終于，上海車展媒體日，在向著徐涇東地鐵站，熙熙攘攘人群的討論中，落下了帷幕。

談及內(nèi)心的感受，除了特斯拉展臺(tái)出現(xiàn)的那場(chǎng)“鬧劇”之外，印象最為深刻莫過于同行老師所說的一句話：“這屆上海車展可能是我從業(yè)十余年來，看到變化最大的一次，無論任何一家車企，如果站臺(tái)上沒有一款足夠吸引人的純電動(dòng)車坐鎮(zhèn)，那么它將是黯然失色的。”

平心而論，這樣的觀點(diǎn)雖然略帶感性色彩，但是相信所有人都深切感受到了全新浪潮席卷而來后，整個(gè)汽車行業(yè)的驟變。殊不知，早在車展日的前幾夜，同樣屬于新能源市場(chǎng)的高光時(shí)刻，也在不斷沖擊著我們的感官神經(jīng)。

福特Mustang Mach-E、極氪001、奔馳EQS、寶馬iX、大眾ID.6、奧迪的接連亮相，無不證明眾多國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)車企，正在用更加虛心的態(tài)度，與更加堅(jiān)定的決心，謀劃著一場(chǎng)對(duì)擁有先發(fā)新勢(shì)力造車的“絕地反擊”。

基于這樣的背景，夾在中間，選擇同期對(duì)外公布的小鵬P5，無疑承受了巨大的沖擊與壓力。甚至不禁推測(cè)，作為這家車企背后的支柱，何小鵬甚至已經(jīng)開始感到深深地焦慮。因此，帶著上述假想，走入了小鵬汽車的展臺(tái)，它的正對(duì)面，則是處境或許趨同的蔚來……

一場(chǎng)沒有“價(jià)格”的發(fā)布會(huì)

老實(shí)說，幾天前位于廣州的老碼頭，小鵬P5就已面向觀眾首次亮相，所以本屆車展對(duì)于該車型的更多期待，則集中在是否透露預(yù)售區(qū)間身上。但最終結(jié)果證明，其更想將懸念留到后面，或許還認(rèn)為最終價(jià)格，有著商討與調(diào)整的余地。

整場(chǎng)發(fā)布會(huì)下來，親自站臺(tái)的何小鵬只，是泛泛而談了整部車各個(gè)層面的產(chǎn)品力與設(shè)計(jì)理念，并宣布開啟預(yù)訂。以及小鵬在經(jīng)歷對(duì)電動(dòng)載人飛行器長(zhǎng)達(dá)8年研究、4次技術(shù)迭代、累計(jì)達(dá)15000余架次的試飛后，帶來的最新進(jìn)展——旅航者X1。

好在，面對(duì)諸多消費(fèi)者，其還是拿出了自己的誠(chéng)意。從P5所給予的官方政策來看，在APP、官網(wǎng)、微信小程序上，用戶能以99元搶先預(yù)訂該車型。成功的車主，將能享受專享權(quán)益：優(yōu)先提車權(quán)、價(jià)值2萬多元的終身用電無憂禮包，包括終身超充免費(fèi)、專屬家用充電樁、便攜式充電盒、反向充電器。

那么，如果拋開整場(chǎng)發(fā)布會(huì)的內(nèi)容不談，僅僅討論這部新車自身所存在的亮點(diǎn)與爭(zhēng)議，看似更具話題度。其實(shí)，早在之前那次亮相過后，網(wǎng)絡(luò)中就已流傳出部分人，對(duì)于小鵬P5的外觀造型存在一定的不滿。

畢竟，第二款量產(chǎn)車型P7，已經(jīng)將這家車企的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，推向了較高的位置，外界對(duì)于其后續(xù)產(chǎn)品的期待，也一度達(dá)到頂峰。所以當(dāng)P5身旁的帷幕緩緩揭開，嘆息聲隨即出現(xiàn)。

但是冷靜思考后便會(huì)發(fā)現(xiàn)，P7之所以能夠?qū)⑥I跑車型的形態(tài)較好的展現(xiàn)出來，還是舍棄了部分后排空間與后備箱實(shí)用性，而這樣的趨向也注定了該車型的用戶畫像，不能主打基數(shù)更加龐大、具有更多家用需求的消費(fèi)者。

反觀P5，其出現(xiàn)的真正意義，則是與P7實(shí)現(xiàn)很好的互補(bǔ)。因此，從現(xiàn)有靜態(tài)體驗(yàn)來看，前者的后排腿部空間，甚至大于整車尺寸與軸距更大的后者。打一個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋扔?，P5對(duì)于小鵬的意義更像是日產(chǎn)的軒逸，而P7則是更具運(yùn)動(dòng)屬性的370Z，出身不同，屬性不同，分工不同。

況且，早在文章《再問，小鵬P5》中就曾指出，該車型所承擔(dān)的重任，還有令小鵬引以為傲的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，再一次實(shí)現(xiàn)質(zhì)的蛻變，并用可控的成本、更低的門檻，提高用戶普及率。

最終，帶來的則是XPILOT 3.5。具體來看，作為全球首款量產(chǎn)激光雷達(dá)智能汽車，小鵬P5的雙激光雷達(dá)組合為整車前方提供150°寬點(diǎn)云視野，針對(duì)性解決中國(guó)特色工況，實(shí)現(xiàn)部分城市路況下自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛。

而城市NGP將根據(jù)導(dǎo)航路線，輔助駕駛員執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)，擁有紅綠燈路口通行能力；具有城市路況超車能力、定制化跟車能力、環(huán)島通行能力、可根據(jù)地面、道路路況進(jìn)行動(dòng)態(tài)自動(dòng)限速調(diào)節(jié)。

加之硬件層面，融合13個(gè)高清攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器、2個(gè)車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)共32個(gè)傳感器及1組高精度定位單元，對(duì)環(huán)境進(jìn)行視覺+雷達(dá)的360°雙重融合感知。對(duì)行人、靜態(tài)障礙物、小物體的檢測(cè)能力進(jìn)行提升，覆蓋更多黑夜、弱光、逆光、隧道明暗交替等場(chǎng)景，提升安全冗余。

此外，P7上就曾受到好評(píng)的智能座艙，也進(jìn)行了更多迭代升級(jí)，并使用最新高通驍龍8155芯片，擁有更強(qiáng)的語(yǔ)音控制功能。換言之，小鵬P5想要進(jìn)一步收割的用戶，則是那些對(duì)智能化有著一定追求，但預(yù)算有限且需要兼顧家用的群體，也與P7的受眾實(shí)現(xiàn)一定差異化。

只不過，上述的美好幻想，依然建立在P5擁有一個(gè)足夠“驚喜”的售價(jià)基礎(chǔ)上。不久前曾推測(cè)，該車型的預(yù)售區(qū)間將會(huì)在17-23萬元左右，但是僅以現(xiàn)有終端競(jìng)品的產(chǎn)品力與性價(jià)比來看，或許前者想要成功，實(shí)現(xiàn)一定的量變，令小鵬突破目前的銷量瓶頸，則需要更多的魄力與決心。

一場(chǎng)足夠“扎實(shí)”的專訪

很多時(shí)候總有一種感覺，整個(gè)汽車行業(yè)的高管專訪，已然出現(xiàn)越來越多的莫名限制、答非所問、云里霧里，令本應(yīng)直接信息輸出的一場(chǎng)交流，變得支離破碎。而在小鵬P5發(fā)布會(huì)結(jié)束后，在場(chǎng)部分媒體有機(jī)會(huì)與何小鵬面對(duì)面，進(jìn)行了一場(chǎng)大約持續(xù)40分鐘的交流，內(nèi)容也足以稱得上“扎實(shí)”。

其不僅談到了華為變相“造車”所帶來的一些思考，同樣否認(rèn)了此前被爆出，小鵬即將要自研自動(dòng)駕駛芯片的謠言。更為重要的是，他談到了大家都在講“智能化”的時(shí)刻，小鵬汽車現(xiàn)有所存在的最大優(yōu)勢(shì)或長(zhǎng)板。

“我們團(tuán)隊(duì)很大，我們做了很久，我們經(jīng)歷了差不多七年自動(dòng)駕駛研發(fā)，三年量產(chǎn)實(shí)踐，可以告訴實(shí)踐當(dāng)中有無數(shù)挑戰(zhàn)，我們P5已經(jīng)能夠在相對(duì)縮減的成本里面做到自動(dòng)駕駛，這個(gè)能力巨難，你想花一百塊錢做一個(gè)好東西，跟花十塊錢做跟它一樣好的東西，一百塊是它的十倍，這個(gè)非常重要?！?/p>

在何小鵬看來，對(duì)于任何一家車企，類似紙上談兵的智能化功能展示并不難實(shí)現(xiàn)，再者通過無休止的軟硬件堆砌，同樣能夠較快達(dá)到目標(biāo)。但是更大的難點(diǎn)在于，怎樣利用可控的制造成本，達(dá)到上述趨近的效果。而P5則恰恰就是小鵬關(guān)于該點(diǎn)，最新的思考結(jié)果。

至于關(guān)于P5存在的意義，他也談到：“我覺得新造車企業(yè)一開始最好是干20萬以上的東西，比如到50萬之間，比如SUV，在產(chǎn)品布局上如果兩三年前想到這個(gè)事情，就不應(yīng)該全部做成一樣的事情，這都是結(jié)構(gòu)的問題?！?/p>

對(duì)此，他還補(bǔ)充道：“從去年年底的數(shù)據(jù)表明，去年2020年12份，中國(guó)的一線城市新車銷量10%以上在新能源，這個(gè)數(shù)據(jù)表明，中國(guó)的智能電動(dòng)汽車已經(jīng)在一線城市開始快速發(fā)展，在二三線初步發(fā)展，這是很典型的變化，這種變化下回憶到智能手機(jī)顛覆，蘋果出了手機(jī)，真正智能手機(jī)在中國(guó)全面顛覆是便宜智能手機(jī)出來，才改變很多人行業(yè)。換個(gè)角度，在這個(gè)里面，在高端、中端里面應(yīng)該布局，中高端里面P5是非常好的起步。”

不可否認(rèn)，對(duì)于任何一個(gè)行業(yè)而言，既然有了顛覆者的出現(xiàn)，那么普惠者的存在同樣必不可少，或許過去一段時(shí)間，特斯拉Model 3擔(dān)當(dāng)了后一種角色，當(dāng)下小鵬P5同樣也想實(shí)現(xiàn)。

而在被問及另一稍顯敏感的話題：手機(jī)廠商跨界造車，是否會(huì)沖擊小鵬汽車時(shí)，何小鵬微笑著回答道：“傳統(tǒng)汽車廠商怎么進(jìn)入？新造車勢(shì)力怎么進(jìn)入市場(chǎng)？一個(gè)手機(jī)的廠商怎么進(jìn)入市場(chǎng)？他們有各自優(yōu)點(diǎn)和能力，也有各自問題和缺點(diǎn)，優(yōu)點(diǎn)背后反面就是缺點(diǎn)，比如他們公司很大地位很高，意味著他們?nèi)瞬粫?huì)有強(qiáng)烈的戰(zhàn)斗力，因?yàn)樗澈笠部梢酝?，為什么有很多大公司做?chuàng)業(yè)做不成功，因?yàn)檫M(jìn)可攻退可守的思考邏輯，我非常歡迎他們，他們的布局讓市場(chǎng)更大?！?/p>

按照他的觀點(diǎn)，相比曾經(jīng)發(fā)生的百團(tuán)大戰(zhàn)，中國(guó)汽車市場(chǎng)現(xiàn)在沒有到達(dá)新的百車大戰(zhàn)。因?yàn)?，這個(gè)門檻實(shí)在太高了。而接下來的5年時(shí)時(shí)間，依然存在一些機(jī)會(huì)，也會(huì)有更多人的加入。2025以后，將會(huì)是一個(gè)從春秋到戰(zhàn)國(guó)的變革，也就是說屆時(shí)才會(huì)是資源集中、行業(yè)大洗牌、重新制定格局的時(shí)刻。

最后，專訪臨近結(jié)束，抓住最后的機(jī)會(huì)向何小鵬提出疑問，拋開P5不談，想要他對(duì)已經(jīng)交付近一年之久的P7實(shí)際終端表現(xiàn)進(jìn)行打分，最終其給出了“80分”的成績(jī)。但是對(duì)于這樣的說法，我卻有著異議。

參考上個(gè)月乘聯(lián)會(huì)公布的具體數(shù)據(jù)，相比特斯拉Model 3、比亞迪漢兩款直接競(jìng)品的表現(xiàn)突出，P7的銷量成績(jī)實(shí)際上是黯淡的?？此茖?shí)現(xiàn)了環(huán)比的雙增長(zhǎng)，但是作為一家謀求更高位置的車企，小鵬更應(yīng)考慮的痛點(diǎn)是，為何P7在產(chǎn)品力無明顯短板，甚至智能化水平公認(rèn)超越前兩款車型的前提下，表現(xiàn)不盡如人意。

是否在營(yíng)銷層面、下線渠道執(zhí)行力層面、甚至當(dāng)下購(gòu)車政策方面，缺乏一些行之有效的措施？畢竟，作為旁觀者，在不考慮P5究竟能夠取得多少銷量的前提下，還是希望P7能夠表現(xiàn)得再好一些，這樣也能分擔(dān)整個(gè)企業(yè)的生存壓力。

總之，在專訪中，何小鵬同樣聊到了對(duì)于本次上海車展的看法，他很是開心有非常多新興造車企業(yè)推出來智能汽車。同時(shí)，也認(rèn)為原來很多很強(qiáng)大的汽車企業(yè)，開始推出電動(dòng)汽車，也是一件令人欣慰的事情。

而在下午某一時(shí)刻的小鵬展臺(tái)，蔚來李斌從對(duì)面慢慢走來，何小鵬走上前去迎接，并一同站在P5旁邊探討的畫面，足夠令人感慨。因?yàn)樗麄?，都是曾?jīng)經(jīng)歷過無比殘酷至暗時(shí)刻，卻紛紛向死而生的存在。

再次回到文章開篇的問題，這一次無論何小鵬也好，李斌也罷，面對(duì)反擊的開始，或許更多的情緒不是焦慮，而是暗自慶幸曾經(jīng)選對(duì)了賽道……

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