BMW iX3，來源：寶馬中國官方

作者 | 張一

編輯 | 王妍

面對電動車頭號玩家特斯拉的激烈攻勢，新造車們相繼吹響競爭的號角，大象轉(zhuǎn)身后的豪華三巨頭BBA也全部進(jìn)場。 

9月13日晚，擴建后的華晨寶馬沈陽大東工廠燈火通明，成排的機械臂還沒有完全就位，趕制下線的BMW iX3便迫不及待地開啟了中國首秀。

寶馬中國首位品牌代言人易烊千璽，也搭乘當(dāng)日早班機落地沈陽。在眾多粉絲的擁躉下，為寶馬首款中國生產(chǎn)、面向全球出口的電動車iX3站臺“帶貨”。

寶馬iX3開啟預(yù)售；未來汽車日報攝

至此，奔馳、寶馬、奧迪在高端純電動SUV<SUV戰(zhàn)場上的布局已全部就位。華晨寶馬沈陽工廠生產(chǎn)的BMW iX3，將上線兩個版本，預(yù)售價分別為47萬和51萬元，續(xù)航500公里。

BMW iX3能否后來者居上？

在電動化浪潮里，早早試水的寶馬卻最晚出牌。

早在2007年，寶馬成了專門的電動汽車研發(fā)組織——Project i。2008 年開始，寶馬先后在全球范圍內(nèi)測試 MINI E 和 BMW Active E。2010 年， 在中國啟動MINI E路測的寶馬也成為第一家在國內(nèi)測試電動汽車的高端汽車制造商。

2013 年，寶馬推出第一款量產(chǎn)純電動車 BMW i3，但受限于電池技術(shù)以及市場成熟度等多重因素，BMW i3也只能算是寶馬初期的試水之作。

毫無疑問，此次將續(xù)航提升至500公里、直流快充時間（電量從0%充至80%）壓縮至45分鐘的BMW iX3，是寶馬2020年最重要的新能源產(chǎn)品，也是寶馬真正打開中國電動車市場的車型。

作為寶馬SUV最暢銷車型X3的電動版，BMW iX3整車造型設(shè)計與X3相似。2019年，寶馬X3在全球范圍內(nèi)總共售出31.69萬輛，這一銷量成績僅次于寶馬3系的35.92萬輛、寶馬5系的35.33萬輛和MINI的34.75萬輛。

從寶馬集團(tuán)的整體表現(xiàn)來看，2016 年至 2018 年，寶馬電動汽車銷量年均復(fù)合增速達(dá)到51.7%。截至2019年12月，寶馬在全球范圍累計交付了50萬輛電動車。 

寶馬2014-2018年電動車銷量及增長率

在同一戰(zhàn)場上，此前已經(jīng)發(fā)布的奔馳EQC、奧迪e-tron將是BMW iX3的直接競爭對手。相比前兩者，寶馬 iX3的售價具有一定優(yōu)勢。

不過在中國市場與寶馬貼身肉搏多年的奔馳，對電動化賽道呈現(xiàn)出巨大的野心。

2019年初，奔馳宣布將smart轉(zhuǎn)型為電動汽車品牌，并計劃在各區(qū)域逐步停售燃油車，以在2022年實現(xiàn)全部產(chǎn)品線的電動化。目前，奔馳已在華注冊了EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG、EQX等8個商標(biāo)。

2019年11月，較為低調(diào)的奧迪，則在廣州車展前將首款純電動SUV奧迪e-tron推向中國市場，補貼后起售價69.28萬元。旗下的A級純電動SUV奧迪Q2L e-tron也同步上市，補貼后起售價22.68萬元。

奧迪中國總裁武佳碧（Gaby-Luise Wüst）稱，奧迪到2021年將有9款新能源車型在中國上市，其中一半以上是純電動車型；到2025年將有30款新能源車型問世，或?qū)ⅰ皬氐淄瓿僧?dāng)前能源時代換擋下的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”。 

巨頭押注新能源的決心是相同的。寶馬也在不斷加速新能源策略的落地，9月13日，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示，到2021年底，寶馬新能源汽車總銷量或?qū)⒊^100萬輛，到2030年達(dá)到700萬輛。

天風(fēng)證券汽車行業(yè)首席分析師鄧學(xué)曾表示，“未來3年，新能源汽車高端市場將迎來十倍的成長機遇?！钡?nbsp;BMW i3最終能否扛起寶馬新能源的大旗后來者居上，仍是個未知數(shù)。 

寶馬的電動化大棋

不同于大眾和奔馳建造純電動車專屬平臺，寶馬則選擇改造現(xiàn)有平臺，容納不同驅(qū)動系統(tǒng)共線生產(chǎn)的策略。早期開發(fā)電動汽車時，寶馬便著重設(shè)計靈活的汽車架構(gòu)和模塊，從而實現(xiàn)不同動力傳動系統(tǒng)的集成。 

在新能源汽車的技術(shù)路線選擇上，寶馬則傾向于純電動和插電式混合動力混合動力產(chǎn)品并行的策略，在不同技術(shù)路徑之間實現(xiàn)最大的協(xié)同效應(yīng)。

按照規(guī)劃，到2025年，寶馬將累計上市25款新能源汽車，其中純電動汽車12款，插電式混合動力汽車13款。2021年，寶馬將推出 BMW i4 和 BMW iNEXT，屆時寶馬將擁有5款純電動車。

2020-2023年寶馬電動新車型規(guī)劃

在寶馬最大的單一市場中國，從寶馬iX3開始，寶馬將在鐵西工廠同一平臺上開發(fā)包括純電動（BEV）、插電式混合動力（PHEV）和傳統(tǒng)動力（ICE）傳動系統(tǒng)的車型。

但在寶馬的電動化棋局里，隨著新能源產(chǎn)品比例的不斷上升，對于新能源汽車的心臟——動力電池，寶馬也開始對其布局。 

進(jìn)入2020年，寶馬在新能源汽車市場的占有率不斷擴大。據(jù)EV Sales數(shù)據(jù)，今年1-7月，寶馬累計交付了73709輛新能源汽車，在全球新能源汽車銷量的排名從2019年的第5名攀升至第3名，市場份額占比達(dá)6%。這一銷量成績，僅次于特斯拉的212006輛和大眾汽車的77203輛。 

目前，寶馬的動力電池中心分布在德國丁格芬、美國斯帕坦堡和中國沈陽。9月14日開業(yè)的華晨寶馬的動力電池制造中心二期，是該公司全球第一個投產(chǎn)第五代動力電池的生產(chǎn)基地。華晨寶馬方面曾表示，新能源汽車市場需求存在不確定性，自建電池中心有利于縮短核心零部件產(chǎn)業(yè)鏈，降低市場風(fēng)險。

寶馬iX3 電芯及整車測試；未來汽車日報攝

但對于傳統(tǒng)巨頭“BBA”來說，所面對的風(fēng)險與挑戰(zhàn)并不止于此。隨著特斯拉國產(chǎn)Model Y交付時間的臨近，豪華車企面臨的市場壓力愈加明顯。

眼下，連續(xù)四個季度實現(xiàn)盈利的特斯拉，在中國新能源汽車市場占據(jù)著絕對領(lǐng)先地位。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，特斯拉2020年上半年在中國市場售出5.03萬輛汽車，其中，國產(chǎn)Model 3 僅6月單月銷量近1.5萬輛，占中國純電動市場份額的23%。 

今年上半年，特斯拉上半年全球合計交付17.94萬輛，同比上漲13%。而寶馬、奔馳、大眾上半年銷量同比均出現(xiàn)超20%的下滑。麥肯錫曾在一份報告中分析稱，新能源市場很可能重復(fù)燃油車市場的發(fā)展軌跡。擁有先發(fā)優(yōu)勢的特斯拉，或?qū)⒁猿錆M未來感的高科技形象俘獲電動鐵粉，長期稱霸銷量榜。

福特亞太區(qū)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略副總裁戴加輝（Stephen Dyer）預(yù)計，2020至2022年三年間，全球汽車銷量將累計減少4400萬輛。直到2025年，全球市場才能恢復(fù)至2017年時的峰值9400萬輛，而汽車行業(yè)將進(jìn)入“盈利荒漠”。

但對于寶馬來說，內(nèi)燃機市場仍是主力。在寶馬集團(tuán)提出的Number ONE> NEXT 戰(zhàn)略中，這家德國汽車制造商也指出，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)仍發(fā)揮重要作用，盈利能力與未來投資的平衡是重點。寶馬將采取擴大高利潤中高端細(xì)分市場產(chǎn)品組合的策略達(dá)到盈利目標(biāo)。

受疫情等因素影響，寶馬集團(tuán)2020年半年報顯示，寶馬上半年收入下滑10.3%至432.25億歐元。其中二季度稅前凈利潤為虧損3億歐元，同比下滑115%。這是寶馬自2009年來首次季度虧損，而特斯拉已經(jīng)連續(xù)4個季度實現(xiàn)盈利。

面對“電動車殺手”特斯拉，當(dāng)占據(jù)整車制造優(yōu)勢的寶馬等豪華品牌群起而攻之，但如何趕超這個年輕的對手，仍是個難題。

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