樣的車，這個車適合什么樣的需要，這是一個很關(guān)鍵的問題。

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