平心而論，自特斯拉深陷輿論漩渦之后，劇情的最終走勢(shì)，看似并沒(méi)有像諸多人想象中的發(fā)展方向進(jìn)行。

雖然這家美國(guó)車(chē)企位于中國(guó)的品牌口碑，存在著一定程度上的下滑，失控疑云頻發(fā)也令部分潛客對(duì)其安全性產(chǎn)生了懷疑，但是反映到終端成績(jī)上，情況卻有所緩和。

而就在一天以前，據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉5月批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到了33,463輛，與去年同期相比，增長(zhǎng)202%，環(huán)比4月增長(zhǎng)近30%。

其中，特斯拉國(guó)內(nèi)零售達(dá)到21,936輛，相比4月的11671輛環(huán)比增長(zhǎng)87.95%。出口11,527輛，相比4月的14,174輛，環(huán)比下跌18.68%。

更加令人感到意外的是，作為第二款實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的車(chē)型，定位純電SUV的Model Y，共賣(mài)出12,728輛，首次超越Model 3，創(chuàng)下單月銷(xiāo)量歷史新高紀(jì)錄。

今年1-5月，特斯拉在華銷(xiāo)量累計(jì)達(dá)到12.8萬(wàn)輛，用不到半年時(shí)間幾乎追平了2020的全年銷(xiāo)量。對(duì)于這樣深陷風(fēng)波之中“不降反升”的表現(xiàn)，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在回答媒體《未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示：“因?yàn)樘厮估怯唵武N(xiāo)售，本身并不受短期負(fù)面性的影響，而且五月份零售超越四月份是正常的季節(jié)性走勢(shì)?！?/p>

同時(shí)，他還補(bǔ)充道，“中國(guó)SUV市場(chǎng)比轎車(chē)銷(xiāo)量高的趨勢(shì)，也會(huì)推動(dòng)特斯拉銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)性變化。目前市場(chǎng)還比較穩(wěn)定，預(yù)計(jì)特斯拉6月份在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的零售，可能還會(huì)比5月份更高?！?/p>

而在我心中，對(duì)于特斯拉能夠表現(xiàn)回暖，是感到頗為欣慰的。畢竟，早在文章《5月，特斯拉銷(xiāo)量“腰斬”？》一文中就曾發(fā)表過(guò)這樣的觀點(diǎn)：可以肯定的是，特斯拉如果繼續(xù)無(wú)法逆轉(zhuǎn)頹勢(shì)，最終損失的將會(huì)是處在高速上升期的中國(guó)新能源市場(chǎng)。

因?yàn)?，一旦沒(méi)有了特斯拉帶來(lái)的巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力，某些車(chē)企或?qū)⑾鄬?duì)應(yīng)降低創(chuàng)新的動(dòng)力，服務(wù)也會(huì)弱化，最受損失的還是消費(fèi)者。

并且經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，純電動(dòng)汽車(chē)極不容易才將自身的形象往好的方向發(fā)展，特斯拉無(wú)疑也成為了近5年來(lái)，該品類(lèi)的最佳代表車(chē)企之一。如若它就此真的墜落，顯然對(duì)于整個(gè)細(xì)分板塊普及率的繼續(xù)提升，同樣是極為不利的。

好在，僅從連續(xù)兩月的銷(xiāo)量同比、環(huán)比雙重上漲來(lái)看，特斯拉并沒(méi)有因?yàn)樨?fù)面頻發(fā)，變得一蹶不振。而截至目前，國(guó)內(nèi)權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)與政府監(jiān)管部門(mén)，也并未出臺(tái)任何有關(guān)其產(chǎn)品層面存在缺陷的報(bào)告。

至于闡述上述觀點(diǎn)的根本目的，并不是為了給這家美國(guó)車(chē)企進(jìn)行開(kāi)脫與辯解，而是想令目前諸多吃瓜群眾的注意力，重新回到硬碰硬的產(chǎn)品層面。

不可否認(rèn)，就某些層面而言，特斯拉過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的做法，的確損害了部分車(chē)主的切身利益。而在輿情處理能力上，也存在著極大的問(wèn)題。但是僅從當(dāng)下的終端格局來(lái)看，特斯拉無(wú)疑還是最為強(qiáng)大且認(rèn)可度最高的存在。

即便蔚來(lái)ES6、蔚來(lái)EC6、理想ONE對(duì)于Model Y形成了合圍之勢(shì)，但是其5月銷(xiāo)量，卻輕松超越了三者之和。Model 3受到種種外界因素沖擊，綜合表現(xiàn)不如從前，但仍月銷(xiāo)破萬(wàn)。

面對(duì)這樣的結(jié)果，只能說(shuō)僅以自主品牌目前所推出的現(xiàn)有車(chē)型，仍然很難撼動(dòng)特斯拉經(jīng)過(guò)多年沉淀，積攢下的產(chǎn)品力壁壘。而在整車(chē)電子架構(gòu)、三電系統(tǒng)甚至生產(chǎn)制造工藝層面，其確實(shí)有著屬于自己較為突出的長(zhǎng)板。

與此同時(shí)，進(jìn)入二季度后，明顯能夠感受到特斯拉上海工廠，除了承擔(dān)國(guó)內(nèi)訂單的供應(yīng)外，還肩負(fù)著消化全球其它市場(chǎng)的任務(wù)。據(jù)資料顯示，目前上海工廠年產(chǎn)能為45萬(wàn)輛，占其全球產(chǎn)能的42%以上。同時(shí)，上海工廠還生產(chǎn)右舵車(chē)型，整車(chē)出口至德國(guó)、法國(guó)、瑞士、瑞典等數(shù)十個(gè)國(guó)家。

換言之，如果上海工廠能夠保持產(chǎn)能的穩(wěn)定輸出，特斯拉2021年最終沖擊年度“100萬(wàn)輛”交付目標(biāo)，就還存在著可能。由此再次體現(xiàn)出，中國(guó)對(duì)于前者的重要性。而在經(jīng)過(guò)自上海車(chē)展開(kāi)始的諸多風(fēng)波甚至鬧劇洗禮過(guò)后，還希望接下來(lái)特斯拉能夠“謹(jǐn)言慎行”。

文末，依然想要再一次強(qiáng)調(diào)，真正清晰理智的旁觀者，絕對(duì)不會(huì)跟風(fēng)式的一擁而上，秉承客觀公正的態(tài)度，不偏不倚地去看待事物的真實(shí)一面，對(duì)就是對(duì)，錯(cuò)就是錯(cuò)，明辨是非，分清黑白，才是最為珍貴的品質(zhì)。

當(dāng)下，與其試圖通過(guò)輿論抨擊的方式，將特斯拉一棍打死，為何不推出一款爆款車(chē)型，實(shí)現(xiàn)全方位的反超，正面硬剛將它挑落馬下？有時(shí)候，光明正大的贏，更加震撼人心。

屆時(shí)，如此勝利，對(duì)于中國(guó)新能源市場(chǎng)的發(fā)展，以及自主品牌的蛻變，才有更大的意義，也不枉費(fèi)曾經(jīng)突破重重阻礙，引入這條“鯰魚(yú)”的真正初心。至于我們，由衷地希望距離這樣的里程碑時(shí)刻，并不是太過(guò)遙遠(yuǎn)。

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