“面對多重挑戰(zhàn)，我們?nèi)〉昧吮r(shí)捷歷史上最強(qiáng)勁的財(cái)年業(yè)績?！北r(shí)捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆在發(fā)布會上滿意地回顧。

　　在他看來，主要有四項(xiàng)指標(biāo)亮眼：一是2022年保時(shí)捷營業(yè)收入攀升至376億歐元，同比增長13.6%；二是銷售利潤增至68億歐元，較上一財(cái)年增加了15億歐元；三是盡管受到俄烏沖突的影響、疫情的挑戰(zhàn)以及全球供應(yīng)鏈瓶頸的困擾，保時(shí)捷全球交付量仍同比增長2.6%，為309884臺；四是銷售回報(bào)率從16.0%提升至18.0%。

　　值得一提的是，2022年9月，這家豪華品牌斬獲歐洲當(dāng)年最大的IPO，市值超越奔馳成為全球第五大車企。僅僅七天后，保時(shí)捷更進(jìn)一步，超過了它的母公司大眾。在2022年市場普遍低落，資本遇冷的大環(huán)境下，保時(shí)捷能獲得這份成績純屬不易。

　　在此基礎(chǔ)上，保時(shí)捷繼續(xù)為自己定下了未來的KPI――“邁向20之路”計(jì)劃。該計(jì)劃旨在讓保時(shí)捷長期的銷售回報(bào)率達(dá)到20%以上。保時(shí)捷將如何在艱難的環(huán)境中實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)？

■IPO帶來更多自主權(quán)

　　整個(gè)大眾集團(tuán)內(nèi)部，保時(shí)捷無疑就是那塊最誘人的利潤奶牛。2022年18.0%的銷售回報(bào)率，遠(yuǎn)高于大眾集團(tuán)的7.9%。作為參考，大眾集團(tuán)2022年的收入是2792億歐元，營業(yè)利潤221億歐元。這意味著保時(shí)捷在2022年為大眾集團(tuán)貢獻(xiàn)了13.5%的收入，30.1%的利潤。

　　自保時(shí)捷IPO后，也將開啟一個(gè)新篇章?！拔覀儸F(xiàn)在可以更加專注自身發(fā)展，并加快步伐塑造核心競爭力?！北r(shí)捷全球執(zhí)行董事會副主席兼成員、負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)與信息技術(shù)的麥思格稱，“更多的自主權(quán)也給了我們更多的創(chuàng)業(yè)自由。我們將加強(qiáng)在關(guān)鍵領(lǐng)域的重要能力，如軟件和電池技術(shù)?！?/p>

　　在保時(shí)捷看來，軟件目前正在強(qiáng)勁地增長，有許多可能性給公司帶來更多地利潤。保時(shí)捷的IT團(tuán)隊(duì)也將在2023年進(jìn)一步壯大。同時(shí)，集團(tuán)在數(shù)字化方面也有進(jìn)展。保時(shí)捷數(shù)字科技、曼合普管理顧問有限公司（MHP）與保時(shí)捷IT部門協(xié)同合作，形成了靈活的數(shù)字家族?！八麄儸F(xiàn)在合作更加緊密，使我們能夠更加專注地推進(jìn)轉(zhuǎn)型進(jìn)程?！丙溗几裾f?！岸椅覀兪且患冶纫酝齀T技術(shù)人才的雇主。在保時(shí)捷，軟件專家可以與世界科技巨頭合作，開發(fā)全球所需的汽車?！?/p>

　　走上IPO之路，保時(shí)捷也為大眾集團(tuán)提供了研發(fā)資金。事實(shí)上，保時(shí)捷IPO籌集的195億歐元資金中，有約一半就將用于大眾汽車的電氣化轉(zhuǎn)型。

　　大眾最早基于原生純電平臺MEB向市場推出ID.家族產(chǎn)品，并通過Power Day和NEW AUTO戰(zhàn)略，明確未來十年以標(biāo)準(zhǔn)化電芯、電池工廠布局、超級可拓展平臺SSP，以及CARIAD軟件公司等為指引的轉(zhuǎn)型方向。而這些背后都需要巨額資金投入。

　　無論是對保時(shí)捷，還是對大眾集團(tuán)自身，IPO都是雙贏。正如麥思格所言，“在這里（大眾），我們可以利用兩個(gè)世界上最好的資源：我們豪華定位的優(yōu)勢以及與大眾集團(tuán)的協(xié)同作用。”

■2030年電動車銷售占比80%

　　“排除經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)進(jìn)一步加劇，我們預(yù)計(jì)2023財(cái)年的保時(shí)捷銷售回報(bào)率將達(dá)到17%至19%之間。這一預(yù)期的基礎(chǔ)是集團(tuán)營業(yè)收入維持在400至420億歐元左右。從長遠(yuǎn)來看，我們的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)集團(tuán)銷售回報(bào)率達(dá)到在20%以上?！丙溗几駨?qiáng)調(diào)。

　　如何在艱難的外部環(huán)境中取得20%銷售回報(bào)率？保時(shí)捷將希望寄托在電動化轉(zhuǎn)型上。根據(jù)此前公布的計(jì)劃，保時(shí)捷將在2030年完成電動車型銷售占比80%的目標(biāo)，力爭在2030年實(shí)現(xiàn)其全價(jià)值鏈凈碳中和。保時(shí)捷相信，電動車型的單車?yán)麧櫬蕦⒃跀?shù)年內(nèi)超過燃油車型。

『Taycan2022款』

　　繼2019年推出首款純電跑車Taycan(參數(shù)|詢價(jià))之后，保時(shí)捷將逐年推出全新電動車型。純電動Macan即將問世，預(yù)計(jì)將于2024年開始交付；718計(jì)劃將于20年代中期推出純電版；緊隨其后的將是純電版Cayenne。

　　實(shí)際上，Macan電動車此前一直被寄予厚望，因大眾集團(tuán)軟件子公司CARIAD無法按時(shí)交付軟件而不得不多次跳票。最后的妥協(xié)方案則是保時(shí)捷將使用軟件平臺E1.2，大眾則押寶到了2026年以后的新軟件平臺E2.0。

『Macan2023款』

　　在未來，保時(shí)捷還計(jì)劃通過一款定位于Cayenne之上的純電動SUV來擴(kuò)展其產(chǎn)品組合。這款新車將提供自動駕駛功能，進(jìn)一步增加車內(nèi)體驗(yàn)。據(jù)悉，保時(shí)捷將基于SSP Sport平臺來打造這款新車。

　　“因此，我們正在加強(qiáng)和深化保時(shí)捷運(yùn)動豪華的產(chǎn)品定位。我們發(fā)現(xiàn)這一細(xì)分領(lǐng)域的利潤池也在不斷增長，特別是中國和美國市場，”奧博穆解釋到。

　　除了純電動車型外，第三代Cayenne將于2023年內(nèi)推出3款升級的插電式混合動力衍生車型。由于采用了新的底盤系統(tǒng)，該車型將適應(yīng)多種駕駛場景，平衡保時(shí)捷所擅長的公路性能、長途舒適性和越野能力。

　　在保時(shí)捷看來，未來將會是混合動力、燃料電池車、電動車等多種形式并存。2022年，保時(shí)捷與合作伙伴在智利投建的eFuels合成燃料試點(diǎn)工廠投入運(yùn)營。自2022年12月以來，eFuels燃料持續(xù)生產(chǎn)。奧博穆表示：“至此，我們的eFuels合成燃料已正式進(jìn)入工業(yè)量產(chǎn)階段?！?/p>

■中國市場失速？

　　處于快速電動化轉(zhuǎn)型的中國市場對于保時(shí)捷能否實(shí)現(xiàn)其電氣化目標(biāo)舉足輕重。2022年保時(shí)捷中國新車交付量為93286輛，占保時(shí)捷全球銷量的30%。

　　不過與所有海外豪華品牌一樣，保時(shí)捷要在中國新能源汽車立足，也要面臨巨大挑戰(zhàn)。從數(shù)據(jù)看，2022年中國市場新能源汽車銷量，產(chǎn)銷分別達(dá)到705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，市場占有率達(dá)到25.6%。由于保時(shí)捷目前在售電動車型只有一款Taycan，在2022年全球的交付量僅為34801臺，同比下滑16%。

　　雖然中國市場已連續(xù)第八年成為保時(shí)捷全球最大單一市場，但卻是全球唯一下滑的市場，同比跌幅為2.5%。當(dāng)然，2022年是極其特殊的年份，除了疫情造成的缺芯，保時(shí)捷在供應(yīng)鏈上也出現(xiàn)較多問題。

　　另一方面，此前在百萬級別電動車市場，保時(shí)捷Taycan沒有競爭對手。但近兩年有中國造車新勢力不斷地突破國產(chǎn)電動汽車的“天花板”，包括高合、比亞迪的仰望、廣汽埃安的Hyper昊鉑等中國品牌，都將踏入這些領(lǐng)域。

　　不過這在保時(shí)捷看來，這并未形成太大威脅?！爱a(chǎn)品技術(shù)和品牌實(shí)力有關(guān)，我們將來會擁有強(qiáng)大的定價(jià)能力。此外，保時(shí)捷有強(qiáng)大的用戶群體，年輕用戶和女性用戶的比例也很高?！丙溗几駨?qiáng)調(diào)，奢華的產(chǎn)品要結(jié)合技術(shù)和體驗(yàn)，以及整個(gè)生態(tài)價(jià)值鏈，保時(shí)捷對此有信心。

　　進(jìn)入電動化時(shí)代，用戶的消費(fèi)習(xí)慣和用車需求和燃油車時(shí)代相比發(fā)生了很大變化。特別是中國市場，很多品牌意識到速度的重要性，從原本的海外直接導(dǎo)入轉(zhuǎn)變?yōu)椤霸谥袊鵀橹袊?。比如寶馬，已在中國建立了德國之外最大的研發(fā)體系。保時(shí)捷作為進(jìn)口豪華汽車品牌，未來如何最大程度滿足中國用戶的需求？

　　麥思格對此表示，“對于單一產(chǎn)品線來說，硬件和軟件的生產(chǎn)方式非常有限。在中國考慮硬件生產(chǎn)本身是沒有意義的，但在軟件方面，開發(fā)是有意義的。我們?yōu)榱藵M足中國用戶的需求，在軟件方面非常努力，包括自動駕駛、數(shù)字化等都將是未來保時(shí)捷在中國的研發(fā)重點(diǎn)?！?/p>

　　盡管保時(shí)捷堅(jiān)持德國生產(chǎn)，但也一直努力構(gòu)建本土研發(fā)能力，持續(xù)積極地向德國反饋中國市場的本土需求。2022年初，隨著保時(shí)捷研發(fā)中國分支正式落戶上海，保時(shí)捷在華研發(fā)矩陣也得到進(jìn)一步完善。目前，團(tuán)隊(duì)人員已陸續(xù)就位并開展工作，與保時(shí)捷工程、保時(shí)捷數(shù)字中國以及保時(shí)捷產(chǎn)品管理部門協(xié)同合作，提升保時(shí)捷在華整體研發(fā)效率。

　　電動化是未來產(chǎn)品的趨勢，雖然超豪華品牌轉(zhuǎn)型后推出的新產(chǎn)品在市場上將面臨重新定位，但保時(shí)捷依然有著自己獨(dú)特的判斷。隨著2023年疫情的開放以及供應(yīng)鏈的恢復(fù)，保時(shí)捷將開啟新的發(fā)展周期。（文/汽車之家 彭斐）

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