蔚能總經(jīng)理陸榮華  來源：未來汽車日報

編者按：

百年汽車產(chǎn)業(yè)正發(fā)生巨變，汽車智能化浪潮全面侵襲產(chǎn)業(yè)鏈的各個角落。在新能源車領(lǐng)域，造車新勢力嶄露頭角，越來越多的傳統(tǒng)車企開啟了“二次創(chuàng)業(yè)”，孵化智能電動車新品牌渴望彎道超車。與此同時，小米、百度、360等科技巨頭加入造車大軍，人們稱之為新造車2.0時代來臨。

新勢力、傳統(tǒng)車企與跨界者摩拳擦掌，新的一年，將成為智能電動車大戰(zhàn)元年。12月15日，2021WISE未來出行峰會隆重開幕，數(shù)十位車圈大佬匯聚一堂，共話未來。

以下為蔚能總經(jīng)理陸榮華演講實錄，經(jīng)未來汽車日報摘編

大家好！非常高興有這個機(jī)會介紹一下電池生產(chǎn)全周期的BaaS服務(wù)。其實BaaS服務(wù)與SaaS服務(wù)有著相似的邏輯，它的前提是電動汽車的大發(fā)展。

兩三年前，電動汽車的用戶還很少。如果電動汽車每年的增量只有一兩百萬，其實不需要做BaaS服務(wù)，這只是小部分群體的需求。但隨著現(xiàn)在電動汽車的滲透率越來越高，全年平均會到15%左右，到2022年，也許會突破20%，擁有龐大的用戶群體。汽車來自于各個主機(jī)廠，用戶有各種各樣的需求，電池也是相似的。

在這種情況下，用戶正面臨著非常具有挑戰(zhàn)性的問題，比如家里如果沒有家用樁，怎么提供補能需求？現(xiàn)在電車壽命在8—10年，如果一輛車想用15—20年，電池退役了怎么辦？電池更換成本也很影響用戶購買電動車的決心。

其次，用戶買一輛標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航400—500公里的電動車，如果想去西部游玩，一兩個月經(jīng)常跑高速，有沒有更長續(xù)航的電池能夠短期使用。這些需求都導(dǎo)致用戶需要更加靈活的服務(wù)，不用再去買電池，而是找一家像蔚能一樣的公司，提供靈活的定制化服務(wù)就能滿足需求。

像是90年代、00年代的服務(wù)器公司，惠普、戴爾、聯(lián)想、IBM公司都是這樣，現(xiàn)在的云服務(wù)公司，比如亞馬遜云、阿里云、騰訊云、微軟云去做集中管理服務(wù)器，導(dǎo)致普通企業(yè)不用購買服務(wù)器，通過云服務(wù)商就可以實現(xiàn)。我認(rèn)為我們很像早期的云服務(wù)商，出生的有點著急，但這個領(lǐng)域非常有前途。

下面看幾組簡單的數(shù)據(jù)。蔚能是全球第一家專門做電池服務(wù)的公司，現(xiàn)在整個業(yè)績攀升非常之快，管理的電池資產(chǎn)規(guī)模大概占到整個行業(yè)的80%左右。電池資產(chǎn)增速也非常之快，從去年9月起到今年11月，管理的電池資產(chǎn)規(guī)模攀升了100倍，幾乎每個月都在高速增長。跟電動汽車市場活絡(luò)的行情一模一樣。

對于電動汽車用戶來說，補能服務(wù)確實能解決用戶難以言表的需求。我相信未來幾年，這項服務(wù)還會從蔚來汽車和寧德時代的這種合作，擴(kuò)張到更多主機(jī)廠和電池公司。這種服務(wù)很迎合現(xiàn)在年輕人，特別是90、95后的需求。對于年輕人來講，環(huán)保是必須做的事情，這是他們不能突破的底線。

對于他們而言，也希望有一家公司能把這樣一個集電化學(xué)、軟件、機(jī)械、云端的管理、復(fù)雜的工藝零部件從頭管到尾的公司。從電池出生到消失回收，全部由一家公司負(fù)責(zé)，不僅環(huán)保，還迎合了年輕人的訴求。

比較有意思的是，在過去15個月里，蔚能堆積了很多電池資產(chǎn)。電池資產(chǎn)是一個儲量非常巨大的移動礦山。在這座礦山里，電池雖然散在全國各地，但是聚集起來體量非常大。鋰超過500噸，鈷超過700噸，鎳超過2000噸，BaaS服務(wù)干的就是家里有“礦”的生意，但是它只有8—10年時間，跟整個電動汽車的制造和銷售流程相反。

電動汽車把“礦”挖過來，做成電池，給到分散用戶用。我們是把分散的礦收集起來，作為一個整體通過協(xié)議與服務(wù)的形式給到個體的用戶，最后再用批次利用和回收。這樣一種業(yè)務(wù)形態(tài)也得到了國家的大力支持，這是蔚能的社會使命感。

說完資產(chǎn)，再說數(shù)據(jù)。用戶選擇服務(wù)時，一開始會考慮到靈活多變的補能措施，考慮需要有一定比例做換電。換電過程中天然產(chǎn)生了電池物權(quán)的交換，而在換電服務(wù)推出來之后，用戶選擇換電的比例非常高，電量里50—60%都是用換電做的。

不得不提，換電的充電功率散得很快，加充可能更慢，但是加上一些超充結(jié)合后對電池資產(chǎn)最好，同時可以避免車輛比電池提前退役的問題。

蔚能從非洲、東南亞、拉美把這些礦聚集在一起，造出電池給用戶使用，一定能用很長時間。但如果沒有這項服務(wù)，可能會有3%-10%用戶的電池不足五年就會退役，這是非常大的浪費。我們也會計算資產(chǎn)能效碳減排的數(shù)量，到今天為止超過3萬噸。蔚能有一套換電體系給到用戶用，用戶也不用擔(dān)心補能和電池質(zhì)量等各種問題。

從整體來說，這項服務(wù)有一定難度，需要打通的環(huán)節(jié)很多，從上下游、主機(jī)廠到電池廠，到金融的資金方，到用戶、換電運營商，甚至更多能源公司和回收利用公司。全部打通后，電池的全周期管理才能形成完整的閉環(huán)。如果基于電池資產(chǎn)全周期的服務(wù)推向市場，同時自己還能產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，而不是說單邊補貼用戶、倒貼用戶，難度可見一斑。蔚能過去一年都在經(jīng)營這種實踐，而為了這種實踐蔚能又鋪墊了5到6年。

要打通這些環(huán)節(jié)的目的是什么？目的要做到三個一百。第一，整個過程要溯源。這個資產(chǎn)只有基于移動互聯(lián)技術(shù)才能做成。第二，所有資產(chǎn)要流通起來，否則會造成巨大浪費。第三，要做到每塊電池，每個礦都要快回收，用這樣一種循環(huán)體系，更好地給到用戶提供服務(wù)，同時能夠?qū)ι鐣铜h(huán)境更友好。

做這樣的服務(wù)，在產(chǎn)品邏輯上更意思，包含兩部分：一，對外。對外互聯(lián)網(wǎng)化，用戶直接在網(wǎng)上下單，通過APP，選擇租用不同的型號，體驗不同的服務(wù)，匹配不同的續(xù)航里程，合同也都是電子化的。在后臺，對這些資產(chǎn)進(jìn)行數(shù)字化管理，了解電池壽命、健康狀態(tài) ，這樣才能給到用戶一個安全、可用、安心的服務(wù)。

整個行業(yè)從業(yè)者沒有那么多，雖然已經(jīng)有5—10家了，但我覺得行業(yè)需要百花齊放的狀態(tài)。蔚能對外開放數(shù)據(jù)平臺上面有幾個重要的數(shù)據(jù)：國家鋰礦對外依存度70.5%，鈷對外依存度37.3，鎳對外依存度95.1%。

國內(nèi)政策扶持、培養(yǎng)了一個全世界最領(lǐng)先的電動汽車產(chǎn)業(yè)，到2025年、2036年每年都要進(jìn)口如此多的礦，如果蔚能沒有把這些礦產(chǎn)資源進(jìn)行有效地整合，做成非常閉環(huán)地回收，整個市場會一直進(jìn)口下去，因為這些礦產(chǎn)國內(nèi)生產(chǎn)不了，很有可能會導(dǎo)致國內(nèi)產(chǎn)業(yè)無法盈利。

所以蔚能一定要做成可循環(huán)，因為電池這個行業(yè)有機(jī)會形成內(nèi)外循環(huán)的體系，比如到2030年，一年生產(chǎn)兩、三千萬電動汽車，但只需要進(jìn)口兩、三百萬的礦，這樣才能使國內(nèi)產(chǎn)業(yè)游刃有余。

此外，這項服務(wù)對碳減排有很大的好處，電池標(biāo)準(zhǔn)化帶來的好處是無論是生產(chǎn)過程中、使用過程中，還是回收過程中，都能降低整個產(chǎn)業(yè)的碳排放以及資源消耗。不光對一個電動汽車行業(yè)來講，是非常簡便靈活的服務(wù)，同時對于國家和產(chǎn)業(yè)有非常大的意義，謝謝大家！

未來汽車日報

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