2020年是汽車(chē)電動(dòng)“元年”，眾多車(chē)企紛紛向高端純電汽車(chē)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，除了造車(chē)新勢(shì)力外，眾多傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始紛紛布局。例如日前東風(fēng)汽車(chē)發(fā)布的“嵐圖”，北汽新能源發(fā)布ARCFOX極狐，包括長(zhǎng)安也謀劃與手機(jī)巨頭華為創(chuàng)造自己的高端純電汽車(chē)品牌。

進(jìn)入2021年后，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)熱度陡升，先有特斯拉Model Y正式發(fā)售，33.99萬(wàn)元的售價(jià)引起一波搶購(gòu)熱潮；后有 蔚來(lái)ET7接受預(yù)定，一千公里續(xù)航表現(xiàn)力壓群雄，目前的新能源汽車(chē)市場(chǎng)大有你方唱罷我登場(chǎng)的架勢(shì)。 

作為一線自主品牌之一的上汽集團(tuán)，自然也會(huì)緊跟步伐。而這本就熱鬧無(wú)比的市場(chǎng)環(huán)境，隨著智己汽車(chē)的加入，又進(jìn)入了新高潮。 

1月13日，由上汽集團(tuán)聯(lián)合浦東新區(qū)、阿里巴巴推出的品牌智己汽車(chē)，于中國(guó)上海、美國(guó)拉斯維加斯CES和英國(guó)倫敦三地同步發(fā)布了高端智能純電動(dòng)汽車(chē)品牌——IM智己。值得一提的是，這個(gè)品牌注冊(cè)成立不足20天的年輕品牌便在發(fā)布會(huì)中亮相了兩款全新的量產(chǎn)定型車(chē)——智能純電轎車(chē)、智能純電SUV，其中轎車(chē)產(chǎn)品將作為智己汽車(chē)的首款車(chē)型，在今年4月份的上海車(chē)展上正式開(kāi)始預(yù)定，計(jì)劃于2021年第四季度正式上市，2022年開(kāi)始向車(chē)主交付。 

l 自主高端電動(dòng)車(chē)賽道火熱 

智己汽車(chē)作為上汽集團(tuán)的"一號(hào)工程"，肩負(fù)上汽機(jī)制改革創(chuàng)新、品牌向上突圍的重任，由上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹親自掛帥，總裁王曉秋任總指揮，其目標(biāo)是打造”中國(guó)特斯拉”。 

而同樣對(duì)標(biāo)特斯拉的蔚來(lái)，就在四天前，1月9日，在成都舉行了2020蔚來(lái)日上，發(fā)布了旗下首款自動(dòng)駕駛車(chē)型、智能電動(dòng)旗艦轎車(chē)ET7。 

對(duì)比發(fā)現(xiàn)，發(fā)布時(shí)間相近的智己轎車(chē)與蔚來(lái)ET7，在動(dòng)力電池、自動(dòng)駕駛等配置方面，均有異曲同工之妙。 

2021年，續(xù)航里程1000公里似乎成了電動(dòng)汽車(chē)的標(biāo)配，而IM智己汽車(chē)與蔚來(lái)ET7也都毫無(wú)懸念的搭載了“大電池”。

在官方透露的消息中，能夠得到的細(xì)節(jié)有一款全新的電池技術(shù)，是上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代共同開(kāi)發(fā)，被稱(chēng)之為"摻硅補(bǔ)鋰"的電池技術(shù)，號(hào)稱(chēng)永不自燃并搭載全球首次量產(chǎn)裝備11kW大功率無(wú)線充電。依托這塊電池，智己汽車(chē)可在全架構(gòu)帶寬內(nèi)最高支持近1000km的續(xù)航，以及實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)20萬(wàn)公里零衰減表現(xiàn)。 

銷(xiāo)售模式方面，“脫胎”于傳統(tǒng)車(chē)企上汽的智己汽車(chē)，其渠道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)并未向傳統(tǒng)車(chē)企靠攏，而是采用造車(chē)新勢(shì)力的直營(yíng)模式，將在各城市建立城市展廳，堪稱(chēng)誕生于自主品牌的造車(chē)新勢(shì)力。 

此外，對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，來(lái)自政府的扶持也尤為重要。 

作為智己汽車(chē)的投資方之一，浦東新區(qū)提供了打造高端電動(dòng)汽車(chē)必備的產(chǎn)業(yè)鏈資源。 

從2018年特斯拉建廠并量產(chǎn)開(kāi)始，浦東新區(qū)一直致力于打造三電核心零部件配套產(chǎn)業(yè)。杉杉科技、中興派能等涵蓋正負(fù)極材料、隔離膜、超級(jí)電容、燃料電池等領(lǐng)域的企業(yè)紛紛涌現(xiàn)。聯(lián)合汽車(chē)電子和華域汽車(chē)電動(dòng)系統(tǒng)，將為智己汽車(chē)提供穩(wěn)定的電機(jī)供應(yīng)。而聯(lián)創(chuàng)電子則覆蓋了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制、新能源汽車(chē)電子控制等重要的電控技術(shù)。 

l 新造車(chē)的后來(lái)者還有機(jī)會(huì)嗎？ 

當(dāng)特斯拉和蔚來(lái)們?cè)?020年完成華麗逆襲，市值暴漲，成為電動(dòng)車(chē)界和資本界的寵兒之時(shí)，相信業(yè)界都在問(wèn)，新造車(chē)的后來(lái)者還有機(jī)會(huì)嗎？ 

答案是肯定的！

作為國(guó)內(nèi)率先發(fā)力電氣化、智能化的大型汽車(chē)集團(tuán)，上汽集團(tuán)早在10年前就開(kāi)始布局電動(dòng)車(chē)技術(shù)，目前旗下榮威、名爵以及大通等品牌在電氣化領(lǐng)域都形成了全產(chǎn)品線矩陣，但從目前來(lái)看，無(wú)論是從品牌和產(chǎn)品附加值以及規(guī)模等方面，上述品牌在市場(chǎng)的表現(xiàn)并非特別優(yōu)異。

相比一眾高端純電汽車(chē)品牌，智己的優(yōu)勢(shì)則是身處智能時(shí)代下，站在消費(fèi)者的角度上對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品更多的思考。就像上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹曾說(shuō)的那樣：“作為未來(lái)車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)之一，上汽在電動(dòng)智能產(chǎn)品上已開(kāi)了局，也作了較全面的布局。接下來(lái)的關(guān)鍵，是怎么進(jìn)一步破局。” 

“我們不能簡(jiǎn)單地把新能源汽車(chē)?yán)斫鉃椤妱?dòng)化’，而是‘電動(dòng)化+智能化+新商業(yè)模式’。”陳虹強(qiáng)調(diào)。他還稱(chēng)破局的核心，就是要堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向和用戶思維，更多以用戶的視角來(lái)思考問(wèn)題。而邁出這一步，最為明顯的舉動(dòng)就是，對(duì)用戶進(jìn)行股權(quán)激勵(lì)。 

據(jù)了解，在智己汽車(chē)的100億元注冊(cè)資本中，上汽集團(tuán)持有54%的股權(quán)，張江高科與阿里巴巴各持有18%股權(quán)，另外10%股權(quán)為5.1%的ESOP（核心員工持股平臺(tái)）和4.9%的CSOP（用戶權(quán)益平臺(tái)）。 

CSOP的核心是企業(yè)與用戶的溝通甚至在前期的產(chǎn)品設(shè)計(jì)中就已經(jīng)開(kāi)始，并將貫穿整個(gè)生命周期。比如，用戶的大數(shù)據(jù)以及好的理念都可以反饋給智己汽車(chē)，公司根據(jù)用戶反饋的價(jià)值給予用戶回饋。可以說(shuō)，智己汽車(chē)從誕生伊始，就目標(biāo)遠(yuǎn)大，高度尊重用戶，把用戶放在了等同于股東的位置上，用戶可通過(guò)使用產(chǎn)品產(chǎn)生的數(shù)據(jù)獲得收益。 

上汽集團(tuán)此前才推出了旨在實(shí)現(xiàn)上汽榮威高端化的R品牌，如今又高調(diào)發(fā)布智己汽車(chē)，一次次向高端之路沖擊。 

從三地齊發(fā)的氣勢(shì)十足的發(fā)布會(huì)來(lái)看，智己汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展，無(wú)疑是上汽高端化破局的關(guān)鍵之一。而如何平衡R品牌與智己汽車(chē)兩個(gè)品牌的定位與資源投入，避免出現(xiàn)顧此失彼的情況，也將成為上汽需要面臨的抉擇。

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