在特斯拉汽車公司的崛起過程中，制造水準(zhǔn)的重要性絲毫不亞于科技創(chuàng)新，這也是特斯拉正致力提升的方面，同時(shí)為其他綠色科技產(chǎn)業(yè)的公司提供了一個(gè)借鑒。

　　據(jù)福布斯中文網(wǎng)8月9日?qǐng)?bào)道，特斯拉(Tesla Motors)之所以無法及時(shí)生產(chǎn)足夠的汽車來滿足需求，部分原因是其供應(yīng)商一直未能完成特斯拉的訂單，特斯拉CEO埃倫·馬斯克(Elon Musk)在7日財(cái)報(bào)電話會(huì)議上稱。一些供應(yīng)商正在加緊提高產(chǎn)量，還有一些則無法很快增產(chǎn)，他補(bǔ)充說。

　　”一些供應(yīng)商以為我們不會(huì)長久，”馬斯克說，”所以他們一開始就沒有為滿足如今這樣的產(chǎn)量準(zhǔn)備好生產(chǎn)設(shè)施。”

　　供應(yīng)問題事關(guān)重大，因?yàn)榧偃鐩]有這個(gè)問題，特斯拉本可以獲得更多營收。其實(shí)，確保汽車零部件的充足供應(yīng)、啟動(dòng)足夠的生產(chǎn)線以滿足需求，這些都是特斯拉的輝煌業(yè)績中不那么吸引人的部分。但這對(duì)特斯拉的生命力與其給股東帶來理想回報(bào)的責(zé)任而言卻至關(guān)重要。

　　二季度，這家電動(dòng)汽車公司交付了5,150輛汽車，已經(jīng)超越了4,500輛的交貨目標(biāo)。本周，該公司首次開始向歐洲市場交貨，并計(jì)劃于今年晚些時(shí)候擴(kuò)展其在亞洲的影響力，尤其是在中國。目前，特斯拉正在銷售Model S電動(dòng)轎車，打造中的Model X電動(dòng)SUV將從明年下半年起陸續(xù)上市。

　　這家汽車公司還在致力于向區(qū)域性市場提供定制款Model S，例如面向日本等國推出右舵車。對(duì)于中國市場，特斯拉則將改進(jìn)后座的舒適性，因?yàn)樗暮芏嗄繕?biāo)客戶都不開車————他們有司機(jī)，穆斯克說。所有這些更改都需要額外的部件，且會(huì)增加供應(yīng)管理的復(fù)雜性。

　　有很多綠色科技產(chǎn)業(yè)的公司都在實(shí)驗(yàn)室中創(chuàng)造出創(chuàng)新科技，但最終未能存活下來，對(duì)于這些公司而言，募集足夠的資金和實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)一直都是最主要的路障。順便提一句，二季度，特斯拉通過發(fā)行450萬股普通股與價(jià)值6.6億美元的可轉(zhuǎn)債，募集到了逾10億美元的資金。

　　高效運(yùn)營工廠生產(chǎn)對(duì)任何公司而言都是巨大的挑戰(zhàn)，不管你是初創(chuàng)企業(yè)與否。英特爾著名的”精確復(fù)制”(Copy Exactly)戰(zhàn)略所針對(duì)的就是這樣一個(gè)難題：在擴(kuò)展其全球工廠”艦隊(duì)”時(shí)如何開發(fā)并復(fù)制具有成本效益的生產(chǎn)工藝。很多制造商————乃至非芯片行業(yè)的制造商————都試圖效仿英特爾的戰(zhàn)略。硅谷太陽能初創(chuàng)企業(yè)MiaSole甚至還爭取到了英特爾的幫助。很多太陽能企業(yè)都聘請(qǐng)了芯片行業(yè)的資深人士，以幫助他們找到各自的科技產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的途徑。

　　一些綠色科技初創(chuàng)企業(yè)都選擇了放棄建立自己的生產(chǎn)線，以回避生產(chǎn)難題，取而代之地聘請(qǐng)制造商來代工。雖然這一策略成本相對(duì)較低(很多風(fēng)投資本家在遍閱無數(shù)太陽能及其他綠色科技公司破產(chǎn)的案例之后，也變得更加傾向于這一選項(xiàng))，但它還是有其不利的一面。代工生產(chǎn)會(huì)導(dǎo)致初創(chuàng)企業(yè)較難微調(diào)并提升生產(chǎn)工藝，從而無法得到滿足自己性能與質(zhì)量目標(biāo)的產(chǎn)品。

　　去年，特斯拉克服了Model S量產(chǎn)過程中的初步障礙。該公司表示，今年二季度的生產(chǎn)速度提升了25%。它計(jì)劃在”2014年下半年”之前實(shí)現(xiàn)年銷4萬臺(tái)Model S的目標(biāo)，而它目前在北美的年銷量為2萬臺(tái)。一旦解決組件供應(yīng)問題，該公司將有望達(dá)到其銷售目標(biāo)————如果不說超過的話。

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