豐田將在中國成立生產(chǎn)混合動力車(HV)用鎳氫電池的合資公司，合作伙伴是一家中國民營企業(yè)————湖南科力遠新能源有限公司。雙方能在多大程度上獲得實際利益，其背景是希望獲得尖端技術的中國與豐田的博弈。

　　豐田今年4月在上海展示的混合動力車的試制車，豐田計劃2015年起開始在中國生產(chǎn)。

　　”甚至在中日關系問題焦灼的時候，中國大使館也進行了強有力的游說”，熟知合資內(nèi)情的業(yè)內(nèi)人士如此表示。去年9月，中國駐日大使館向豐田發(fā)出了熱情的邀請。

　　今年5月與豐田就合資達成協(xié)議的科力遠成立于1998年。其創(chuàng)始人兼董事長鐘發(fā)平曾經(jīng)是鎳氫二次電池的研究人員。該公司的業(yè)務主要是鎳材料和民用電池。去年的銷售額為16.8億元?？屏h將混合動力車視作今后可能成長的業(yè)務，對此寄予厚望。

　　對計劃2015年在中國生產(chǎn)包括核心零部件在內(nèi)的混合動力車的豐田來說，強有力的合作伙伴必不可少。中國政府對汽車廠商的要求是，電池、馬達和控制裝置這3種混合動力車的核心零部件中，至少有一種由在中國的合資工廠生產(chǎn)。攜手科力遠讓豐田滿足了這一條件。

　　中國在很早就開始重視混合動力車。2011年，科力遠斥資5億日元(約合3100萬人民幣)收購了位于神奈川縣茅崎市的松下車載鎳氫電池工廠。這項交易的背景是中國反壟斷當局指出，在收購原三洋電機后，松下在車載鎳氫電池領域的份額過高。中國駐日大使館當時還向科力遠介紹了精通日語的高管人才，為工廠運營提供幫助。

　　據(jù)悉，豐田曾拒絕過中國方面的提議，結果導致了目前在中國的困境。對豐田來說，接受中國提議并非壞事。但雙方能在多大程度上獲得實際利益，博弈今后仍將持續(xù)。

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