連續(xù)三個月銷量表現(xiàn)不佳的AITO問界，繼年初響應特斯拉首個開啟降價模式之后，在成都車展再次開啟降價模式。

8月26日在成都車展開幕次日，AITO問界M7的改款車型以問界M7大五座版的形式亮相并開啟小訂，預售價格25.8萬元起，將于9月12日正式發(fā)布并開啟交付。

這一價格較原28.98-37.98萬元的售價區(qū)間直接下調了三萬多元，相比其競品理想L7的售價區(qū)間31.98-37.98萬元直接低了6萬多元。

不過，需要注意的問界M7大五座版也推出了帶有激光雷達的智駕版，其定價相信會與問界Ｍ5智駕版28.98萬元的定價進行適當錯位，但當前的預售價相信會迫使問界Ｍ5的售價也會進一步下調。

怎么說呢，問界背水一戰(zhàn)了。

按時間周期來看去年剛剛上市的問界M7，此次推出大五座版應該是一款改款車型，不過，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示：“AITO問界新M7大五座版是一款升級打造的全新車型?！?/p>

他表示，為了此次整體升級，華為“投入超過了5個億。除了鴻蒙智能座艙3.0，華為高階智能駕駛2.0，AITO問界新M7還有領先同級別車型的3.3米超大車內有效空間；全維超強車身使用潛艇級材質，超過80%都是高強鋼和鋁合金?！?/p>

AITO問界新M7主打三大賣點：大智慧、大空間、超安全。

從空間上看，AITO問界新M7大五座版車內有效空間高達3338mm，其中1.1米長的后備箱有686L的容積，可放下12個標準20寸登機箱，第二排座椅放倒后，后備廂容積則可達到1619L，可放置30個20寸登機箱，還可輕松切換2米大床、單人床等多種模式。

整車共有29個儲物空間。

這種求大的設計不得不說是沖著理想L8去的，主打家庭用戶。

那么此次改造，5個億花在了哪了呢？

主要聚焦到了被動安全和主動安全方面。

在被動安全方面，AITO問界新M7大五座版車身進行了重新匹配開模，重新改造焊裝產(chǎn)線。

全車潛艇級熱成型鋼占比、高強鋼和鋁合金占比據(jù)稱全面優(yōu)于現(xiàn)售50萬級豪華品牌主流車型，車身潛水艇級熱成型鋼占比24.4%，每平方厘米可承受17噸重量，相當于一臺重型卡車的重量；高強鋼和鋁合金占比超 80%。

在主動安全方面，最大的變化即是激光雷達上車，升級為HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，支持全向主動防碰撞，包括前向防碰撞、側向防碰撞和低速防碰撞。

HUAWEI ADS 2.0的AEB（Automatic Emergency Braking，自動緊急制動）最高剎停速度已從4月份發(fā)布時的60KM/h提高到90KM/h。

其智駕能力相信后續(xù)會開啟城市NOA。

在已經(jīng)公布的智駕技術中有業(yè)內首創(chuàng)融合感知BEV(Bird Eye View鳥瞰圖)網(wǎng)絡識別與處理白名單障礙物。

同時這一技術疊加華為融合感知GOD（General Obstacle Detection通用障礙物檢測）網(wǎng)絡2.0識別和處理異形障礙物，在識別通用障礙物上，做到了識別障礙物類型無上限和障礙物種類精細識別（如區(qū)分救護車、警車、校車等），識別率高達99.9%。

好吧，差一點點做到100%。

另一大變化，是AITO問界新M7全新升級了底盤，可帶來更穩(wěn)定的駕乘體驗，疊加HUAWEI DATSTM 2.0華為動態(tài)自適應扭矩系統(tǒng)，前后懸雙FSD（Frequency Selective Damping，頻率選擇性阻尼）可變阻尼減震器，大大提升駕乘舒適性。

AITO問界新M7大五座版有M7 Plus四驅版、M7 Plus后驅版和M7 Max智駕版，預售價格25.8萬元起，即日開啟小訂，可享2000元抵8000元權益。

AITO問界新M7大五座版的起步價直接快趕上M5丐版的起步價了。

在此前兩天上市的阿維塔11鴻蒙版售價區(qū)間定在了30萬元-39萬元，相比老版本34.99萬元的起步價降了4.99萬元，而如果算上定金抵扣，其售價最低則下探至了28萬元。

而且阿維塔11鴻蒙版售價標配HI華為全棧智能汽車解決方案，與AITO問界新M7智駕版基本同樣的配置。

怎么說呢？華為系的相關車型進行了配合，開啟了一降俱降模式。

增配降價，余承東已被逼到了墻角，在今天的汽車市場，含華量帶來的驚喜正在下降，也在一定程度上影響了華為龐大的布局。

其與奇瑞合作的首款智能電動轎車今年也將上市，如何在深度內卷的中國電動汽車市場殺出重圍，各大品牌陷入了新一輪惡性循環(huán)：增配降價，除此之外，再無他法。

但與些同時，降價引發(fā)的效果卻越來越差。

這一點，在特斯拉身上體現(xiàn)的更為明顯，進入8月份以來，其以啟動兩次降價，但其降價效用一次次衰減，特斯拉降價對市場的影響也越來越小。

近兩個月，特斯拉的銷量呈現(xiàn)出降趨勢。

降價在中國市場正進入失靈期，原因其實十分簡單，新車型太多了，即便有大幅度降價，消費者有時未必能收到這一信號，對特斯拉來說如此，對其它品牌也是如此。

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