“五菱，變得不一樣了?！鼻皫滋斓奈辶饧夹g(shù)進(jìn)化日上，同行的媒體朋友對(duì)蓋世汽車(chē)發(fā)出了如是感嘆。

確實(shí)是不一樣了。一個(gè)很直觀的感受，上汽通用五菱內(nèi)部，越來(lái)越多的年輕人走到了臺(tái)前。技術(shù)進(jìn)化日當(dāng)天的活動(dòng)中，第一位上臺(tái)發(fā)言的領(lǐng)導(dǎo)——品牌與市場(chǎng)總監(jiān)思行，就是一位90后，很符合五菱最近幾年一直在盡力打造的年輕化“人設(shè)”。

思行，圖片來(lái)源：上汽通用五菱

和上汽通用五菱相關(guān)工作人員的溝通中我們了解到，思行2014年入職上汽通用五菱，曾負(fù)責(zé)搭建了五菱的新媒體團(tuán)隊(duì)，是企業(yè)品牌賬號(hào)矩陣運(yùn)營(yíng)及內(nèi)容制作的主創(chuàng)人員。當(dāng)前五菱旗下新的“當(dāng)家車(chē)型”——繽果，產(chǎn)品策略及營(yíng)銷(xiāo)工作，主要就是由思行團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)。

變年輕的不止團(tuán)隊(duì)

最近幾年，面對(duì)愈發(fā)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，上汽通用五菱高舉著“人民需要什么，五菱就造什么”的大旗，大刀闊斧的開(kāi)啟了全面向著TO C市場(chǎng)轉(zhuǎn)變的營(yíng)銷(xiāo)變革。

營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)的年輕化只是其中的一環(huán)。

為了和更多的年輕人玩兒在一起，五菱的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，“變潮”了，比如宏光MINIEV后期推出的一些“進(jìn)化”版本，宏光MINIEV GAMEBOY、宏光MINIEV敞篷版等。雖然因?yàn)槭蹆r(jià)等原因，這些新版本的市場(chǎng)表現(xiàn)并不見(jiàn)得都能很亮眼，甚至宏光MINIEV整個(gè)車(chē)系，在進(jìn)入2023年之后都已經(jīng)不再受歡迎，但他們?cè)趧倓偼斗攀袌?chǎng)的時(shí)候，都收獲了相當(dāng)不俗的市場(chǎng)關(guān)注度，尤其是在一眾年輕消費(fèi)者群體中，形成了不錯(cuò)的集群效應(yīng)。

宏光MINIEV敞篷版，圖片來(lái)源：上汽通用五菱

尤其重要的是，宏光MINIEV車(chē)系此前的持續(xù)熱銷(xiāo)，讓五菱這個(gè)原本看起來(lái)和“潮”、“酷”不太搭邊的品牌，一度多出了個(gè)“潮流單品”的新身份。雖然消費(fèi)群體中不乏類(lèi)似“不敢長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)空調(diào)”（因?yàn)槔m(xù)航有限）、“不敢輕易開(kāi)過(guò)80邁”（因?yàn)檐?chē)子比較輕，開(kāi)快了會(huì)“飄”）這樣的吐槽，但在不少分享類(lèi)APP上，過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，大曬自己“爆改”過(guò)的宏光MINIEV，確實(shí)是不少年輕消費(fèi)者（當(dāng)然，大部分都是女性消費(fèi)者）比較熱衷的一股新潮流。

從從市場(chǎng)表現(xiàn)上看，宏光MINIEV此前也是持續(xù)制造著驚喜。2021年和2022年，宏光MINIEV的年銷(xiāo)量分別超過(guò)了42.6萬(wàn)輛和55.4萬(wàn)輛，是當(dāng)時(shí)全球小型純電汽車(chē)市場(chǎng)上，當(dāng)之無(wú)愧的銷(xiāo)量冠軍。思行曾表示，正是宏光MINI EV的出現(xiàn)，改變了A00級(jí)車(chē)型市場(chǎng)的生態(tài)，國(guó)內(nèi)代步車(chē)市場(chǎng)的新能源普及率被加速推進(jìn)到了99%。

隨著宏光MINIEV市場(chǎng)保有量的迅速暴漲，上汽通用五菱也在積極探索新的商業(yè)模式。比如說(shuō)，五菱的用戶思維已經(jīng)覺(jué)醒，開(kāi)始嘗試吃上一口粉絲經(jīng)濟(jì)這一塊兒市場(chǎng)潛力巨大的蛋糕。最近兩年，五菱先后打造了新能源體驗(yàn)中心LING HOUSE和新能源潮創(chuàng)中心LING LAB等，可以直接和消費(fèi)者面對(duì)面的平臺(tái)，在提升用戶體驗(yàn)的同時(shí)，也能進(jìn)一步盤(pán)活增值業(yè)務(wù)。

五菱開(kāi)始聊技術(shù)了

上汽通用五菱現(xiàn)在確實(shí)急需提升自己的盈利能力。

上汽集團(tuán)此前發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，2023年上半年，上汽通用五菱的營(yíng)業(yè)收入為269.95億元，較去年同期減少了近60億元；盈利能力方面，上汽通用五菱今年上半年的凈利潤(rùn)為4018.29萬(wàn)元，較之去年上半年的3.51億元，大降近90%。

要不要“向上”破局到高利潤(rùn)的市場(chǎng)空間，已經(jīng)不是愿不愿意做的事情，而是必須進(jìn)行的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

在品牌營(yíng)銷(xiāo)和用戶運(yùn)營(yíng)方面的創(chuàng)新和升級(jí)，的確是推動(dòng)企業(yè)發(fā)展的重要加分項(xiàng)，尤其是對(duì)急于想要擺脫“低利潤(rùn)”困局的上汽通用五菱而言，盡快讓終端市場(chǎng)刷新品牌認(rèn)知，無(wú)疑將是一個(gè)提升盈利能力的重要因素。但只是提升這些軟實(shí)力肯定還不夠，真正的關(guān)鍵，是讓更多人意識(shí)到，五菱也擁有不落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的技術(shù)硬實(shí)力。

這應(yīng)該也是五菱之所以會(huì)召開(kāi)技術(shù)進(jìn)化日活動(dòng)的重要原因。

10月16日的上汽通用五菱技術(shù)進(jìn)化日上，五菱發(fā)布了兩大自研的核心技術(shù)——五菱靈犀混動(dòng)和神煉電池，并首次分享了自己的新能源造車(chē)?yán)砟?，展示了五菱在新能源領(lǐng)域的最新技術(shù)成果——五菱星光。

當(dāng)前的汽車(chē)行業(yè)正在歷經(jīng)新能源為代表的技術(shù)革新轉(zhuǎn)型，同時(shí)消費(fèi)端市場(chǎng)需求也在朝著家用市場(chǎng)升級(jí)。對(duì)此有精準(zhǔn)預(yù)判也好，只是誤打誤撞也罷，能夠在事實(shí)上順應(yīng)了當(dāng)前潮流的車(chē)企，目前的整體發(fā)展態(tài)勢(shì)都可謂是積極向上，整個(gè)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，更是一片欣欣向榮。

分電氣化類(lèi)型看近期國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的變化情況，圖片來(lái)源：蓋世汽車(chē)

剛剛過(guò)去的“金九月”，國(guó)內(nèi)車(chē)市整體表現(xiàn)不俗。蓋世汽車(chē)整理的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，今年9月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量創(chuàng)下了歷史新高，這其中，在新能源領(lǐng)域已經(jīng)全面領(lǐng)跑的主流自主車(chē)企，是主要貢獻(xiàn)者。長(zhǎng)城、奇瑞、吉利等自主車(chē)企都實(shí)現(xiàn)了30%左右的同比增幅，自主“新一哥”比亞迪，9月份的銷(xiāo)量增幅則繼續(xù)維持在40%以上。

此外，9月國(guó)內(nèi)的頭部新造車(chē)勢(shì)力中，多個(gè)品牌也都在刷新著最佳月銷(xiāo)成績(jī)。理想共交付新車(chē)36060輛，同比增長(zhǎng)212.7%，創(chuàng)單月交付新高；零跑的月度交付量達(dá)15800輛，同樣創(chuàng)歷史新高。蔚來(lái)和小鵬的表現(xiàn)也在回暖，蔚來(lái)9月交付新車(chē)15641輛，環(huán)比雖然有所下滑，但同比增幅超過(guò)40%；小鵬9月交付新車(chē)15310輛，實(shí)現(xiàn)同比環(huán)比雙增長(zhǎng)，其中同比增幅高達(dá)81%。

反觀上汽通用五菱，伴隨著宏光MINIEV走下“神壇”，上汽通用五菱在新能源市場(chǎng)上的表現(xiàn)已經(jīng)大不如前，雖然繽果以及近期投放市場(chǎng)的新車(chē)云朵關(guān)注度都不錯(cuò)，但要達(dá)到過(guò)去兩年的市場(chǎng)高度，難度都不小。很顯然，隨著國(guó)內(nèi)新能源消費(fèi)市場(chǎng)的日益成熟，只是靠著可愛(ài)的外觀，親民的價(jià)格和接地氣的宣傳，已經(jīng)很難再打造出大爆款。

五菱的新能源業(yè)務(wù)，也到了做出改變的時(shí)間了。這次帶來(lái)的靈犀混動(dòng)和神煉電池，就是五菱應(yīng)對(duì)發(fā)展新階段時(shí)，打出的那張新牌。

五菱靈犀混動(dòng)系統(tǒng)中涵蓋了“混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)”、“電磁式DHT”、“電驅(qū)系統(tǒng)”和“混動(dòng)專(zhuān)用電池”等核心硬件。官方公布的信息中，五菱靈犀混動(dòng)配備的1.5L混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，可實(shí)現(xiàn)43.2%的最高熱效率，其中92%的工作時(shí)間都運(yùn)行在高效區(qū)，以上數(shù)據(jù)，都處在行業(yè)當(dāng)前比較領(lǐng)先的位置。五菱的靈犀混動(dòng)電機(jī)，最高效率達(dá)到96.8%，獲得了中汽研的高效電驅(qū)A級(jí)認(rèn)證。此外值得一提的是，五菱首創(chuàng)的電磁式DHT傳動(dòng)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)0.1秒急速響應(yīng)，并且通過(guò)智能軟件開(kāi)發(fā)和標(biāo)定，以及進(jìn)氣壓力傳感器和慣導(dǎo)系統(tǒng)的智能識(shí)別，可以保障多種工況下的平順駕駛體驗(yàn)。

五菱的神煉電池，在官方介紹中，從電芯到電池，都是基于遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)的安全設(shè)計(jì)體系和產(chǎn)品認(rèn)證體系而打造的，可以在電池包針刺、極端溫變、浸水等條件下的實(shí)驗(yàn)中，實(shí)現(xiàn)電池包不起火、不爆炸。一組數(shù)據(jù)就很能說(shuō)明問(wèn)題，神煉電池整包歷經(jīng)超過(guò)2000項(xiàng)臺(tái)架測(cè)試和490多項(xiàng)整車(chē)驗(yàn)證，還通過(guò)81道工序，3000+過(guò)程控制項(xiàng)，來(lái)保障電池的可靠性和安全性。

目前可知的的是，五菱靈犀混動(dòng)和神煉電池，之后都會(huì)在五菱首款新能源家轎——星光上進(jìn)行搭載。

五菱的家轎來(lái)了

是的，五菱也要推出轎車(chē)產(chǎn)品了。

星光將是五菱旗下的第一款新能源家用轎車(chē)，新車(chē)將基于五菱全新的原生新能源架構(gòu)打造，會(huì)兼容插電混動(dòng)和純電兩種動(dòng)力單元，預(yù)計(jì)11月下旬上市。

星光，圖片來(lái)源：上汽通用五菱

至于為何選擇現(xiàn)在布局新能源家轎市場(chǎng)，思行在發(fā)布會(huì)上進(jìn)行了解釋。思行表示，五菱曾對(duì)國(guó)內(nèi)A00級(jí)到C級(jí)的車(chē)型市場(chǎng)進(jìn)行過(guò)調(diào)研，得出的結(jié)論是，目前的五大級(jí)別車(chē)型中，A級(jí)車(chē)的新能源滲透率僅為20.9%，是新能源滲透率最低的車(chē)型級(jí)別。

圖片來(lái)源：上汽通用五菱

此外，思行還指出，在2023年的A級(jí)車(chē)銷(xiāo)量前十榜單中，國(guó)產(chǎn)車(chē)型依舊處于明顯的劣勢(shì)。雖然不少合資的A級(jí)家轎，會(huì)被消費(fèi)者吐槽是馬路上的移動(dòng)路障，但他們的銷(xiāo)量卻始終不曾輸過(guò)，2023年的A級(jí)家轎銷(xiāo)量前十榜單中，只有一款自主車(chē)型。

以雷凌、卡羅拉、軒逸三大日系轎車(chē)為例，無(wú)論是內(nèi)外設(shè)計(jì)，還是動(dòng)力表現(xiàn)上，都已經(jīng)被不少同級(jí)自主產(chǎn)品甩在身后，但得益于這些日系家轎省心、油耗低的產(chǎn)品特性，還是吸引著眾多的國(guó)內(nèi)家庭用戶?！皩?duì)專(zhuān)注為人民造車(chē)的五菱而言，家用A級(jí)車(chē)市場(chǎng)足夠廣闊”，思行認(rèn)為，A級(jí)家轎用戶的核心痛點(diǎn)無(wú)非就是油耗低、省油以及空間大，星光的出現(xiàn)，不僅可以精準(zhǔn)直擊這些痛點(diǎn)（靈犀混動(dòng)和神煉電池，核心都是為了更好地實(shí)現(xiàn)可靠性和低能耗），還能做到價(jià)格更低，加速更快，新車(chē)的到來(lái)，可以加快A級(jí)家轎市場(chǎng)的破局，打破合資車(chē)在細(xì)分市場(chǎng)上的統(tǒng)治地位。思行公布的信息顯示，在WLTC工況下，五菱星光的百公里油耗僅為3.98L。

五菱星光定位為是緊湊級(jí)家轎，但從車(chē)身尺寸上看，這款車(chē)已經(jīng)完全突破了傳統(tǒng)A級(jí)家轎的范疇。五菱星光的長(zhǎng)寬高分別達(dá)到4835mm、1860mm和1515mm，軸距為2800mm，把這樣尺寸的產(chǎn)品定位在緊湊級(jí)市場(chǎng)上，明顯是“犯規(guī)”的。

兩年之前，自主轎車(chē)市場(chǎng)上其實(shí)已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)一款同類(lèi)型的產(chǎn)品——吉利星瑞，以超越了普通緊湊級(jí)車(chē)型一大截的車(chē)身尺寸征戰(zhàn)家轎市場(chǎng)，也同樣喊出了顛覆合資的口號(hào)。從初期的關(guān)注度和市場(chǎng)表現(xiàn)看，這款車(chē)確實(shí)有重塑細(xì)分市場(chǎng)的潛力，但奈何油車(chē)星瑞銷(xiāo)量爬坡的關(guān)鍵時(shí)期，正趕上了國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的全面爆發(fā)。雖然星瑞后續(xù)也經(jīng)常能夠交出月銷(xiāo)破萬(wàn)的成績(jī)，但距離大家期待中顛覆市場(chǎng)的壯舉，還是差了不小的距離。真正具有顛覆性意義的是隨后到來(lái)的比亞迪秦PLUS，靠著油電同價(jià)的顯著優(yōu)勢(shì)，秦PLUS目前已經(jīng)是國(guó)內(nèi)A級(jí)家轎市場(chǎng)上新的王牌。

五菱星光很顯然是沖著秦PLUS而來(lái)的。這款新車(chē)有不輸星瑞的尺寸，有和秦PLUS相同的插電混動(dòng)和純電動(dòng)力組合，而且按照當(dāng)前官方透露出的意思，星光并不會(huì)舍棄五菱一直以來(lái)主打的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，這款車(chē)的前景，確實(shí)值得期待。

蓋世汽車(chē)認(rèn)為，隨著更多油電平價(jià)車(chē)型的推出，單一車(chē)型產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將更加多元化，會(huì)是一個(gè)行業(yè)大趨勢(shì)，而為了更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)的家轎市場(chǎng)，也將進(jìn)入到考驗(yàn)大家成本管控能力的關(guān)鍵時(shí)期。更進(jìn)一步來(lái)看，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中，成本管控的本質(zhì)，其實(shí)是車(chē)企之間智能制造、集成化/平臺(tái)化、數(shù)字化、垂直供應(yīng)鏈整合能力等全方位綜合實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)。五菱能不能勝出，我們拭目以待吧。

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