作為今年唯一國(guó)際A級(jí)車展，2020北京車展北京車展“縮水”不少。相比上屆1022輛的展車數(shù)量，今年參展車型數(shù)量?jī)H為785輛。然而，今年北京車展含金量并不低。本屆北京車展舉辦期間正值“金九銀十”，各車企為爭(zhēng)奪年終銷量排名，以及為明年新一輪爭(zhēng)奪鋪路，選擇在車展密集推新，為車市注入“強(qiáng)心劑”。同時(shí)，面對(duì)國(guó)內(nèi)車市存量競(jìng)爭(zhēng)新常態(tài)和電動(dòng)化趨勢(shì)，各車企也通過(guò)平臺(tái)化技術(shù)以及概念車型發(fā)布，對(duì)未來(lái)車市發(fā)展方向交出各自答卷。

展車減量提質(zhì)

不同于主打銷售的成都與廣州兩大車展，作為國(guó)際A級(jí)車展的北京車展，在眾多新技術(shù)、概念車等加持下，也被稱為汽車行業(yè)發(fā)展風(fēng)向標(biāo)。而今年被突發(fā)疫情打亂節(jié)奏延至9月底的北京車展，對(duì)車企和車市而言顯得更加重要。

受到疫情影響，原該如期舉行的日內(nèi)瓦車展、巴黎車展等大型國(guó)際車展相繼取消。同時(shí)，海外車市也受到不小沖擊，據(jù)統(tǒng)計(jì)，相比疫情前，美國(guó)新車銷量下降9.5%，歐洲銷量下滑17.6%。而在疫情防控形勢(shì)持續(xù)向好背景下，中國(guó)汽車消費(fèi)穩(wěn)步釋放，國(guó)內(nèi)車市產(chǎn)銷量已連續(xù)6個(gè)月增長(zhǎng)，這也讓延期的北京車展迎來(lái)全球車企關(guān)注目光。

業(yè)內(nèi)人士表示，雖然今年“打頭陣”的北京車展延期至9月舉行，但作為今年唯一舉辦的國(guó)際A級(jí)車展，國(guó)內(nèi)外車企均將本屆北京車展作為唯一“秀肌肉”的舞臺(tái)。

北京車展組委會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，本屆北京車展總展出面積達(dá)20萬(wàn)平方米，共展示車輛785輛、全球首發(fā)車82輛、概念車36輛、新能源車160輛。展會(huì)期間，中國(guó)國(guó)際展覽中心（天竺）新館和中國(guó)國(guó)際展覽中心（靜安莊）兩個(gè)展區(qū)共吸引觀眾53萬(wàn)人次。相比于2018年22萬(wàn)平方米的展出面積、1022輛展示車輛以及82萬(wàn)人次的參觀人數(shù)，本屆北京車展規(guī)模有所“縮水”，不過(guò)作為疫情下首個(gè)A級(jí)車展仍然“成色十足”。

北京商報(bào)記者了解到，本屆北京車展吸引了幾乎全部國(guó)內(nèi)外知名汽車品牌攜重磅產(chǎn)品參展。除大眾、豐田、福特等30多個(gè)國(guó)際主流汽車品牌，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）等豪華車品牌均攜重磅產(chǎn)品登陸本屆北京車展。其中，奧迪更是將全新奧迪Q5L（參數(shù)丨圖片） Sportback的全球首發(fā)地放在本屆北京車展，此前奧迪一直將這類細(xì)分市場(chǎng)車型首發(fā)放在海外。

同時(shí)，本屆北京車展，此前更多“唱配角”的新能源汽車參展比例高達(dá)40%，新能源車型也首次在國(guó)際A級(jí)車展與燃油車分庭抗禮。雖然，相比上屆，本屆北京車展新能源車型發(fā)布數(shù)量出現(xiàn)減少，不過(guò)北京商報(bào)記者注意到，相比于此前發(fā)布燃油概念車型，本屆北京車展多數(shù)國(guó)內(nèi)外車企亮相的概念車型均主打電動(dòng)化。其中，本田、寶馬等車企都帶來(lái)純電動(dòng)概念車?！靶萝嚨陌l(fā)布是為搶占市場(chǎng)份額，而概念車型則代表企業(yè)未來(lái)發(fā)展方向，新能源車市場(chǎng)已被更多車企所重視。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。

此外，在國(guó)內(nèi)車市銷量整體下行背景下，智能化、個(gè)性化也成為本屆北京車展亮點(diǎn)之一。其中，各家企業(yè)正在通過(guò)構(gòu)架和平臺(tái)化產(chǎn)品突圍。在本屆車展上，吉利、廣汽均推出了新平臺(tái)化產(chǎn)品。乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，國(guó)內(nèi)車市已進(jìn)入存量期，除了重磅車型外車企正在尋找新的突破口，車企未來(lái)的發(fā)展方向在本屆車展上也愈加明顯。

概念車主打電動(dòng)化

本屆車展，車企未來(lái)戰(zhàn)略化趨勢(shì)凸顯。相比上屆燃油車為“王”，本屆北京車展參展概念車則以新能源車型為主。

自主陣營(yíng)中，吉利汽車旗下領(lǐng)克品牌發(fā)布首款純電轎跑概念車領(lǐng)克ZERO concept。電池方面，ZERO concept一次充電續(xù)航里程超700公里，能夠滿足跨城及長(zhǎng)途出行需求。

據(jù)悉，該車型將在明年量產(chǎn)上市。相比近年來(lái)依靠新能源車型彎道超車的自主品牌，跨國(guó)企業(yè)更是通過(guò)發(fā)布概念車型釋放電動(dòng)化轉(zhuǎn)型信號(hào)。本屆北京車展，本田全球首發(fā)旗下首款懸掛本田車標(biāo)的純電動(dòng)概念車。據(jù)介紹，該車型展示本田首款純電動(dòng)車研發(fā)方向，外觀和內(nèi)飾均由本田中國(guó)設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)完成。本田汽車常務(wù)執(zhí)行董事兼中國(guó)本部長(zhǎng)井上勝史表示：“這款純電動(dòng)車將盡快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)?！?/p>

在豪華品牌領(lǐng)域，豐田汽車旗下高端品牌雷克薩斯的純電動(dòng)概念車LF-30在北京車展迎來(lái)中國(guó)首秀，此前雷克薩斯一直深耕混動(dòng)市場(chǎng)，此款純電動(dòng)概念車是雷克薩斯品牌真正意義上的首款純電動(dòng)車型。此外，奧迪品牌Q4 e-tron電動(dòng)概念車在本屆車展完成亞洲首秀，據(jù)透露該車型將在2022年由一汽-大眾奧迪實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理石柏濤表示：“奧迪在華未來(lái)‘黃金十年’的重點(diǎn)是電動(dòng)化戰(zhàn)略?！?/p>

汽車行業(yè)專家顏景輝表示，2018年各車企對(duì)純電等新能源車型還處觀望期，但隨著近兩年的市場(chǎng)發(fā)展以及國(guó)家政策的大力支持，電動(dòng)車市場(chǎng)成為了車市新的增量點(diǎn)，各家車企也開始加速布局該市場(chǎng)尋求突破。

“平臺(tái)化”之爭(zhēng)凸顯

除“激戰(zhàn)”新能源車領(lǐng)域，在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化逐漸成為行業(yè)轉(zhuǎn)型趨勢(shì)下，車企間競(jìng)爭(zhēng)也逐漸演變?yōu)橹悄芗軜?gòu)和平臺(tái)層面的爭(zhēng)奪。北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)城、吉利、廣汽等車企密集發(fā)布模塊化架構(gòu)，將架構(gòu)化造車推向了高潮，這也成為本屆車展中各大車企爭(zhēng)相“秀肌肉”的重點(diǎn)。

其中，本屆北京車展，領(lǐng)克發(fā)布的ZERO concept概念車型基于吉利全新架構(gòu)——SEA“浩瀚”構(gòu)架打造。據(jù)了解,“浩瀚”架構(gòu)是集硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層“三位一體”布局，可實(shí)現(xiàn)從A級(jí)車到E級(jí)車的全尺寸覆蓋，可滿足轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車、皮卡及未來(lái)出行車輛等全部造型需求。

據(jù)了解，吉利為打造這款智能架構(gòu)平臺(tái)，耗時(shí)四年，投入了超過(guò)180億元，該平臺(tái)可以縮短智能汽車研發(fā)周期，將軟件開發(fā)的時(shí)間縮短50%以上。

此外，本屆北京車展，星途正式發(fā)布“M3X火星架構(gòu)”。據(jù)了解，該架構(gòu)是星途聯(lián)手麥格納共同研發(fā)的新車架構(gòu)，具備衍生能力，兼容A到C級(jí)SUV、轎車、MPV及新能源車型，由安全星云、智匯星河、舒享星空和動(dòng)力星核四大核心優(yōu)勢(shì)模塊架構(gòu)而成。奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理白雷蒙表示：“以此架構(gòu)為基礎(chǔ)打造的產(chǎn)品，具有多維度持續(xù)進(jìn)化的能力。”

同時(shí)，近年來(lái)深入推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的廣汽傳祺也帶來(lái)全新動(dòng)力科技“鉅浪動(dòng)力”。據(jù)悉，該平臺(tái)以高效發(fā)動(dòng)機(jī)、高效變速器、混動(dòng)產(chǎn)品為支撐。業(yè)內(nèi)人士判斷，通過(guò)這一平臺(tái)架構(gòu)，廣汽傳祺將進(jìn)一步增強(qiáng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。

事實(shí)上，在新四化的浪潮下，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)也逐漸演變?yōu)橹悄芗軜?gòu)和平臺(tái)層面的競(jìng)爭(zhēng)?！澳K化平臺(tái)能夠縮短產(chǎn)品研發(fā)周期、提高生產(chǎn)效率，質(zhì)量驗(yàn)證也會(huì)更加充分?！遍L(zhǎng)城汽車輪值總裁孟祥軍表示，平臺(tái)和構(gòu)架是未來(lái)車企競(jìng)爭(zhēng)的核心。

在崔東樹看來(lái)，平臺(tái)架構(gòu)不斷更迭推出，不僅進(jìn)一步完善產(chǎn)品矩陣，也為品牌在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)打下基礎(chǔ)，通過(guò)新戰(zhàn)略、新技術(shù)和新產(chǎn)品的推進(jìn)助力品牌的向上與發(fā)展。

押寶年輕消費(fèi)群

加碼電動(dòng)化、智能化外，為應(yīng)對(duì)當(dāng)下市場(chǎng)變化提振銷量，推出年輕個(gè)性化產(chǎn)品也成為各車企發(fā)力重點(diǎn)。北京商報(bào)記者了解到，在本屆車展上包括大眾、奧迪、長(zhǎng)城等多家品牌都推出個(gè)性化產(chǎn)品，打造更加鮮明的品牌調(diào)性，迎合市場(chǎng)年輕化帶來(lái)的需求變化，謀求帶動(dòng)銷量增長(zhǎng)。

其中，奧迪全球首發(fā)全新奧迪Q5L Sportback，該車型定位于這款長(zhǎng)軸距豪華B級(jí)轎跑SUV。近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)年輕消費(fèi)群體崛起，轎跑SUV成為各車企發(fā)力的新細(xì)分領(lǐng)域，奧迪則繼Q3 Sportback后，趁熱打鐵推出Q5L Sportback，欲提前占領(lǐng)這一細(xì)分市場(chǎng)。同樣在轎跑SUV領(lǐng)域，本屆車展上汽大眾帶來(lái)途觀X，并開啟預(yù)售。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，轎跑SUV市場(chǎng)是新的細(xì)分領(lǐng)域，近年來(lái)雖然車市有所下滑，但SUV依舊是主力車型，其中轎跑SUV則更被年輕人所關(guān)注，企業(yè)進(jìn)一步拓展細(xì)分領(lǐng)域也是希望給自身帶來(lái)新市場(chǎng)機(jī)遇。

同時(shí)，近兩年持續(xù)推出年輕化車型的長(zhǎng)城汽車，本屆北京車展基于檸檬平臺(tái)打造的第三款新車“哈弗初戀”發(fā)布，歐拉好貓也在北京車展正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)為10.5萬(wàn)-14.5萬(wàn)元。長(zhǎng)城汽車通過(guò)產(chǎn)品個(gè)性化命名加深消費(fèi)者對(duì)品牌的印象。此外，本屆北京車展，長(zhǎng)城汽車展臺(tái)還變身“網(wǎng)紅展臺(tái)”，進(jìn)行全天直播，讓更多沒(méi)有來(lái)到車展現(xiàn)場(chǎng)的用戶了解長(zhǎng)城汽車。

業(yè)內(nèi)人士表示，國(guó)內(nèi)車市進(jìn)入存量爭(zhēng)奪情況下，產(chǎn)品性能已不再是唯一衡量車企的標(biāo)準(zhǔn)，如何打造個(gè)性化、智能化品牌和產(chǎn)品滿足新一代用戶需求將成為重點(diǎn)。本屆車展不僅是車企展示產(chǎn)品的舞臺(tái)，更是企業(yè)對(duì)外展示未來(lái)發(fā)展方向的地方，能否洞察市場(chǎng)變化及時(shí)轉(zhuǎn)型將決定企業(yè)未來(lái)的命運(yùn)。北京商報(bào)記者 劉洋 劉曉夢(mèng)

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