兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，故事還是回到了哈弗H6上。

超過(guò)300萬(wàn)消費(fèi)者的選擇，86個(gè)月奪得中國(guó)SUV市場(chǎng)的銷量冠軍。從第一代哈弗H6誕生始，以長(zhǎng)城汽車為代表的中國(guó)自主品牌找到了在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的新模式。中國(guó)汽車品牌在短短幾年的時(shí)間內(nèi)便快速成長(zhǎng)，敢于和合資品牌在正面戰(zhàn)場(chǎng)打一場(chǎng)遭遇戰(zhàn)，領(lǐng)銜者就是哈弗H6。

（第一代哈弗H6）

從0到1是偉大而困難的一步，但從1到10，更需要耐心和信念。當(dāng)長(zhǎng)城汽車的銷量從10萬(wàn)、20萬(wàn)，50萬(wàn)，邁入百萬(wàn)輛；改裝廠、整車廠、皮卡、SUV、轎車、MPV，當(dāng)生產(chǎn)線從單一到復(fù)合發(fā)展，長(zhǎng)城汽車不僅走出了一條中國(guó)汽車自主品牌的康莊大道，更是讓世界所有汽車品牌看到了中國(guó)汽車的無(wú)限可能性。

但是，成為偉大的道路，從來(lái)都是荊棘叢生，對(duì)于長(zhǎng)城汽車來(lái)說(shuō)更是如此。當(dāng)捷達(dá)VS5把起售價(jià)格定格到8.48萬(wàn)元，最高配也僅僅只有11.48萬(wàn)元，當(dāng)起亞傲跑也把主銷車型的價(jià)格定在10萬(wàn)元，當(dāng)長(zhǎng)安CS75家族的銷量距離哈弗H6僅僅只有2,365輛時(shí)，其也感受到了前所未有到壓力。

所以，這一次長(zhǎng)城汽車選擇重新出發(fā)以第三代哈弗H6之名，其要做到的不僅僅是帶領(lǐng)長(zhǎng)城汽車走向更加美好的未來(lái)，更是堅(jiān)守住自主品牌的最后一個(gè)陣地，成為中國(guó)汽車再次崛起的強(qiáng)心劑。

堅(jiān)守自主品牌最后的陣地

這兩年來(lái)自主SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)不是緩和，而是更加激烈。與其競(jìng)爭(zhēng)的不僅僅有原本就屬于同一價(jià)格區(qū)間的自主品牌，還有不斷下探的合資品牌，將已經(jīng)完全白熱化競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)又提升到了一個(gè)更慘烈的級(jí)別。

2020年6月自主品牌份額出現(xiàn)新低僅僅只有32%，自2018年6月以來(lái)，連續(xù)20個(gè)月的自主品牌份額都出現(xiàn)了大幅度的下滑。曾經(jīng)我們都在感嘆自主品牌高達(dá)43%的市占率，那么現(xiàn)在自主品牌已經(jīng)處于危急存亡之際。這兩年以來(lái)自主品牌內(nèi)部出現(xiàn)了大規(guī)模的淘汰賽，當(dāng)幻速、銀翔、漢騰乃至眾泰都已經(jīng)成為歷史，不再被人提起，自主品牌的淘汰賽也進(jìn)入到了白熱化的階段。

當(dāng)那些劣幣逐漸被淘汰時(shí)，那些失去的銷量并沒(méi)有全部流向自主品牌，這就是為什么上半年自主品牌累計(jì)銷量同比大跌30.2%至2,702,890輛，遠(yuǎn)高于合資車的18.3%和乘用車大盤的22.9%，6月份更是在合資與大盤分別上漲9.5%和1.2%的時(shí)候仍舊滑坡13.0%。當(dāng)合資品牌以10萬(wàn)元的價(jià)格切入到自主品牌的核心地帶，原以為的安全區(qū)成為了炮火最慘烈的陣地。

自從今年6月中國(guó)汽車市場(chǎng)開始出臺(tái)救市政策，對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)雖然利好，但是合資和豪華車板塊顯然先嘗到了復(fù)蘇的甜頭，5月份整個(gè)合資品牌大盤增幅高達(dá)11%，6月也增長(zhǎng)高達(dá)9.5%，而正是因?yàn)楹腺Y品牌的強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇，自主品牌6月開始劇烈下滑，市占率再次重歸谷底。

特別是SUV板塊成為重中之重。

從狹義乘用車的批發(fā)銷量看SUV的重要性逐漸加強(qiáng)，SUV銷量占比迅速提升，1-7月SUV銷量的占比首次超過(guò)轎車，成為具有標(biāo)志性的歷史節(jié)點(diǎn)，轎車?yán)塾?jì)銷售444.48萬(wàn)輛，SUV累計(jì)銷量444.88萬(wàn)輛，SUV反超轎車3983輛。

同時(shí)在SUV產(chǎn)品生態(tài)里，集中度在不斷提升，踐行著強(qiáng)者恒強(qiáng)的神話，去年7月市場(chǎng)前15的SUV產(chǎn)品品牌占有28.6%份額，而今年7月集中度則增長(zhǎng)5%，達(dá)到33.1%，而今年1-7月累計(jì)的集中度也提高了5%，達(dá)32.2%。

特別是合資SUV的下壓，捷達(dá)、起亞、現(xiàn)代的低價(jià)策略直指自主品牌的心臟，哈弗H6作為自主品牌第一的將領(lǐng)必須帶領(lǐng)一批強(qiáng)勢(shì)的自主SUV頑強(qiáng)反攻。對(duì)于哈弗H6來(lái)說(shuō)如何堅(jiān)守住SUV領(lǐng)域不出現(xiàn)下滑，那么位于自主SUV的幾個(gè)頭部SUV就相對(duì)安全。因?yàn)槭枪6定義了自主SUV，作為自主SUV的標(biāo)桿哈弗H6更是中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于自主SUV最直接的感受。

（第三代哈弗H6）

如果哈弗H6在危機(jī)中都開始失守自己的陣地，自主SUV將出現(xiàn)大幅度大下滑，整個(gè)自主品牌都將遭遇巨大的危機(jī)。就像H6之于長(zhǎng)城，CS75 PLUS之于長(zhǎng)安，宋之于比亞迪，在大多自主品牌沒(méi)有轎車的情況下，SUV市場(chǎng)無(wú)疑是品牌最強(qiáng)大的銷量和利潤(rùn)支撐，這已經(jīng)是自主品牌最后的陣地。

所以全新?lián)Q代的第三代哈弗H6已經(jīng)不只是一輛車，更是代表了整個(gè)中國(guó)自主SUV的未來(lái)。不僅僅是產(chǎn)品上要成為中國(guó)SUV的風(fēng)向標(biāo)成為未來(lái)自主SUV的趨勢(shì)，更是要讓中國(guó)消費(fèi)者看到自主SUV的強(qiáng)大實(shí)力，對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)充滿信心。

這一仗，哈弗H6不能輸，也不可能輸。

以國(guó)民神車哈弗H6之名

如果說(shuō)第一代的哈弗H6是開創(chuàng)，第二代的主旋律是趕超，那么對(duì)于第三代哈弗H6來(lái)說(shuō)關(guān)鍵詞就是領(lǐng)先。何為領(lǐng)先？就是做到了別人沒(méi)有做到的事情。當(dāng)所有人還在以騎馬為主要出行方式時(shí)，奔馳的第一輛車就是領(lǐng)先，當(dāng)我們還在看著飛鳥遐想未來(lái)，飛機(jī)的出現(xiàn)就是領(lǐng)先于世界。

所以對(duì)于第三代哈弗H6來(lái)說(shuō)，其要做到的就是成為自主SUV，乃至整個(gè)SUV行業(yè)的先行者，想他們沒(méi)有想到的，做到他們沒(méi)有做到的，以哈弗H6之名成為整個(gè)SUV板塊的先驅(qū)者，從全新的第三代哈弗H6來(lái)看，它確實(shí)做到了超前。

（第三代哈弗H6內(nèi)飾）

全球首個(gè)具備整車FOTA升級(jí)功能燃油SUV、全球首個(gè)具備5G擴(kuò)展能力燃油SUV、全球首個(gè)非豪華品牌搭載循跡倒車功能SUV、來(lái)源于中國(guó)首個(gè)真正意義的自研全球化智能整車平臺(tái)，顯然第三代哈弗H6并不準(zhǔn)備打一場(chǎng)沒(méi)有準(zhǔn)備的戰(zhàn)斗。

作為全球首個(gè)具備5G-FOTA升級(jí)功能的燃油SUV，第三代哈弗H6能夠?qū)崿F(xiàn)智能系統(tǒng)、動(dòng)力、智能駕駛等程序的智能升級(jí)。目前具備整車FOTA 升級(jí)功能的車型屈指可數(shù)，如蔚來(lái) ES6/ES8、特斯拉 MODEL S/X/3、理想 ONE以及小鵬 G3、比亞迪王朝系列均為電動(dòng)車。因?yàn)闆](méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，僅使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以整輛車的FOTA實(shí)現(xiàn)的難度沒(méi)有燃油車那么高。

而作為燃油SUV領(lǐng)域，第三代哈弗H6是首款支持整車FOTA升級(jí)的車型，能夠讓用戶隨時(shí)隨地在線升級(jí)，無(wú)論是車機(jī)系統(tǒng)的軟件升級(jí)還是TCU（自動(dòng)變速箱控制單元）、ECM（發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊）等電子控制單元的升級(jí)，用戶都無(wú)需再前往4S店，在關(guān)鍵技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)了巨大跨越，極大彰顯了中國(guó)汽車的技術(shù)實(shí)力和底氣。

不僅如此，第三代哈弗H6還是全球首款具備5G拓展能力，并且能夠?qū)崿F(xiàn)超L2級(jí)自動(dòng)駕駛的燃油SUV車型。匯集了全場(chǎng)景AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、智慧躲閃、智能過(guò)彎、窄巷循跡自動(dòng)倒車等22項(xiàng)先進(jìn)的智能安全功能。這在合資SUV中幾乎沒(méi)有任何一輛車能夠做到這一點(diǎn)，而在豪華汽車品牌中的中低配車型中更是選配，而第三代哈弗H6之所以能夠擁有如此強(qiáng)大的功能主要是由于搭載了目前自動(dòng)駕駛行業(yè)中的翹楚：Mobile eye Q4的自動(dòng)駕駛芯片。

該芯片可滿足每秒超過(guò)萬(wàn)億次TOPS浮點(diǎn)運(yùn)算的超高強(qiáng)度要求，且采用更先進(jìn)的計(jì)算機(jī)視覺(jué)處理算法，以 MIPS 的 CPU 核心搭配矢量加速單元的組合，架構(gòu)上采用了更新更好的版本，整體計(jì)算效能也較 EyeQ3 增強(qiáng)了將近 10 倍，但功耗僅微幅增加 0.5W。同時(shí)還具備14雷達(dá)+6攝像頭，實(shí)現(xiàn)全方位掃描，從而確保智能駕駛技術(shù)的精確性及可靠性。

此外，第三代哈弗H6還擁有深度思考、真人語(yǔ)音、虛擬形象及主動(dòng)交互四大功能，其中智能語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)的識(shí)別率高達(dá)97%，“我想去電影院、放首歌曲、打開天窗、調(diào)低空調(diào)溫度……”國(guó)民神車可以高效解決用戶開車時(shí)的多樣需求。

這些都只是第三代哈弗H6在智能配置方面的領(lǐng)先，在德系車以駕駛質(zhì)感為最大賣點(diǎn)的現(xiàn)在，中國(guó)消費(fèi)者也越來(lái)越重視整車的調(diào)教和駕駛感受，對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這才是真正重要的地方，當(dāng)然第三代哈弗H6沒(méi)有放棄這一點(diǎn)，反而是將駕駛樂(lè)趣發(fā)揮到了極致。

沒(méi)錯(cuò)，是駕駛樂(lè)趣，第三代哈弗H6讓駕駛樂(lè)趣觸手可及。第三代哈弗H6底盤采用來(lái)自長(zhǎng)城檸檬平臺(tái)架構(gòu)的前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸架，并擁有高剛性副車架，整體質(zhì)心降低20mm，轉(zhuǎn)向精度提升11%。在車身結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行了全新升級(jí)，它采用熱成型鋼一體式門框設(shè)計(jì)，車身高強(qiáng)鋼占比高達(dá)71.61%，且熱成型鋼最高強(qiáng)度達(dá)2000Mpa，使得整輛車的一致性達(dá)到了一個(gè)空前的高度，更加幫助提升了整車的駕駛質(zhì)感。

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長(zhǎng)城汽車從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)屬于自己的戰(zhàn)斗。從一個(gè)負(fù)債200萬(wàn)元的汽車改裝廠到現(xiàn)在打造出屬于自己的智能SUV平臺(tái)、設(shè)計(jì)生產(chǎn)出一輛真正能夠超越合資品牌的SUV、做出真正的中國(guó)自主品牌全球化車型，這已經(jīng)足夠成為中國(guó)自主品牌的驕傲。

以哈弗H6之名，是長(zhǎng)城汽車重新出發(fā)的新起點(diǎn)，更是以長(zhǎng)城為代表的本土品牌迎著SUV市場(chǎng)下行壓力的全新探索。以第三代哈弗H6之名，不僅僅在于為強(qiáng)大的哈弗品牌打造更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，更是長(zhǎng)城汽車在過(guò)去2017年到2020年破局的全新反思與創(chuàng)新。

第三代哈弗H6的成功將推動(dòng)長(zhǎng)城汽車從優(yōu)秀走向卓越，從實(shí)質(zhì)意義上推動(dòng)長(zhǎng)城汽車合資與新能源板塊的戰(zhàn)略，為長(zhǎng)城汽車未來(lái)無(wú)論是在銷量和規(guī)模上有更進(jìn)一步的發(fā)展，還是成為一個(gè)全球化的車企都打下一個(gè)無(wú)比驕傲與自信的基礎(chǔ)。

文/林嘉浩

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