數(shù)月以來，由特斯拉引發(fā)的新能源降價潮，因東風(fēng)雪鐵龍點(diǎn)燃的全民價格戰(zhàn)，看似是因消費(fèi)低迷的市場環(huán)境所產(chǎn)生，實(shí)則，更像是時代交割時，整個行業(yè)在用轉(zhuǎn)型的筆法，對中國車市加以重塑。

而合資品牌的處境之艱難，中國車企的表現(xiàn)之瘋狂，一正一反間，反映出的是整個市場將不再遵循過往的發(fā)展邏輯，更是中國消費(fèi)者愈發(fā)多元的需求所引發(fā)的產(chǎn)業(yè)震蕩。

在這樣一個變化多端的大環(huán)境下，每一個在局者究竟該如何去做？

強(qiáng)如大眾、豐田都在選擇積極轉(zhuǎn)型，從全面推進(jìn)電動化產(chǎn)品的落地，到深入研究中國消費(fèi)者的喜好，所有操作都在這兩年內(nèi)擺上了談判桌。見此情形，有人會質(zhì)疑，諸如韓系、法系等合資品牌，為何無動于衷；有人會為之辯解，它們不是不動，只是時機(jī)未到。

但真實(shí)情況究竟是什么樣呢？

以現(xiàn)代汽車為例，身在上海車展這個大舞臺，對外，全產(chǎn)品線的整體亮相疊加對電動化、高性能等多角度的展示，讓人深切感知到了這個全球第三大汽車集團(tuán)的技術(shù)魅力，對內(nèi)，從北京現(xiàn)代總經(jīng)理吳益均、北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理吳周濤的話語間，我們能察覺到現(xiàn)代對華態(tài)度的變化。

“現(xiàn)在的北京現(xiàn)代，不論是中方、韓方思維完全變化的，大家認(rèn)識到市場的重要性和找到、做好中國市場的方案和方法。下一步二十年的合資如何做？這個是需要考慮的。而韓方也知道現(xiàn)在中國市場發(fā)展非?？臁Ｒ肷婢捅仨毢椭袊髽I(yè)合作。”

顯然，吳周濤很清楚中國車市目前的動向，但這也就意味著，身為北京現(xiàn)代的中方高層，需要動用一切辦法令現(xiàn)代汽車將視線從海外聚焦到此地。

據(jù)他介紹，“從去年下半年以來，首先，通過自身營銷的調(diào)整，將北京現(xiàn)代過去發(fā)展20年以來所積攢的客戶基礎(chǔ)和被認(rèn)可的地方留??；第二，更加聚焦旗下的主力車型；第三，更多地讓現(xiàn)在的既有客戶感受到北京現(xiàn)代的一些變化。”

我想，正是這些舉動的存在，北京現(xiàn)代的整體業(yè)績開始有了些復(fù)蘇的跡象。不論是銷量、企業(yè)經(jīng)營利潤，還是企業(yè)內(nèi)部的溝通效率，都和此前相比有了長足的進(jìn)步。

憑借對當(dāng)下市場的洞察，北京現(xiàn)代制定了“2025向新計劃”，持續(xù)在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)新、品牌向新、服務(wù)創(chuàng)新以及渠道賦新四個方面發(fā)力。令人尤為關(guān)注的是，北京現(xiàn)代將在科技領(lǐng)域深度布局，其源動力正是來自中韓股東雙方的強(qiáng)大技術(shù)儲備。

而未來，從推出現(xiàn)代N系列高性能產(chǎn)品線、艾尼氪電動車品牌，到落地更多具有中國特色的產(chǎn)品，對于現(xiàn)代汽車與北京現(xiàn)代來說，事關(guān)煥新和復(fù)蘇的課題，還遠(yuǎn)未結(jié)束。

2022年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球累計銷量為684.82萬輛，繼豐田、大眾之后位居全球第三。其中，現(xiàn)代汽車全球總銷量為394.4萬輛，相比上一年增長1.4%；令據(jù)集團(tuán)相關(guān)財報顯示，現(xiàn)代汽車2022年度總營收達(dá)到142.5萬億韓元，同比增長21.2%；全年?duì)I業(yè)利潤為9.82萬億韓元，同比增長47%；凈利潤為7.98萬億韓元，同比增長超過40%。

在如此之出色的全球表現(xiàn)下，相信屬于北京現(xiàn)代的新時代，仍會到來。

人人都說，鑒于中國車市目前正在以遠(yuǎn)超想象的內(nèi)卷程度，對市場進(jìn)行著重塑，合資品牌的日子將變得甚為困難。而與大眾、豐田、本田相比，現(xiàn)代汽車的動作總是慢了些。

對此，現(xiàn)代知道嗎？答案顯而易見。就像吳益均所承認(rèn)的，“現(xiàn)在，消費(fèi)者的需求越來越多樣化，我們現(xiàn)在自主的發(fā)展非常迅猛，同時，在這個智能化以及網(wǎng)聯(lián)化這方面的發(fā)展大家也是有目共睹的?！?/p>

當(dāng)中國消費(fèi)者開始撇開品牌，逐漸向新技術(shù)與個性化投去好感，從源頭改變自己的節(jié)奏，是每一個身在中國的合資車企必須執(zhí)行的。

2022年3月，北京現(xiàn)代獲北汽投及現(xiàn)代汽車兩家股東聯(lián)合增資，雙方各增資約4.71億美元（約合人民幣30億元），共計約9.42億美元（約合人民幣60億元）。毫無疑問，這筆資金的注入將幫助北京現(xiàn)代在電動化轉(zhuǎn)型、產(chǎn)品升級及渠道布局優(yōu)化等方面提供有力支持。

“在車展現(xiàn)場，韓國現(xiàn)代派了很多產(chǎn)品研發(fā)、造型相關(guān)的各位領(lǐng)導(dǎo)，以及業(yè)務(wù)層，他們會親自觀摩體會各個車型的趨勢，以及中國市場和消費(fèi)者的需求變化，基于此研發(fā)我們后續(xù)的產(chǎn)品。而過去經(jīng)驗(yàn)也告訴我們，消費(fèi)者的需求變化非常迅速，我們一定要及時洞察，并預(yù)測他們未來的需求變化，再去研發(fā)產(chǎn)品，才可能是我們成功的關(guān)鍵?！?/p>

而在上海車展，北京現(xiàn)代為市場帶來了全新車型 MUFASA，表面上，只是一款新車的發(fā)布，可事實(shí)上，從這款車型開始，北京現(xiàn)代將對中國車市的洞察或?qū)⒆源虽侁愒谧约旱奈磥碇?。換言之，即便2023年是見證合資品牌分化的一年，但對于北京現(xiàn)代，一切也將自此改寫，過往的無奈已經(jīng)翻篇。

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