半個(gè)月前，武漢開展足以震動(dòng)車市的購車促銷活動(dòng)，導(dǎo)致整體車市跟著沸騰。

關(guān)于這一補(bǔ)貼的報(bào)道更是此起彼伏，讓武漢和東風(fēng)系企業(yè)成為各大媒體關(guān)注的重點(diǎn)。而在武漢掀起政企補(bǔ)貼款狂潮半個(gè)月后，成都緊隨其后，成為打響車市大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)的第二城。

3月17日，根據(jù)“成都發(fā)布”消息，即日起，龍泉驛區(qū)“產(chǎn)銷聯(lián)動(dòng)”汽車消費(fèi)活動(dòng)正式啟動(dòng)，共計(jì)發(fā)放高達(dá)1億元的巨額補(bǔ)貼。其中，單車?yán)塾?jì)補(bǔ)貼最高15萬元。

從讓利幅度來看，此次活動(dòng)將成為成都市汽車促銷活動(dòng)史上活動(dòng)優(yōu)惠幅度最大、本地造新能源品牌車型最多、持續(xù)時(shí)間最長的一次惠民購車活動(dòng)；從單一車型補(bǔ)貼來看，最高15萬的累計(jì)也遠(yuǎn)高于東風(fēng)雪鐵龍C6。

以上，也讓市場(chǎng)對(duì)于成都此次“價(jià)格戰(zhàn)”可能產(chǎn)生的影響報(bào)以期待。

為什么是成都

我們都知道，湖北的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷經(jīng)五十多年，始終在國內(nèi)市場(chǎng)排名前列。而作為省會(huì)的武漢，也是湖北最具代表性的三大汽車基地（武漢、襄陽、十堰）之一，其產(chǎn)業(yè)定位和錯(cuò)位發(fā)展目標(biāo)非常清晰，已形成“汽車走廊”及相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群，在此次政企補(bǔ)貼中效果明顯。

和武漢類似，作為四川乃至全國重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地，成都經(jīng)開區(qū)（龍泉驛區(qū)）聚集有一汽大眾、一汽豐田、東風(fēng)神龍、沃爾沃、吉利等整車企業(yè)10家，零部件企業(yè)500余家，2022年整車產(chǎn)量98萬輛、汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值1541億元，其中新能源汽車4萬輛、同比增長36%。

像速騰、捷達(dá)系列、豐田亞洲龍、標(biāo)致5008、 沃爾沃XC60等多款市場(chǎng)熱銷車型均出產(chǎn)自其位于龍泉驛區(qū)的制造工廠。在眾多品牌扎堆發(fā)展的背景下，去年，成都經(jīng)開區(qū)（龍泉驛區(qū)）全年汽車零售額達(dá)到100.5億元，成為成都地方汽車發(fā)展的重要力量。

而為了貫徹落實(shí)國務(wù)院常務(wù)會(huì)議關(guān)于加大汽車消費(fèi)支持政策的決定，根據(jù)四川省《關(guān)于促進(jìn)消費(fèi)恢復(fù)發(fā)展的若干政策》和市委、市政府促消費(fèi)工作要求，進(jìn)一步提升成都市汽車制造產(chǎn)能利用率，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)汽車消費(fèi)回補(bǔ)和潛力釋放，才有了此次促銷活動(dòng)。

如果說此次讓利促銷是短期的汽車消費(fèi)刺激政策，那么，成都市人民政府辦公廳也于近日印發(fā)《成都市促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見》，部署了12項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)以及一攬子配套政策措施，則是為成都汽車產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展指明了方向。

具體來看，《意見》提出了幾大主要目標(biāo)：

1. 到2025年，成都市新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭力明顯增強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破1500億元，產(chǎn)量達(dá)到25萬輛，產(chǎn)業(yè)整零比提高至1∶1；

2. 整車產(chǎn)能利用率、企業(yè)本地配套率分別提升至70%、50%以上；

3. 成都力爭新能源汽車保有量達(dá)到80萬輛，公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化比例達(dá)到80%；

4. 建成各類充換電站3000座、充電樁16萬個(gè)。

上述目標(biāo)對(duì)成都而言，并非遙不可及。

早在今年年初，成都高新區(qū)車載智能系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)布會(huì)上，就發(fā)布成都高新區(qū)車載智能系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃與產(chǎn)業(yè)政策十條，揭牌啟動(dòng)國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心新一代車載智能終端基礎(chǔ)平臺(tái)等高能級(jí)創(chuàng)新平臺(tái)，現(xiàn)場(chǎng)10個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目簽約投資總規(guī)模超90億元。

從政策布局到招商引資，再到讓利促銷，成都汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成健康而長遠(yuǎn)的發(fā)展步調(diào)。

“價(jià)格戰(zhàn)”才剛剛開始

武漢只是地方政府和車企聯(lián)合展開大規(guī)模降價(jià)的開始。而早在武漢之前，汽車市場(chǎng)的“價(jià)格戰(zhàn)”早已打響。而年初特斯拉大幅度降價(jià)，算是今年車市“價(jià)格戰(zhàn)”的始端。

截至目前，加入“價(jià)格戰(zhàn)”的車企已接近50家。比如在成都開啟讓利活動(dòng)當(dāng)天，上汽大眾也帶著37億的“誠意”官宣入場(chǎng)。其中優(yōu)惠最大的是輝昂，優(yōu)惠價(jià)格也達(dá)到了5萬元。

上汽大眾方面回應(yīng)表示，品牌選擇降價(jià)的原因一方面是積極響應(yīng)國家政策和消費(fèi)環(huán)境；另一方面是營銷變革后，上汽大眾直接觸摸營銷終端，快速反應(yīng)，越來越接地氣。

越來越多車企的加入，讓原本秘而不宣的“價(jià)格戰(zhàn)”成為了今年車市的主旋律之一。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2月中國乘用車市場(chǎng)零售銷量138.9萬輛，同比增長10.3%，環(huán)比增長7.4%；今年1-2月份，乘用車?yán)塾?jì)銷量267.8萬輛，同比下降19.8%……就連乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹也直言，今年并未出現(xiàn)預(yù)期中的“開門紅”。

而依據(jù)供需關(guān)系的變化，降價(jià)是車企或經(jīng)銷商不得不做出的選擇。

其實(shí)，從今年年初開始，各汽車品牌的日常優(yōu)惠就遠(yuǎn)大于往年，經(jīng)銷商手中大幅讓利的活動(dòng)從未停止，甚至連奧迪、凱迪拉克等豪華品牌都未能幸免。其中的原因，既包括消費(fèi)者因經(jīng)濟(jì)形勢(shì)持幣觀望，也包括去年燃油車購置稅減半的政策和新能源國補(bǔ)政策都帶動(dòng)了提前消費(fèi)，導(dǎo)致政策推出初期的銷量縮水。

當(dāng)然了，不可否認(rèn)的是從武漢掀起的汽車降價(jià)潮席卷全國，汽車市場(chǎng)得到短期刺激，企業(yè)端得到銷量提升，經(jīng)銷商的庫存壓力進(jìn)一步減小，切實(shí)的優(yōu)惠也落實(shí)到消費(fèi)者的手上。但從長遠(yuǎn)看，短期的消費(fèi)提振對(duì)市場(chǎng)而言并非長久之計(jì)。

因?yàn)楸据啞皟r(jià)格戰(zhàn)”的另一個(gè)原因在于，今年7月1日將實(shí)施的“國六B標(biāo)準(zhǔn)”。隨著國六B標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行日期的逼近，車企借讓利活動(dòng)加速老車型清庫。這意味著，今年7月份前，車企和經(jīng)銷商的價(jià)格戰(zhàn)會(huì)愈演愈烈，這也將進(jìn)一步加重潛在消費(fèi)者的觀望情緒。

正如業(yè)界人士分析的一樣，價(jià)格戰(zhàn)肯定會(huì)在一定程度上利好消費(fèi)者。但要注意的是，讓利促銷是一把雙刃劍，品牌力會(huì)隨著價(jià)格的大幅降低而難以保持，尤其是那些本就被邊緣化的品牌和車型，會(huì)在這場(chǎng)“戰(zhàn)爭”中加速淘汰。

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