9月10日，威馬汽車在社交平臺上表示：“經(jīng)過深思熟慮，威馬汽車自愿終止與Apollo出行在港交所的RTO進(jìn)程。目前威馬汽車仍是Apollo出行的重要股東，未來將繼續(xù)支持Apollo出行的發(fā)展?！?br>

就在前兩天的9月8日，Apollo出行在港交所發(fā)布公告稱，相關(guān)各方已同意終止收購?fù)R協(xié)議，因此收購事項(xiàng)及配售事項(xiàng)將不會進(jìn)行。公告提及終止收購的原因包括，全球市況動蕩、金融市場氛圍持續(xù)不確定和短期經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇等。

隨著Apollo收購的終止，威馬汽車又被斷了一條路，“像牲口一樣活下去”，再次成為了奢望。

圖片來源：威馬微博截圖

上市夢破碎

造車本身就是一個(gè)非?；ㄥX的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，200億、400億的啟動資金僅僅是個(gè)敲門磚，而解決資金短缺最好的辦法就是上市。如同蔚小理在上市后，均獲得了短暫的喘息機(jī)會。

作為曾與蔚小理并稱為新勢力“四小龍”的威馬汽車自然不甘示弱。

與蔚小理創(chuàng)始人都出身于互聯(lián)網(wǎng)不同的是，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉是個(gè)汽車行業(yè)“老兵”。憑借在汽車行業(yè)積累的資源，在當(dāng)時(shí)，威馬汽車不僅是新勢力中最早獲得整車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，還擁有兩家完全自有、高度自動化的自建工廠。

2019年，威馬汽車交付16876輛，位居造車新勢力第二位，僅次于蔚來汽車的2.06萬輛。

次年，威馬汽車D輪融資成功融到100億，創(chuàng)造了新勢力車企中最大單筆融資記錄。公開資料顯示，從成立至今，威馬汽車共進(jìn)行了A至D輪12次融資，累計(jì)融資約410億元。

而在威馬汽車的所有融資中，上海國資投資平臺、上汽集團(tuán)、騰訊投資、百度、紅杉中國、紅塔集團(tuán)等明星企業(yè)都是座上賓。當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)甚至預(yù)測威馬汽車有望成為“科創(chuàng)板新能源第一股”。2021年，威馬汽車的銷量達(dá)到頂峰，累計(jì)交付汽車達(dá)4.4萬輛，同比增長96.3%。

就是這樣含著金湯匙的威馬汽車，卻遲遲叩不開上市的大門，科創(chuàng)板上市無疾而終，曾傳出的美股、港股上市，最終也未能成功。

與此同時(shí)，威馬汽車的經(jīng)營也陷入了低谷。2022年威馬全年總銷量僅2.94萬輛，同比下滑近3成。威馬汽車披露的招股書顯示，2019年至2021年，威馬汽車凈虧損金額分別為41.45億元、50.84億元和82.06億元，三年累計(jì)虧損達(dá)174億元。

面對虧損，經(jīng)銷商被迫大面積退網(wǎng)，威馬汽車也只能節(jié)衣縮食，其內(nèi)部員工的工資都被打了5折或7折，年終獎(jiǎng)也被取消。

為了融資續(xù)命，威馬試圖“借殼上市”，今年1月中旬，Apollo出行披露了一則重大收購事項(xiàng)公告，稱公司擬以20.23億美元（約137億人民幣）收購?fù)R控股有限公司。

本次交易以換股的方式進(jìn)行，Apollo出行將通過以每股0.55港元的價(jià)格向威馬配發(fā)約288.25億股。在完成此次收購后，威馬汽車方面將持有311億股Apollo出行股份，持股比例將從原來的23.67%增加到68.26%，成為Apollo出行的最大股東。

同日，沈暉在微博上發(fā)文稱：“活下去，像牲口一樣地活下去?！?/p>

不過隨著Apollo出行的一紙公告，威馬汽車想要靠上市融資活下去的夢也破碎了，接下來，威馬汽車又該何去何從？

圖片來源：威馬汽車

只剩下出海這一條路

如今威馬汽車已經(jīng)自身難保。威馬汽車及關(guān)聯(lián)公司多次被股權(quán)凍結(jié)、被列為被執(zhí)行人。據(jù)此前統(tǒng)計(jì)，威馬汽車被凍結(jié)的股權(quán)已經(jīng)超過百億元。

另外，威馬汽車的車主陷入了車壞沒地方修的窘境。從去年年底開始，網(wǎng)上陸續(xù)有威馬車主反映，威馬服務(wù)中心無法提供維修服務(wù)。隨后，上海市青浦區(qū)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會就發(fā)布消費(fèi)警示稱，威馬汽車或經(jīng)營異常，提醒消費(fèi)者謹(jǐn)慎購買。

這一系列負(fù)面消息的曝出，使得威馬汽車想要在國內(nèi)市場立足已經(jīng)難上加難。出海搏一把未來，似乎成了威馬唯一的翻盤希望。

去年7月，威馬EX5車型順利獲得WVTA歐盟大批量認(rèn)證證書，后來還獲得威馬E5車型的SSTA歐盟小批量認(rèn)證證書。這也讓威馬看到了出海的希望。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認(rèn)為，今年國內(nèi)市場的競爭尤其激烈，目前國內(nèi)無法尋求突破的威馬汽車開始選擇布局海外市場，一方面希望通過海外市場提振銷量，另一方面今年新能源汽車出口銷量不斷增長，也是其看重海外市場的原因之一。

今年3月，在被媒體問到，威馬應(yīng)該如何變革才能活下去時(shí)，威馬沈暉表示,拋開品牌因素,威馬的產(chǎn)品競爭力不比歐盟、美國任何一家智能電動汽車產(chǎn)品差。同時(shí),沈暉認(rèn)為威馬出口很有希望,已與加州一家非常大的經(jīng)銷商和當(dāng)?shù)睾献骰锇榻贤ā?/p>

威馬汽車開始積極推進(jìn)新能源汽車出海計(jì)劃。3月，威馬汽車方面表示，在以色列、迪拜、土耳其、東南亞等地拿下超萬輛的海外訂單，這個(gè)數(shù)量已經(jīng)接近威馬在2022年全年累計(jì)銷量的三分之一。

而在7月25日，威馬汽車官博發(fā)布了一張威馬EX5出海的照片，并配文“整裝待發(fā)”。隨后威馬汽車創(chuàng)始人沈暉轉(zhuǎn)發(fā)微博，表示“出發(fā)，一起去看海！”

隨著出海計(jì)劃有條不紊的進(jìn)行，威馬汽車似乎已經(jīng)看到了翻盤的曙光，不過海外市場雖然孕育著巨大的發(fā)展機(jī)遇，但是其競爭同樣激烈。一方面國內(nèi)車企都在開辟出海業(yè)務(wù)，競爭加劇，另一方面，海外市場對于新能源車的入市要求愈發(fā)苛刻，綜合種種，威馬汽車想要靠出海翻盤，恐怕還有很長的路要走。 

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