一上來就引發(fā)各大車企接連聯(lián)動，這是吉利營銷上的出奇制勝，更是其高端化底氣以及必須成功的自信所在。

2月16日，吉利品牌宣布，旗下全新中高端新能源系列正式命名為“銀河”，該系列將于2月23日發(fā)布，系列首款車型也將同步首發(fā)亮相。根據規(guī)劃“吉利銀河”還將在三年內相繼推出包括大里程PHEV車型、智能純電車型等多款全新產品。

而與傳統(tǒng)的海報不同，此次吉利在營銷上“主動出擊”，在當天發(fā)布的海報中，吉利使用了“銀河，每個人都仰望的星空”這樣的宣傳語。

這也成功引發(fā)了業(yè)內一場“口水仗”，隨后，以比亞迪為首，各家車企的海報紛紛推出，甚至有人編了順口溜。

雖然對“銀河”成功引發(fā)的這場口水仗，業(yè)內褒貶不一，有人質疑“怎么心思都花在打口水仗上了？”但不得不說，這出其不意的營銷，確實成功挑起了業(yè)內話題，而這也是體現(xiàn)了自主品牌在高端化上的底氣和相互不服輸。

實際上，雖然“高端化”正在成為中國汽車品牌布局新能源汽車的一場必修課，而雖然一些品牌先行，但在自主品牌高端化上目前特別出跳的并不多，大家都處于起步階段，“雷聲大雨點小”，成規(guī)模的并不多?？梢哉f，后來者缺的并不是市場和機會，而是如何迅速出圈快速走量。

撬動20到30萬的主力市場

根據公開資料，吉利即將宣布的新能源戰(zhàn)略和推出的中高端系列“銀河”，主要針對20萬-30萬元新能源市場。有統(tǒng)計數據顯示，20萬-30萬元的新能源汽車市場是未來潛力最大的細分市場，份額占比正在加速提升。2022年12月，該市場占比已達23.3%，成為“兵家必爭之地”。

而這個市場面臨的卻是兩家最有實力的廠家。僅以兩家頭部車企為例，特斯拉在“二度官降”之后，新車起售價均已落在這個區(qū)間，比亞迪更是在這一區(qū)間布有漢、唐、海豹、護衛(wèi)艦等多個爆款。

另外，各大傳統(tǒng)自主車企相繼推出了一系列高端新能源品牌，例如北汽的極狐、東風的嵐圖、長安的阿維塔、吉利的極氪、長城的沙龍、比亞迪的仰望等等。

對于一直試圖向上進行品牌突破的吉利而言，新能源產品分布上，10萬-20萬元區(qū)間幾何已經展露頭角，30萬以上市場，吉利布有極氪、沃爾沃、路特斯等品牌卡位，但在更關鍵的20萬-30萬區(qū)間，吉利卻缺乏爆款產品。

吉利再推全新中高端產品系列，有助于其向中高端新能源市場滲透，增強其品牌的市場競爭力。而吉利新能源系列之所以會如此重視這一細分市場，背后原因或許是今年銷量壓力過大。

2022年，吉利汽車新能源全年累計銷量33萬輛，銷量占比達23%。今年，吉利給新能源汽車制訂的銷量目標是60萬輛，意味著銷量翻番增長。

要實現(xiàn)這一目標，首先得有產品的支撐。

“捅破天”技術支撐

當然，銀河敢于直接“挑釁”，主動出擊背后，也是吉利在進入新能源中高端領域擁有的底氣。

吉利高級副總裁楊學良在受訪時表示：“中高端新能源系列擁有純電、插電混動、增程式混動三種動力形式，全新系列會采用全新的設計語言與智能化配置，并在運營方面強調用戶直連?！睋ぃ般y河”首發(fā)產品有可能是一款主打運動的中大型智能電動轎車。

伴隨命名信息外，一張關于吉利“捅破天”技術的超級智能安全生態(tài)長圖，也在早前進入大眾視野。透過這張圖，由“天眼”衛(wèi)星指路、“超級大腦”智算中心提供算力支持與智能萬物自由鏈接的超級智能終端全方位構成的吉利“天地一體”智能安全生態(tài)清晰可見。

依靠世界級能源架構、智能三電、智能駕駛、智能座艙等，擁有更加極致的智能化用車體驗，還有全面系統(tǒng)性的智能駕駛驗證體系，包括道路驗證、數據采集和標準驗證、出行驗證、元宇宙仿真驗證、專業(yè)測試場驗證等。

要想讓產品收獲市場正向反饋和用戶對技術價值的認可，核心仍是科技創(chuàng)新，而這需要足夠的堅持和沉淀。

與新勢力、傳統(tǒng)友商中高端產品重視做 " 大彩電 "、" 大沙發(fā) "、" 大床房 " 這些易做且護城河較低的表象功夫不同，關于打開品牌新能源向上通道，吉利一直在構建屬于自己的方法論，即堅持長期主義，做 " 難且正確的事 "。

作為典型的 " 大體系選手 "，吉利從技術研發(fā)到生產制造，再到生態(tài)建設，正深度參與新能源產業(yè)的全鏈路布局。也因此，銀河系列車型相比市場競品，從基因層面就擁有多元的創(chuàng)造力與進化的想象空間。

完善吉利高端化“矩陣”

近幾年，作為傳統(tǒng)車企代表，吉利控股集團在新能源汽車領域持續(xù)發(fā)力，希望向電動化轉型，其先后成立了幾何品牌、極氪品牌，推出換電品牌睿藍，同時將路特斯全面電動化。另外，吉利與奔馳聯(lián)手將smart全面電動化，還和百度正聯(lián)合打造新造車品牌集度汽車。

去年吉利新能源32.87萬輛的年銷，包括純電26.2萬輛，插混6.6萬輛。其中，幾何品牌賣得最多，為114277輛；其次是極氪品牌，銷量為71941輛；睿藍品牌則排名第三，為56140輛。三個品牌貢獻了總銷量的近74%。其余部分則比較零散。

值得注意的是，這些品牌看起來紛繁復雜，實際上各有側重，在價格方面也有明顯區(qū)隔。

幾何定位大眾出行；極氪主攻30萬-60萬級高端+運動市場，最近的極氪X由于定位緊湊級SUV，下放至20萬級別不奇怪，但也不是大規(guī)模走量的產品；睿藍是換電品牌，當下以出行市場為主，屬于多技術路線布局；極星的主戰(zhàn)場在歐洲；smart是個性鮮明的小眾產品；雷達同樣是個性化品牌，而且是一個純電皮卡品牌，主要目的是補足品類；至于路特斯，則是百萬級別起的超跑品牌。

不難發(fā)現(xiàn)，雖然已有如此多品牌，但只涉及純電路線，而且在15-30萬區(qū)間的家用主流市場，吉利的產品布局幾乎是空白的，這一塊之前是吉利燃油車覆蓋的領域；在市場增速更快的插混市場，吉利布局的產品也是寥寥無幾。

基于此，吉利的銀河系列，定位就很明確了：通過純電、插混、增程多種動力形式的新能源產品，完成對主流價位市場的覆蓋。

在此背景下，吉利推出“銀河”系列與現(xiàn)有新能源產品形成“組合拳”，加速電動智能化轉型，理所當然。

業(yè)內預測，今年中國新能源汽車市場產銷同比有望增長40%，滲透率接近40%，整體有望達到1000萬輛的規(guī)模，尤其在中高端新能源市場銷量增速可觀。吉利的新序列，正是要搶占這一高速增長的市場。

再從大環(huán)境看，全球汽車產業(yè)轉向電動化和智能化，中國品牌迎來了前所未有的機遇，新能源屬于長期賽道，只要有實力，新品牌比以往有更多闖出來的機會。

作為一個有長期主義信念的“真正的造車者”，吉利于此時推出全新中高端新能源系列“吉利銀河”，一方面是作為“造車者”擁有多年造車經驗及技術積累已經水到渠成，另一方面則是源于吉利一直以來堅守的造好車的初心和使命，以及其全球汽車領跑者的堅定擔當。所以，不妨大膽設想一下，用“銀河”這樣一個大氣而充滿想象力的命名，是吉利在展現(xiàn)自身乃至是中國在新能源車領域的格局和理想。

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