今非昔比!與十年前上汽大通進入汽?行業(yè)不同，如今汽?行業(yè)已發(fā)生了翻天覆地的變化。如果說十年前，上汽大通還能依靠產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先、先于同行的新技術(shù)應(yīng)用、首創(chuàng)的C2B用戶共創(chuàng)定制模式等迅速切入，并成功打造了連續(xù)十年的“大通速度”。那么當(dāng)下，隨著市場形勢的變化，對汽?企業(yè)來說，突圍，就不僅僅是在產(chǎn)品上頭對頭的競爭。

有?企通過全新品牌的打造來參與當(dāng)下的競爭，也有?企通過從汽?產(chǎn)品向生態(tài)的轉(zhuǎn)變來?逐當(dāng)下的轉(zhuǎn)型，而對于有著“潛入”紅海、足夠的行業(yè)競爭經(jīng)驗的上汽大通而言，已經(jīng)為贏得當(dāng)下的重塑期，提前進行了部署。

上汽集團副總裁藍?松日前接受愉觀?市專訪時透露，上汽大通突圍采取的是第三條道路，而這條路，已經(jīng)秘密布局了六年。

始于2015年的“一盤棋”布局

“電動化將不僅僅是市場的變化，更是用戶的變化與產(chǎn)品形態(tài)的變化，現(xiàn)在已經(jīng)肯定不是原本的電動?和油?一一對應(yīng)的關(guān)系了。在這個背景下，我們要走出第三條路，我們要從最難的事情開始做?！彼{?松說。

上汽大通正在走的第三條路，是一條在新能源智能化領(lǐng)域融匯上下游產(chǎn)業(yè)鏈，并配合公司全方位的組織架構(gòu)再造和體系力提升進行的全面布局。

步伐從2015年就邁開了，“我們從2015年開始做新能源，同步也做了燃料電池。今年上汽大通在海外市場的新能源滲透率占整體出口的17%，在歐洲市場，新能源?銷量占90%?！彼{?松透露。

愉觀?市了解到:在智能化上，上汽大通從2017年開始便針對智能化電子架構(gòu)進行深耕，目前有了大量的智能化落地技術(shù)與自研的智能化電子架構(gòu)。上汽集團商用?技術(shù)中心的軟件團隊已經(jīng)有800人規(guī)模，其將為MIFA 9及后續(xù)智能化產(chǎn)品的智能軟件開發(fā)提供堅實的基礎(chǔ)與強大的支撐。

截止2021年12月23日，上海市重點項目洋山港“5G+L4”智能重卡圓滿完成了4萬標(biāo)箱運輸任務(wù)。按照計劃，未來 在洋山港將實現(xiàn)無人駕駛碼頭，而提供技術(shù)和產(chǎn)品的，正是上汽集團旗下的商用場景智能駕駛科創(chuàng)公司——上海友道智途科技有限公司。這也是藍?松在過去的幾年中布局的智能化項目，去年11月份正式獨立成立公司，原上汽大通總經(jīng)理王瑞出任友道智途首席執(zhí)行官。

未來，友道智途將與上汽大通互相賦能，其將為上汽大通量產(chǎn)化的智能駕駛技術(shù)，提供領(lǐng)先的、自研的、數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能駕駛核心算法。

這些有針對性布局的啟動，是為了迎戰(zhàn)汽?行業(yè)“重塑期”。藍?松認(rèn)為:“這一輪重塑期，是在軟件的力量推動下促成的，包含智能化軟件與智能駕駛等領(lǐng)域?！?/p>

在這一輪重塑期，整個汽?產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，將重新基于智能化訴求劃分勢力范圍，進行新一輪的利益重組。這些重組將涉及到技術(shù)的變化，企業(yè)邊界的變化，業(yè)務(wù)形態(tài)的變化，同時還有新一輪的利益平衡、OEM、渠道和供應(yīng)商之間的話語權(quán)讓渡等。

“傳統(tǒng)的內(nèi)燃機和電動化之間會產(chǎn)生賽道變化;其次就是電動化和智能化，本身就是重新定義產(chǎn)品和用戶體驗，二者本就有著不可分割性，本源是產(chǎn)品技術(shù)和用戶需求的變化?！彼{?松認(rèn)為，同時，還有資本來源的變化，曾經(jīng)傳統(tǒng)?企都靠自身滾動式發(fā)展，屬于工業(yè)思維的自給自足，現(xiàn)在的新勢力則幾乎都靠資本投資。

也正是基于這樣的形勢之下，上汽大通以及上汽商用?板塊，全面拉開一個全方位的布局，以爭取新一輪競爭中的主動權(quán)。

格局之變下的競爭思維重塑

“在數(shù)字化和智能化布局方面，從友道智途、到技術(shù)中心，再到上汽大通的數(shù)字化團隊，我們的技術(shù)布局已經(jīng)形成。”藍?松透露。

在如何開辟新的市場，在紅海中競爭，藍?松有絕對的經(jīng)驗。作為上汽商用?板塊的掌舵人，藍?松10年前從無到有一手打造了上汽大通。上汽大通這些年的發(fā)展，可以用一路積累一路探索來形容。十年前，上汽大通在市場下行期進入市場，當(dāng)時可以說已經(jīng)錯過了汽?進入家庭的第一波大的紅利期，不過，上汽大通頂住壓力，尋找市場機會，從V80到G10到皮卡到房?到G50，形成了全序列、全場景的產(chǎn)品布局。

從零開始到如今年銷近20萬輛左右，上汽大通實現(xiàn)了10年連續(xù)增?，創(chuàng)造了“大通速度”，也成功拿下多項第一。“傳統(tǒng)的技術(shù)，我們基本上跟競爭對手已經(jīng)頭對頭了，從制造技術(shù)，再到開發(fā)與供應(yīng)鏈等?！彼{?松說。

此一時彼一時，十年以后，眾所周知整個汽?行業(yè)都在變化，競爭環(huán)境今非昔比，汽?行業(yè)既在傳統(tǒng)賽道，又在智能化電動化的新賽道，競爭對手也變成了造?新勢力，還有傳統(tǒng)?企分拆的、面向智能電動的新勢力。

“十年前上汽大通進入這個行業(yè)，我們主要的競爭對手就是合資企業(yè)，通過直連用戶、直連市場定義產(chǎn)品的決策機制在當(dāng)時就是我們的優(yōu)勢，可以快速決策。同時，團隊也算訓(xùn)練有素，對汽?行業(yè)比較了解?！?nbsp;藍?松總結(jié)上汽大通在過去十年取得的成績。

主要的市場就是國內(nèi)市場，兼顧海外市場。到了今天，市場沒有變，但是用戶變了，更多的用戶選擇了電動?，包括一部分選擇智能電動?。海外的市場也是如此，以歐美市場為主的新能源?市變化非?？?。

 “市場變化的背后，一方面是用戶的選擇，但更多則是市場的競爭對手在變化，同時他們的打法更為多樣化，利益邊界或者說企業(yè)融合邊界打破后，話語權(quán)與利益分配都在變化，同時還有未來用戶體驗價值的變化。此外，還有渠道的變化。在這些變化中，上汽大通該如何前行，正是我們要認(rèn)真思考的問題。”藍?松坦言。

“實際上我在看兩件事情，一個是我們上汽大通以及集團商用?業(yè)務(wù)板塊，在未來汽?行業(yè)里發(fā)展中，我們的機會在哪里，我們可以做什么。另外一個就是我們這塊業(yè)務(wù)在集團中的定位。以企業(yè)層面來看，就是企業(yè)的DNA?！彼{?松說。

底層邏輯是實現(xiàn)用戶價值

在新的競爭環(huán)境下如何應(yīng)勢轉(zhuǎn)型，繼續(xù)保持競爭力?

顯然，藍?松心里早就有了答案?！艾F(xiàn)在是智能電動時代，最核心的業(yè)務(wù)原點依然是為用戶創(chuàng)造價值，我們將用智能化、數(shù)字化重新定義我們的業(yè)務(wù)，重新定義我們的組織形態(tài)，重新定義分配方式?！彼{?松說，“從用戶的需求出發(fā)，智能電動化的賽道一定是?期的，像傳統(tǒng)?一樣，最后用戶與市場都會逐步走向成熟，最后比拼的就是用戶價值?！彼{?松說。

“在第三條路中，我們會重新定義組織，并通過產(chǎn)品需求來實現(xiàn)這些定義，定義產(chǎn)品的開發(fā)?！彼{?松透露:“單看用戶價值，從產(chǎn)品開發(fā)定義到交付服務(wù)，上汽大通將從自身資源?度出發(fā)，全面進入智能電動的新賽道，重新定義我們的產(chǎn)品，定義我們的模式，定義我們的組織，并快速完成轉(zhuǎn)型?！?/p>

隨著電動化滲透率的上升，藍?松表示，第一個考慮就是如何服務(wù)好現(xiàn)有的用戶群體，包含新型商務(wù)層面的MPV用戶群體等跨界產(chǎn)品的用戶群體，還有最高緯度生活化的房?產(chǎn)品，聚焦這些市場，首先完成這些產(chǎn)品的智能化和電動化。

在保持底層邏輯不變的基礎(chǔ)上，面向全新的市場競爭與多樣化的競爭對手，資本、團隊、技術(shù)、供應(yīng)鏈、渠道都在發(fā)生重塑汽?行業(yè)的變革。

從底層邏輯出發(fā)，考慮用戶需求與組織結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品思維依然要以用戶思維為導(dǎo)向，根據(jù)用戶需要來做好定制化。

服務(wù)層面，上汽大通將堅持根據(jù)用戶來進行服務(wù)的理念，并已經(jīng)做到業(yè)務(wù)在線。用戶直連方面，直營店正是最好的實踐方式。上汽大通從2020年開始做直營，目前已經(jīng)實現(xiàn)全系直營，形成業(yè)務(wù)閉環(huán)?！叭ツ?，我們的直營店開了近20家，今年將再開30家，用數(shù)字化定義服務(wù)行業(yè)?！?nbsp;相比起業(yè)內(nèi)新造?企業(yè)的單純直銷模式，與傳統(tǒng)?企的經(jīng)銷模式，上汽大通整合發(fā)展了國內(nèi)整?企業(yè)首創(chuàng)的授權(quán)經(jīng)銷、品牌直營、新零售直銷三種模式并存融合的渠道體系，該體系將以數(shù)字化直聯(lián)的方式，建立用戶連接、傾聽用戶需求、定制用戶服務(wù)、優(yōu)化用戶體驗。

當(dāng)然，更重要的是從本源出發(fā)的用戶思維?！拔覀兊膱F隊依然要加速推進人才隊伍的多樣化，將是我們轉(zhuǎn)型的重要一環(huán)?！彼{?松說。

“上汽大通頂住壓力，保持了連續(xù)十年的增?，這背后是團隊的努力。所以說，我們的團隊很有韌性，很有凝聚力。”

為了做好C2B，上汽大通已經(jīng)建設(shè)了230多人的互聯(lián)網(wǎng)軟件DTT團隊，專?研發(fā)面向C2B的、打通B端C端 的智能化互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。愉觀?市了解到，未來，上汽大通將通過數(shù)字化定義業(yè)務(wù)管理模式提升效率，從管理員工績效變成員工創(chuàng)業(yè)分享?！吧掀笸ǖ暮匣锶四Ｊ揭呀?jīng)做了兩三年，目前還是傳統(tǒng)的分蛋糕思維，這種方法不是做增量的創(chuàng)業(yè)思維，只能算是傳統(tǒng)增量，我們現(xiàn)在要跨界破圈，形成新的增量?！彼{?松透露，對于內(nèi)部，上汽大通會有激勵轉(zhuǎn)型的方法論，通過頂層的推動與底層的方案具體實施。

尤其是面向新能源賽道的全新競爭模式，上汽大通成立了全新的M事業(yè)部，擁有產(chǎn)品定義、技術(shù)研發(fā)、渠道和銷售，完整的業(yè)務(wù)體系和專項團隊，建構(gòu)了以用戶價值為中心的、全業(yè)務(wù)鏈的精益閉環(huán)，其將有效運用上汽大通整體資源，為用戶打造有歸屬感、有共創(chuàng)感、有愉悅感的完整體驗。未來，M事業(yè)部或?qū)⒊蔀樯掀笸▋?nèi)部的“創(chuàng)業(yè)公司”之一。

包含M事業(yè)部在內(nèi)的“創(chuàng)業(yè)公司”都將直接面向業(yè)務(wù)，形成網(wǎng)絡(luò)狀的組織，背后是數(shù)字化的支撐。每個組織都能在核心的用戶分析、用戶定義產(chǎn)品等環(huán)節(jié)中同步做銷售與市場，形成完整的生態(tài)鏈，再由技術(shù)中心進行開發(fā)，通過專業(yè)的團隊最終生產(chǎn)制造。

團隊的機制也要隨之變化，管理體系、流程都要隨之進化。生產(chǎn)制造板塊，上汽大通目前將上汽大通的無錫工廠與南京的江寧工廠都已打通，不再以公司屬地為主，而是哪個產(chǎn)地的生產(chǎn)效能高、制造性能高，就在哪里生產(chǎn)。

 “我們在整個市場要向高端化發(fā)展，產(chǎn)品力背靠技術(shù)中心、通過參與市場競爭逐步提高?！彼{?松表示。

在市場容量比較小的情況下，上汽大通還將重點關(guān)注海外市場。在海外市場，將把傳統(tǒng)賽道規(guī)模繼續(xù)做大，并在新賽道上，上汽大通同樣會加速布局。

“上汽大通要突圍，必須要走第三條道路，當(dāng)然最后還要經(jīng)過市場的檢驗，還會有不斷的迭代，但這個方向是肯定的?！彼{?松說，通過這些變革多管?下以后，上汽大通將會形成多樣化、多元化、面向未來的團隊，實際上就是一個創(chuàng)業(yè)團隊，在整個業(yè)務(wù)環(huán)境具有很強的確定性下的不確定性中，像智能電動、數(shù)字化肯定是確定性，但是業(yè)務(wù)的組織模式、服務(wù)用戶的方式與產(chǎn)品，還有渠道都有著巨大的不確定性，靠的就是敏捷度，有使命感、有創(chuàng)業(yè)精神的團隊。

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