在無(wú)錫，V2X汽車(chē)的抽象概念正在逐漸落地。

據(jù)了解在江蘇省無(wú)錫市一段4公里長(zhǎng)的公路上，一輛自動(dòng)駕駛公交車(chē)根據(jù)它不斷從周?chē)邮盏降男畔?lái)來(lái)回回地行駛，時(shí)而停車(chē)，時(shí)而轉(zhuǎn)彎，時(shí)而減速。道路、交通燈、路標(biāo)和其他基礎(chǔ)設(shè)施都嵌入了傳感器、攝像頭和雷達(dá)，其所搭載的C-V2X技術(shù)能夠讓這些設(shè)備能夠可以與車(chē)輛對(duì)話，優(yōu)化自動(dòng)駕駛的安全性和舒適性。

無(wú)錫的智慧通信網(wǎng)絡(luò)是由電信設(shè)備巨頭華為及其合作伙伴所建設(shè)，也是中國(guó)首個(gè)智能互聯(lián)汽車(chē)國(guó)家項(xiàng)目的一部分。中國(guó)希望讓交通更順暢、更安全，同時(shí)確保華為等本土領(lǐng)軍企業(yè)從提供基礎(chǔ)設(shè)施的巨大機(jī)遇中受益。

“自動(dòng)駕駛是不可阻擋的趨勢(shì)，但任何單獨(dú)的車(chē)輛都無(wú)法真正掌握這一技術(shù)?！比A為信息和通信技術(shù)業(yè)務(wù)總裁蔣旺成在接受采訪時(shí)說(shuō)?！拔ㄒ坏慕鉀Q辦法是從道路上獲取更多信息?！?/p>

這輛測(cè)試的車(chē)輛代號(hào)為X-Bus，與一個(gè)運(yùn)輸控制網(wǎng)絡(luò)相連，可以看到并決定測(cè)試路上發(fā)生的一切。并且這樣的通信是雙向的:公共汽車(chē)不斷地向網(wǎng)絡(luò)發(fā)送信息，并可以發(fā)出諸如有利的交通燈等請(qǐng)求，以幫助它保持準(zhǔn)時(shí)。不過(guò)雖然巴士采用自動(dòng)駕駛技術(shù)，但依舊有一名安全駕駛員坐在方向盤(pán)后面，隨時(shí)準(zhǔn)備在需要時(shí)接管控制權(quán)。

在被美國(guó)認(rèn)定為國(guó)家安全威脅后，華為的主要網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)在全球面臨壓力，所以其將目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)了運(yùn)輸?shù)刃碌脑鲩L(zhǎng)領(lǐng)域。然而華為沒(méi)有自己造車(chē)的想法，而是希望為智能汽車(chē)革命提供所需的通信設(shè)備和軟件。

盡管大規(guī)模使用這類系統(tǒng)仍需數(shù)年時(shí)間，但全球各地的科技公司都在取得進(jìn)展。亞馬遜公司的Zoox去年9月獲得批準(zhǔn)，可以在沒(méi)有安全駕駛員的情況下在公共道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)。上個(gè)月，蘋(píng)果公司考慮在2024年推出無(wú)人駕駛汽車(chē)的消息令其股價(jià)接近歷史高點(diǎn)。Alphabet的自動(dòng)駕駛汽車(chē)多年來(lái)一直在美國(guó)的道路上行駛。

在中國(guó)，搜索引擎巨頭百度的自動(dòng)駕駛汽車(chē)行駛在北京郊區(qū)的道路上。地平線機(jī)器人和上海威斯威實(shí)驗(yàn)室信息技術(shù)有限公司等芯片初創(chuàng)企業(yè)正在AI處理器和算法的幫助下測(cè)試自動(dòng)駕駛技術(shù)。

根據(jù)11月發(fā)布的全國(guó)技術(shù)路線圖，作為世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)希望到2025年，至少有一定自動(dòng)化程度的智能汽車(chē)能占到新車(chē)銷(xiāo)量的50%以上。該計(jì)劃還強(qiáng)調(diào)了基礎(chǔ)設(shè)施的必要性，使車(chē)輛能夠聯(lián)網(wǎng)和相互連接。

單車(chē)智能和多車(chē)智能一直是目前技術(shù)路線發(fā)展方向的一個(gè)重要分歧。從目前來(lái)看，無(wú)論蔚來(lái)、小鵬、理想還是威馬為代表的新造車(chē)勢(shì)力都在向單車(chē)智能的路線發(fā)展。而華為、上汽集團(tuán)、通用等傳統(tǒng)車(chē)企卻在大力發(fā)展V2X技術(shù)。

“V2X一定是未來(lái)發(fā)展的方向，不僅是因?yàn)槟隳軌颢@得1,2公里外的數(shù)據(jù)，并且還能夠省去判斷的環(huán)節(jié)，大幅度減少自動(dòng)駕駛對(duì)算力的要求?！盫2X工程師向記者表示。不過(guò)目前無(wú)論是V2X還是V2V目前都遇到了很多的挑戰(zhàn)。

首先就是道路設(shè)施的搭載以及車(chē)輛智能化的升級(jí)。當(dāng)技術(shù)路線都還未統(tǒng)一之時(shí)，最先進(jìn)入市場(chǎng)的車(chē)型就會(huì)遇到很大的困難和阻力。不僅如此，目前V2X以及V2V技術(shù)缺乏專業(yè)型的芯片和軟件，據(jù)了解V2V技術(shù)會(huì)使得車(chē)與車(chē)之間每秒產(chǎn)生或者接受超過(guò)3000條信息，需要更加專業(yè)是數(shù)據(jù)處理能力以及冗余系統(tǒng)。

所以從目前來(lái)看無(wú)論是5G還是V2X在當(dāng)下很難給消費(fèi)者帶來(lái)與眾不同的駕駛體驗(yàn)。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展來(lái)看，隨著智慧交通的快速發(fā)展，V2X技術(shù)確實(shí)將和攝像頭和雷達(dá)一樣成為車(chē)輛必不可少的“感知系統(tǒng)”。“道路應(yīng)該為行駛在道路上的車(chē)輛服務(wù)，”蔣旺成表示?！八麄冃枰峁└嘈畔ⅲ蕴峁└玫闹С?。”

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