國內固態(tài)電池正加速“上車”。繼首批搭載贛鋒鋰電固態(tài)電池的東風E70電動車在1月交付后，贛鋒鋰電再次宣布，搭載其三元固液混合鋰離子電池的純電動SUV賽力斯SERES 5規(guī)劃于2023年上市。目前，重慶贛鋒20GWh新型鋰電池科技產業(yè)園項目正在建設中，規(guī)劃建成國內最大的固態(tài)電池生產基地。

據(jù)了解，賽力斯SERES5預計于3月開始交付，截至今年1月份已獲得訂單2萬臺。在賽力斯SERES5的前身——SF5的發(fā)布會上，華為消費者業(yè)務CEO余承東為其“背書”，由華為為該車提供動力系統(tǒng)、智能互聯(lián)系統(tǒng)和音響系統(tǒng)。

固態(tài)電池是指使用固體電解質替代傳統(tǒng)鋰離子電池的電解液及隔膜，與傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池相比，其安全性能優(yōu)異、熱穩(wěn)定性好，電池能量密度可達400Wh/kg以上，續(xù)航里程超1000km，足以打破新能源車的“里程焦慮”。

贛鋒鋰電的三元固液混合電池屬于該公司開發(fā)的第一代固態(tài)電池，實際上是半固態(tài)電池，即部分材料依然延續(xù)液態(tài)鋰電池的“配方”。據(jù)贛鋒鋰電介紹，該電池能量密度可達260Wh/kg。

圖源：贛鋒鋰電官微

目前，全固態(tài)電池還有離子電導率低導致性能變差、成本高昂等缺點有待解決，而半固態(tài)電池由于高安全性、長壽命與良好的經濟性，成為液態(tài)電池向全固態(tài)電池過渡的路線。

業(yè)內多家廠商都采取了該方案。車企中，2022年蔚來發(fā)布ET7、東風發(fā)布E70、嵐圖發(fā)布追風等搭載半固態(tài)電池的車型，上汽智己、廣汽埃安、高合等也都在積極與固態(tài)電池生產商合作，共同推進半固態(tài)電池的上車進程；主流電池廠中，寧德時代、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、國軒高科、孚能科技、清陶能源等均有相關產品，且多公司預計其產品將在2023年批量交付。

光大證券預計，半固態(tài)電池的商業(yè)化轉折點會在2024-2025年，全固態(tài)電池實現(xiàn)商業(yè)化應用尚需5-10年。值得注意的是，二級市場上，固態(tài)電池近期逐步發(fā)酵，金龍羽、上海洗霸、高樂股份、紅豆股份等多個“跨界玩家”紛紛走高。

從技術角度看，半固態(tài)電池制造工藝流程和裝備與目前鋰電池通用程度高，意味著半固態(tài)對產業(yè)鏈沖擊有限。比如半固態(tài)電池仍需隔膜、電解液。

也有汽車行業(yè)分析師指出，雖然半固態(tài)電池相對于固態(tài)電池是過渡性技術，但是半固態(tài)電解質中的電解液含量已經大幅減少，活性減弱，所以可以適配性能更強的材料體系。

光大證券表示，半固態(tài)有望推動新型添加劑、復合涂層隔膜、凝膠態(tài)電解質、高性能正負極等關鍵材料體系的創(chuàng)新。

從公司角度看，目前國內的當升科技、容百科技、恩捷股份、天賜材料、江蘇國泰、杉杉股份、格林美等材料企業(yè)都在加快相關材料研發(fā)生產。另外，山東章鼓增資的喀什安德已經完成半固態(tài)、固態(tài)電解質膜前期驗證性開發(fā)；翔豐華在固態(tài)電池的新型硅碳負極材料領域已展開布局。

同時，鋰鑭鋯氧（LLZO）、磷酸鈦鋁鋰（LATP）、硫化物固態(tài)電解質、新型鋰鹽等增量材料供應鏈也有望迎來機遇，受益公司包括上游的鋯等小金屬供應商東方鋯業(yè)、三祥新材等，以及原位固態(tài)化鋰鹽供應商瑞泰新材等。

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