特斯拉又降價(jià)了。

此前在10 月 1 日傍晚，特斯拉中國(guó)負(fù)責(zé)人陶琳在微博首次回應(yīng) “國(guó)慶官宣降價(jià)”，稱特斯拉的愿景是加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變，特斯拉致力于讓更多人能享受高性能全智能零排放電動(dòng)車。

這是因?yàn)?0月1日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)上的國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)從27.155萬元降至24.99萬元。而長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)從34.405萬元降至30.99萬元，Performance高性能版售價(jià)維持不變。

這已是該車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的第6次調(diào)整價(jià)格，降價(jià)幅度超10萬元。

國(guó)產(chǎn)助其下探低價(jià)市場(chǎng)

特斯拉上一次對(duì)國(guó)產(chǎn)版Model 3進(jìn)行調(diào)價(jià)是今年的5月1日。

當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)版的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼前售價(jià)由原來的32.38萬元降價(jià)至29.18萬元，享受2.025萬的新能源車補(bǔ)貼后，國(guó)產(chǎn)版Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的最終購(gòu)買價(jià)格降至27.155萬。

目前，國(guó)產(chǎn)版Model 3的售價(jià)，是該車型國(guó)內(nèi)上市以來的最低價(jià)。

從5月份調(diào)價(jià)之后來看，乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，4月份，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的銷量為3635輛。5月份，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的銷量為11095輛，環(huán)比增長(zhǎng)205%；6月份，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的銷量為14954輛，環(huán)比增長(zhǎng)35%。

隨后，7月、8月、9月的銷量分別為1.10萬輛、1.18萬輛、1.13萬輛，保持著月均1萬輛以上的銷量數(shù)據(jù)。

Model 3降價(jià)是特斯拉5月份開始銷售數(shù)據(jù)增加的原因之一，特斯拉利用了降價(jià)讓自己的產(chǎn)品獲得新能源補(bǔ)貼。

擠占同價(jià)燃油車市場(chǎng)，攪動(dòng)新能源市場(chǎng)

在5月份調(diào)價(jià)之后，6月特斯拉就收獲了1.49萬輛的銷量。

但乘聯(lián)會(huì)表示6月份中國(guó)純電動(dòng)汽車銷量為6.7萬輛，同比下降40%，但特斯拉的市場(chǎng)份額卻增長(zhǎng)了23%，這主要得益于國(guó)產(chǎn)Model3銷量增長(zhǎng)。

同月，比亞迪秦EV售出0.4萬輛、埃安售出0.3萬輛、蔚來ES6售出0.24萬輛。

特斯拉的國(guó)產(chǎn)，無疑攪動(dòng)了國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)。

國(guó)產(chǎn)特斯拉價(jià)格持續(xù)下調(diào)，拓展了市場(chǎng)空間和競(jìng)爭(zhēng)范圍，不僅會(huì)對(duì)國(guó)產(chǎn)的新能源汽車品牌造成沖擊，也會(huì)對(duì)同區(qū)間燃油車市場(chǎng)造成擠壓。

國(guó)產(chǎn)Model 3在此次調(diào)價(jià)之前的價(jià)格，在國(guó)內(nèi)的B級(jí)豪華車市場(chǎng)就已經(jīng)具備優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)B級(jí)豪華車市場(chǎng)中，奧迪A4L、奔馳C級(jí)以及寶馬3系，而如今價(jià)格已經(jīng)降至24.99萬元（補(bǔ)貼后售價(jià)）的國(guó)產(chǎn)版Model3，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)更明顯，同時(shí)還可以搶占B級(jí)平民車市場(chǎng)。

再看國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)方面，特斯拉國(guó)產(chǎn)后不斷降低售價(jià)，搶占了部分自主品牌的市場(chǎng)份額，加速了新能源汽車行業(yè)的洗牌。

另一方面，特斯拉的國(guó)產(chǎn)化推進(jìn)了自主品牌在新能源汽車方面的技術(shù)提升和品牌發(fā)展，也完善了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

國(guó)產(chǎn)Model　3長(zhǎng)續(xù)航版與造車新勢(shì)力產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間重疊度較高，高于小鵬P7（23.0萬元）、廣汽蔚來HYCAN　007（26.2萬元）等車型，低于蔚來ES8（46.7萬元），和蔚來ES6（35.8萬元）價(jià)格相差不大。

特斯拉還會(huì)降

此次特斯拉下調(diào)國(guó)產(chǎn)版Model 3售價(jià)，與該車型技術(shù)升級(jí)和國(guó)產(chǎn)化率不斷提升有著密切關(guān)系。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)版Model 3仍有降價(jià)空間。此前特斯拉宣布，國(guó)產(chǎn)Model　3零部件本土化率將由最初的30％，到年中達(dá)到70％，年底將實(shí)現(xiàn)100％。

由于國(guó)產(chǎn)Model 3車型的生產(chǎn)成本比美版車型低出20％至28％，所以國(guó)產(chǎn)Model 3的毛利率顯著高于美國(guó)生產(chǎn)的Model3車型。

今年年初國(guó)內(nèi)知名券商發(fā)布研究報(bào)告顯示，若特斯拉采用國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈，100%國(guó)產(chǎn)化，那么特斯拉的最低售價(jià)可能是19.7萬元。

不可否認(rèn)，成本降低是國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3頻繁降價(jià)的后盾，而價(jià)格下探也在一定程度上助力特斯拉提升銷量。

成本降低是一方面，而銷量持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)與終端價(jià)格下探有密切關(guān)系。雖然不少已購(gòu)車車主不滿特斯拉的價(jià)格下調(diào)，但國(guó)內(nèi)消費(fèi)者依舊很難抵擋特斯拉低價(jià)格的誘惑。

總結(jié)：從市場(chǎng)角度出發(fā)，特斯拉是新能源領(lǐng)域的先行者，也同樣是這個(gè)行業(yè)的標(biāo)桿，被造車新勢(shì)力視為產(chǎn)品輸出錨點(diǎn)。那么，依靠成本控制降低售價(jià)，在低價(jià)格區(qū)擁有自己高性價(jià)比的產(chǎn)品，將與造車新勢(shì)力產(chǎn)生區(qū)別。

從特斯拉角度出發(fā)，在中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)久發(fā)展，需要龐大的固有用戶群體，而靠降價(jià)搶奪用戶群體的方式，是見效最快的。

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