該電池的任何一點(diǎn)突破性能，放在當(dāng)前電池市場來看，都具有里程碑的意義。由于固態(tài)電池對電池行業(yè)的震動太大，對傳統(tǒng)液體電池行業(yè)不少企業(yè)公司股價，造成了不小的利空。

本周前兩個交易日，新宙邦、恩捷股份等電解液和隔膜企業(yè)股價大幅下跌，一些企業(yè)股價累計跌幅在15%左右。

但是，值得注意的是，對于固態(tài)電池，行業(yè)內(nèi)此前一致認(rèn)為，短期內(nèi)推出的可能性不大。當(dāng)前全球電池巨頭寧德時代曾稱，其固態(tài)電池也要到2030年推出，入局更早的豐田汽車，也要到2025年才推出。

那么為何蔚來能夠不聲不響的丟出一個大招，搶在寧德時代甚至豐田前面來個首發(fā)？

對此，國聯(lián)汽車動力電池研究院董事長熊柏青說，固態(tài)電池不會這么快商用。“全固態(tài)電池現(xiàn)在距商業(yè)化還很遠(yuǎn)，現(xiàn)在甚至做個演示都還很困難。10年內(nèi)完全攻克全固態(tài)難度挺大，反正至少這5年沒戲了，我們也做這東西。”

業(yè)內(nèi)人士分析，蔚來汽車所謂的固態(tài)電池其實(shí)是固液混合電池或者半固態(tài)電池。這是固態(tài)電池到來前的一個過渡方案，也就是同時使用固態(tài)電解質(zhì)和電解液，但是兩者混合的比例和安全性目前在國際上還沒有定論。

當(dāng)前，市場對蔚來固態(tài)電池的關(guān)注點(diǎn)，在于新電池能量密度可以達(dá)到360wh/kg。當(dāng)前，我國動力電池單體能量密度，最高也只有280wh/kg。

而主流商用鋰電池能量密度更是不到250wh/kg，也就是說，蔚來汽車要用的電池電量要比當(dāng)前主流電池多50%左右。

但熊柏青說，在保證安全的前提下，這在當(dāng)前是很難做到的?！白龅?60wh/kg加了什么固態(tài)電解質(zhì)，我還從來沒見過報道。

實(shí)驗(yàn)室里還有450wh/kg的，我的實(shí)驗(yàn)室里接近500wh/kg的都有。但是從綜合性能各方面來講，滿不滿足裝車的要求還很難說。因?yàn)槎贾滥芰棵芏仍礁?，安全性越差?！?/strong>