來源：仙豆智能

作者 | 程瀟熠

編輯 | 周游

從車內(nèi)的儀表盤觸屏化到SpaceX載人飛船艙內(nèi)觸屏操作，觸摸大屏正在逐漸取代物理按鍵。

近日， 仙豆智能公開課以“消失的按鈕和進(jìn)擊的大屏”為主題，與小米人工智能部設(shè)計(jì)總監(jiān)劉靜以及同濟(jì)大學(xué)人車關(guān)系實(shí)驗(yàn)室研究與項(xiàng)目負(fù)責(zé)人龔在研，共同探討智能座艙時(shí)代交互。

在仙豆智能對(duì)227位受眾進(jìn)行的問卷調(diào)查顯示，其中20.9%的人認(rèn)為不需要物理按鍵，45.5%的人認(rèn)為需要少量的物理按鍵，剩下28.4%有其他不同的意見。從結(jié)果來看，多數(shù)人的觀點(diǎn)是需要保留少數(shù)物理按鍵。

龔在研將汽車智能座艙和人機(jī)交互發(fā)展分成三個(gè)階段，用1.0-3.0來代表每一個(gè)階段，1.0時(shí)代是從2000年至2012年，智能座艙主要的發(fā)展是進(jìn)行功能的拓展，讓車實(shí)現(xiàn)更多的能力。2.0時(shí)代是多模態(tài)的交互，如特斯拉Model X和Model S的車內(nèi)大屏，可以進(jìn)行多場(chǎng)景互動(dòng)的車載系統(tǒng)等。

3.0的時(shí)代被稱為“情感鏈接”，從2018年左右開始，但龔在研認(rèn)為并沒有真正完成這個(gè)時(shí)代的目標(biāo)?！霸?.0時(shí)代首先智能座艙要能夠實(shí)現(xiàn)更好的直覺化交互”，即人工智能系統(tǒng)了解車主的所思所想，不需要把所有需要進(jìn)行的操作步驟都一步一步的告訴AI。

其次，沉浸式的體驗(yàn)。“對(duì)標(biāo)的不是手機(jī)、pad，而是和高檔酒店或其他的豪華空間進(jìn)行對(duì)標(biāo)”。比如車燈車門上也能出現(xiàn)屏幕。根據(jù)不同的交互形式可以打造更好的車內(nèi)沉浸的體驗(yàn)。

最后，跨場(chǎng)景的生態(tài)打通。“3.0時(shí)代智能手機(jī)和消費(fèi)電子已經(jīng)不再成為汽車的燈塔”，龔在研表示不能簡(jiǎn)單的將未來手機(jī)和pad設(shè)計(jì)直接照搬至汽車上。他舉了一個(gè)例子，當(dāng)用戶A收到朋友要去某個(gè)餐廳吃飯的微信，用戶A接下來將導(dǎo)航去該餐廳，從微信點(diǎn)到大眾點(diǎn)評(píng)導(dǎo)航需要7個(gè)步驟。但從技術(shù)角度來講并不是真的需要7個(gè)步驟，而是受到了手機(jī)現(xiàn)有生態(tài)系統(tǒng)格局的限制。

龔在研將按鍵和大屏的問題歸為一個(gè)矩陣模型，他認(rèn)為步驟較少、目標(biāo)非常封閉的情況下（如空調(diào)溫度調(diào)節(jié)），一些精挑細(xì)選的按鍵是有價(jià)值的，但是一些步驟較少、目標(biāo)非常開放（如呼叫聯(lián)系人、氛圍燈設(shè)置等）語音和觸屏更為高效?！?strong>未來按鈕不會(huì)消失，會(huì)以更加簡(jiǎn)單化、集成化、藝術(shù)化的方式呈現(xiàn)，大屏將從簡(jiǎn)單的點(diǎn)觸到智能推薦進(jìn)化。”

劉靜也認(rèn)為，科技發(fā)展推動(dòng)交互方式呈現(xiàn)多樣化和智能化。但考慮到人的習(xí)慣延續(xù)性還是有必要保留少數(shù)，如按鍵這樣與人直接接觸的互動(dòng)方式。因此車載座艙還會(huì)有少量按鈕持續(xù)存在的必要。

“按鈕與大屏之爭(zhēng)，實(shí)則是用戶體驗(yàn)的升級(jí)之爭(zhēng)。”仙豆智能用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)專家于吉良表示，智能座艙的未來屬于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的“無屏交互”。

自動(dòng)處理、智能推薦以及背后的生態(tài)服務(wù)隱藏在界面背后，依靠龐大的數(shù)據(jù)流動(dòng)。正如最好的設(shè)計(jì)是沒有設(shè)計(jì)，在于吉良看來，最好的交互是沒有表面的UI設(shè)計(jì)，剩下的是背后基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的AIUI（人工智能交互設(shè)計(jì)）。“輕打擾，即來即走才是最好的AIUI。”

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