所謂“人紅是非多”，“小米造車”的流量頗高。比如，小米和RIVIAN稍微搭上點(diǎn)關(guān)系，就立刻讓人充滿遐想。

近日，有網(wǎng)友發(fā)帖稱，北京的小米科技園區(qū)內(nèi)發(fā)現(xiàn)了電動(dòng)皮卡 RIVIAN R1T的身影。然后，迅速就成為流量焦點(diǎn)，傳遍整個(gè)業(yè)界。

RIVIAN我們之前的文章交代過，是號(hào)稱“特斯拉殺手”的美國電動(dòng)車初創(chuàng)公司。RIVIAN R1T是其旗下的首款純電皮卡，也是特斯拉Cybertruck的主要競爭對(duì)手之一。

Rivian R1T動(dòng)力性能非常突出，采用前后輪邊驅(qū)動(dòng)電機(jī)，可為每個(gè)車輪額定提供147kW（200馬力）的動(dòng)能，系統(tǒng)綜合最大可輸出800馬力，四個(gè)車輪上的總瞬時(shí)扭矩最大為14000N·m。其最出彩的動(dòng)作，是“坦克式原地調(diào)頭”。

但是，要說小米造皮卡或者與RIVIAN有關(guān)聯(lián)，根據(jù)接近小米的人士透露，“市面上所有的傳聞都不屬實(shí)，后面對(duì)外發(fā)布時(shí)你看到的話，一定仍看到驚喜?！?/p>

RIVIAN進(jìn)軍國內(nèi)？

先說這輛現(xiàn)身小米科技園的R1T，是有來頭的，但是跟小米的關(guān)系，“濃縮兩個(gè)字，就是無關(guān)?！?nbsp;

這輛R1T是首款RIVIAN在國內(nèi)做測評(píng)的車型。其車尾部有個(gè)“NAST”以及“AUTODATAS”的車牌。這其實(shí)是襄陽達(dá)安汽車檢測中心有限公司（以下簡稱“達(dá)安中心”）和上海博奇汽車技術(shù)有限公司（以下簡稱“博奇中國”）舉辦評(píng)鑒會(huì)引進(jìn)的車型。

據(jù)悉，達(dá)安中心和博奇中國后續(xù)也將從R1T的性能、結(jié)構(gòu)、成本、平臺(tái)架構(gòu)及控制策略等多方面進(jìn)行深入數(shù)據(jù)挖掘，為行業(yè)研發(fā)和技術(shù)研究工作提供最新參考數(shù)據(jù)和支持。

而且，這款R1T此前已經(jīng)在國內(nèi)多處出現(xiàn)過了。作為全球首款量產(chǎn)的滑板底盤車型，RIVIAN的R1T所到之處確實(shí)頗為“吸睛”。此外，RIVIAN此前2020年就說過，要進(jìn)軍中國市場。

另外，早在5月就有某微博博主爆料，RIVIAN在招募中國區(qū)PR負(fù)責(zé)人，估計(jì)明年會(huì)進(jìn)入中國。隨著R1T的現(xiàn)身，我們也聽到了RIVIAN叩響中國市場大門的聲音。

說到滑板底盤，因?yàn)樽龅搅似嚨妆P高度集成、模塊化、融線控技術(shù)于一體，吸引了很多汽車制造商關(guān)注。但是，滑板底盤目前還只適用于商用車，在乘用車領(lǐng)域的短板，還是短期內(nèi)無法克服的。

不過，皮卡和大型SUV倒是滑板底盤不錯(cuò)的載體，可以體現(xiàn)其“先進(jìn)性”。

從Rivian R1T的5514/2078/1923mm、軸距3452mm的車身尺寸來說，妥妥的一款全尺寸皮卡。外形設(shè)計(jì)上也與傳統(tǒng)燃油的美式全尺寸皮卡有所不同，前臉貫穿式的燈帶非常有標(biāo)志性，橢圓形前大燈也顯得“萌萌噠”。

這款車整備質(zhì)量3242kg，接近角35.5°，離去角30°，最大離地間隙365.1mm，最大爬坡度45°，最大涉水高度1.1米，輪胎尺寸275/65R20，越野性能基礎(chǔ)很好。此外，配備前后空氣懸架、11個(gè)攝像頭、12超聲波雷達(dá)、5毫米波雷達(dá)等等，并且配備L2級(jí)自動(dòng)駕駛（輔助）系統(tǒng)。

動(dòng)力方面R1T也很“豪橫”，搭載的電機(jī)總功率623kW，總扭矩1231N·m，搭配135kWh的電池，續(xù)航里程可達(dá)505km，0~60mph（0~97km/h）加速時(shí)間小于3秒。不過，RIVIAN的驅(qū)動(dòng)形式，倒并不是網(wǎng)上說的輪轂電機(jī)，而是輪邊電機(jī)系統(tǒng)，即還是通過電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制和驅(qū)動(dòng)。

值得一提的是，2020年時(shí)，RIVIAN首席執(zhí)行官RJ.斯卡林格透露：“公司將針對(duì)中國和歐洲市場，銷售體型較小的緊湊型SUV，預(yù)計(jì)2022年正式推出，可能在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)?！睋Q句話說，在中國市場上市的會(huì)是緊湊型SUV，而不會(huì)是這款皮卡。

小米調(diào)兵遣將

作為行業(yè)矚目的造車新秀，小米除了在設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造等方面布局，包括銷售端在內(nèi)也在調(diào)兵遣將。

比如，7月21日有消息傳出，原上汽通用五菱銷售公司副總經(jīng)理周钘將于8月正式加入小米，任營銷負(fù)責(zé)人，直接向雷軍匯報(bào)。這一消息也得到了周钘本人確認(rèn)。

業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，周钘的加入意味著小米汽車著手在銷售端有所動(dòng)作了。按照小米此前的計(jì)劃，其首款量產(chǎn)車型將于2024年在北京亦莊工廠下線。

而小米汽車目前至少已吸引了三位傳統(tǒng)車企高管。包括原北汽集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃部部長的于立國，今年年初加入小米汽車，擔(dān)任副總裁兼北京總部政委，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌小米汽車綜合管理及北京總部組織和人才建設(shè)等工作。還有，吉利研究院原院長胡崢楠也在去年加入順為資本，即雷軍2012年創(chuàng)立的風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)。

而經(jīng)過去年的多款車型規(guī)劃項(xiàng)目后，目前綜合各方面信息，小米方面應(yīng)該已完成了首款車型的產(chǎn)品定義，并進(jìn)入到生產(chǎn)設(shè)備招標(biāo)階段。

根據(jù)小米7月5日發(fā)布的招標(biāo)公告，上海汽車變速器公司正在為小米項(xiàng)目磨齒機(jī)進(jìn)行招標(biāo)，項(xiàng)目實(shí)施地點(diǎn)為上海，開標(biāo)時(shí)間為7月26日。此外，市場傳聞“雷軍8月將攜小米工程樣車亮相，小米汽車8月將開啟系列測試”，不過小米方面否認(rèn)了這則消息。

而今，RIVIAN的R1T雖然現(xiàn)身小米科技園，一來關(guān)系不大，另外也應(yīng)該不會(huì)改變小米造車的節(jié)奏。不過，小米倒是可以借鑒RIVIAN的供應(yīng)鏈。

實(shí)際上，對(duì)于小米造車來說，弄不好就是“巨坑”，雷軍也曾回應(yīng)汽車公社，“人若無名，便可低頭安心練劍！”畢竟，“10年100億美元”的話已經(jīng)出口。交學(xué)費(fèi)都是小事，步步為營并不為過。

比如，關(guān)于生產(chǎn)并銷售新能源車，需要2個(gè)資質(zhì)：一是發(fā)改委的許可資質(zhì)，并且在發(fā)改委認(rèn)可的基礎(chǔ)上，企業(yè)需要在2年內(nèi)建設(shè)工廠，3年內(nèi)開始銷售車輛；二是工信部的認(rèn)可資質(zhì)，需要滿足《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，才能準(zhǔn)入市場。

而小米汽車的造車資質(zhì)問題，畢竟一直懸而未決、云里霧里。

有知情人士表示，北京市有關(guān)方面正積極推動(dòng)小米收購寶沃汽車獲得生產(chǎn)資質(zhì)，將寶沃汽車18萬輛產(chǎn)能轉(zhuǎn)入小米汽車項(xiàng)目。但是寶沃的爛攤子，肯定會(huì)讓小米知難而退。

各個(gè)造車環(huán)節(jié)要打通，KNOW-HOW要快速積累，小米并不容易。有懂行的人就講，“小米的芯片一直沒落地，系統(tǒng)也不完全是自己開發(fā)的；更像是蘋果模式，定制更深入一點(diǎn)?！?/p>

有人統(tǒng)計(jì)過，小米在汽車芯片方面投資數(shù)量接近十起，包括高端控制芯片企業(yè)旗芯微，智能駕駛芯片企業(yè)黑芝麻智能，車載通訊芯片企業(yè)裕泰微電子，高性能模擬與混合信號(hào)芯片企業(yè)聚芯微，車規(guī)級(jí)MCU芯片企業(yè)云途半導(dǎo)體，傳感器芯片企業(yè)靈明光子，碳化硅半導(dǎo)體企業(yè)瞻芯電子等。

此外，小米3月份還入股慷智集成。成立于2017年8月的慷智集成，為智能車載高清視頻傳輸SERDES芯片廠商，產(chǎn)品以AIM數(shù)字系列為主。總的來說，小米在這一領(lǐng)域的投資數(shù)量僅次于自動(dòng)駕駛。

頻繁的投資節(jié)奏，凸顯了小米造車是非?！罢J(rèn)真的”。網(wǎng)傳，雷軍已將三分之二時(shí)間都花費(fèi)在小米汽車之上，可見重視程度。但是，如何順利整合資源、進(jìn)入狀態(tài)并落地，確實(shí)是個(gè)“創(chuàng)業(yè)維艱”九死一生的課題。

就像前面說的，濃縮兩個(gè)字，小米和RIVIAN“無關(guān)”。

只是，小米對(duì)于“每個(gè)新進(jìn)入市場的品牌，都會(huì)把國內(nèi)外所有市面上已經(jīng)處于銷售狀態(tài)的電車都拿來分析，是的，國內(nèi)外所有，動(dòng)態(tài)跟進(jìn)，因?yàn)檫@是準(zhǔn)確做出全景的技術(shù)基準(zhǔn)分析的前提。但這些對(duì)標(biāo)車型，并不意味著就是小米將要進(jìn)入的細(xì)分市場?！?/p>

所以，造不造皮卡不重要。在距離量產(chǎn)僅剩兩年時(shí)間不到的關(guān)鍵階段，小米汽車正在全力以赴，而我們這些吃瓜群眾呢，等著看實(shí)車。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >