圖片來源：Appleinsider

作者丨丁唯一

編輯丨周游

2月25日，富士康科技集團宣布，將與美國電動汽車制造商Fisker共同開發(fā)全新級距的車輛產(chǎn)品，預(yù)計于2023年第四季度正式量產(chǎn)，年產(chǎn)量將超過25萬輛。

據(jù)官方信息顯示，雙方將透過“Project PEAR”（Personal Electric Automotive Revolution）項目開展合作，目標市場覆蓋北美洲、歐洲、中國大陸和印度。

據(jù)路透社報道，F(xiàn)isker首席執(zhí)行官亨里克·菲斯克（Henrik Fisker）表示，富士康不僅是這項交易的合同制造商，并且還將與Fisker一起開發(fā)這款車。他預(yù)計這筆交易將在第二季度完成，并將續(xù)約七年。具體交易條款尚未披露。

消息一出，兩位主角的股價也應(yīng)聲上漲。截至美東時間2月24日收盤，F(xiàn)isker股價大漲38.61%，市值為62.61億美元。截至發(fā)稿，富士康今日股價上漲0.99%，市值為1008.53億臺幣（約合人民幣233.98億元）。

代工巨頭攬下電動車新貴

此次與富士康牽手的Fisker，前身公司為Fisker Automotive，在2008年就帶著首款車型Fisker Karma亮相于北美國際車展，與特斯拉2008年生產(chǎn)出第一輛Roadstar節(jié)奏相當。

不過由于早期其選擇混合動力路線造車，被特斯拉逐漸拉開身位。2014年，F(xiàn)isker被中國萬向集團收購，并更名Karma。2016年，創(chuàng)始人菲斯克又成立了新的“Fisker”公司，首款量產(chǎn)車型依舊在路上。

2020年10月，F(xiàn)isker與特殊目的收購公司（SPAC）Spartan Energy Acquisition Corp達成反向合并，在美國納斯達克掛牌上市，交易價值約為29億美元。此外，其還與零部件制造商麥格納達成合作，共同開發(fā)了旗下首款純電動SUV<SUV Fisker Ocean，該產(chǎn)品預(yù)計將于2022年第四季度開始生產(chǎn)。

而此次與富士康合作的產(chǎn)品將是Fisker繼2022年第四季度推出Ocean SUV之后，品牌旗下的第二款電動車。

關(guān)于合作車型的細節(jié)，雙方都沒有過多透露，只有一款較為模糊的設(shè)計草圖。Fisker公司向CNN透露：“設(shè)計草圖已經(jīng)暗示了方向，但鑒于創(chuàng)新計劃，我們打算保密到最后一刻，帶來更多驚喜?！?/p>

來源：CNN

不過，F(xiàn)isker向《華爾街日報》透露，初期的生產(chǎn)很有可能放在美國，部分原因是考慮到富士康在威斯康星州已有一家工廠，這座工廠曾被美國前總統(tǒng)特朗普稱為“世界第八大奇跡”。富士康曾承諾投資100億美元，但迄今為止，僅完成了該總額的3％。盡管還未最終敲定，但“該工廠有相當大的擴建可能性”，F(xiàn)isker方面表示。

對于此次合作，F(xiàn)isker董事長兼CEO菲斯克稱，富士康和Fisker有很強的互補優(yōu)勢。乘聯(lián)會秘書長崔東樹對未來汽車日報（ID：auto-time）表示，這次合作也是一個“設(shè)計和代工模式的組合機會”。

富士康母公司鴻?？萍技瘓F董事長劉揚偉在聲明中稱，鴻海在電動機、控制模版與電池方面具備專業(yè)性。在他看來，雙方合作意味著“從研發(fā)到生產(chǎn)出Fisker新車只需要約24個月的時間，將原本新車上市所需的時間縮短了一半”。

某自主品牌主機廠的研發(fā)工程師向未來汽車日報介紹稱，目前新車上市時間主要取決于平臺，“如果是現(xiàn)有平臺，新車22個月就能上”，但如果是新平臺，“時間估計是好幾年”。

目前，F(xiàn)isker已經(jīng)具有FF-PAD設(shè)計平臺，而富士康也在2020年10月發(fā)布了電動汽車底盤和軟件平臺“MIH EV開放平臺”。如果新車型繼續(xù)基于現(xiàn)有平臺打造，上市時間勢必會縮短。

此外，某咨詢公司汽車行業(yè)分析師陳東東向未來汽車日報分析稱，此次雙方合作的重點聚焦在電子零組件上。“富士康有多年代工iPhone的經(jīng)驗，因此盡管Fisker已經(jīng)和一流代工商麥格納有了合作，但這次它看中的是富士康ECU（尤其是和車聯(lián)網(wǎng)/自動駕駛相關(guān)的核心ECU）的制造和集成能力，以及供應(yīng)鏈管理能力。”

廣撒網(wǎng)，捕獲適合自己的魚

作為蘋果公司iPhone的主要生產(chǎn)商，富士康在過去一年里逐漸表露出對造車的野心。不過，“不生產(chǎn)整車，也推出自己的品牌。”鴻海集團董事長劉揚偉曾這樣承諾。

要知道，富士康過去也造過自有品牌的手機，但在激烈的市場競爭中，幾乎沒有存在感。因此，為了不重蹈覆轍，在邁入汽車工業(yè)這個更為陌生領(lǐng)域的時候，富士康也再次選擇了踏實做代工的角色，方式就是：廣撒網(wǎng)。

目前，新造車、自主車企和外資車企等各方陣營，都有它的合作對象。

2021年1月4日，富士康與拜騰汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合力推進拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造，力爭在2022年第一季度前實現(xiàn)M-Byte量產(chǎn)。鴻海不僅派駐員工進入拜騰工廠，還要在南京建立電動車產(chǎn)業(yè)集群。

來源：拜騰官方

緊接著，1月13日，富士康宣布將與吉利汽車成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)，包括但不限于汽車整車、零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。

隨后，1月19日，Stellantis集團CEO唐唯實（Carlos Tavares）對外表示，Stellantis集團與富士康的合作正在進行“策略性的工作”。去年年初，富士康就計劃與FCA成立合資公司，雙方將共同研發(fā)、生產(chǎn)電動汽車，并率先投入到中國市場。

在陳東東看來，富士康意在代工，但也不想“純代工”，因此在其合作對象中，不乏諸如Fisker、拜騰這樣不具備生產(chǎn)規(guī)模的車企，“這樣更有利于它開發(fā)出新的代工模式，更多的是得到技術(shù)的升級”，她說。

而在與吉利的合作之中，富士康與吉利的合資公司扮演的角色是為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等，同時導(dǎo)入ICT（信息與通信技術(shù)）分工模式。

劉揚偉曾經(jīng)表示，富士康意在做“電動汽車的Android”，而其最大的籌碼就是“MIH EV開放平臺”。在該平臺中，主機廠可選擇SUV、轎車等的底盤設(shè)計，并根據(jù)自己的意愿選擇車輪的距離、電池大小等定制化方案。富士康將這一全新平臺稱為“模塊化”平臺，其中一些組件未來可以進行OTA。

劉揚偉認為，汽車制造商領(lǐng)導(dǎo)一群供應(yīng)商的傳統(tǒng)商業(yè)模式已不再可行，后者缺乏電動汽車最重要的一些技術(shù)。而富士康的目的在MIH平臺上也體現(xiàn)地淋漓盡致：通過軟硬件一體化的電動車開放平臺，加速傳統(tǒng)車企實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。以獲得電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上更重要的地位。

來源：Fortune

此前，劉揚偉表示，2025年-2030年全球電動車市場將達到每年3600萬輛的規(guī)模，富士康的目標是2025年-2027年間拿下電動汽車市場10%的份額。他表示，目前富士康正在與多家汽車制造商討論合作，未來約300萬輛汽車將使用其平臺。

而想象空間不僅來自于主機廠，“如果代工模式走得通，很多互聯(lián)網(wǎng)公司也都可以和富士康合作”，雙安資本汽車分析師?？上蛭磥砥嚾請蟊硎尽?/p>

對于富士康而言，在汽車領(lǐng)域是否出現(xiàn)“下一個蘋果”，或許已經(jīng)不再重要。這次的游戲規(guī)則，它想自己定義。

（應(yīng)受訪者要求，文中陳東東、睿可均為化名）

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