快科技1月14日消息，據(jù)國內(nèi)媒體報道，低溫作為電動車最大的“天敵”，在北方進入冬季以來，他們采訪了幾十位網(wǎng)約車司機后發(fā)現(xiàn)，開了暖風之后，冬季續(xù)航只有銷售宣稱的50%-70%。

為什么消費者的冬季低溫真實續(xù)航，與廠家標稱的差距巨大？

事實上，這與廠家“被粉飾”的宣傳續(xù)航數(shù)據(jù)有關(guān)，目前全球普遍實行NEDC、WLTC、EPA、CLTC四種續(xù)航標準。

國內(nèi)車企普遍采用的CLTC續(xù)航工況標準，其測試過程中刪除了WLTP循環(huán)中的超高速工況，且測試時并沒有超高速段的工況，最高車速、平均車速也是最低的，也未考慮空調(diào)和環(huán)境溫度對車輛的影響。

所測得的續(xù)航數(shù)據(jù)，會比NEDC更高一些，車企一般比較喜歡使用，但這是與實際續(xù)航出入相對較大的標準。

比如吉利銀河L7的CLTC純電續(xù)航里程為115km，而WLTC純電續(xù)航里程同樣也只有90km。

而在消費者買車的時候，銷售普遍會告訴他們CLTC續(xù)航成績，一些誠實的會告訴車輛的WLTC續(xù)航或者真實續(xù)航會打7-8折左右。

大部分消費者不具備對專業(yè)續(xù)航參數(shù)分辨的能力，只是在實際用車時發(fā)現(xiàn)，怎么開續(xù)航也到不了車企宣傳的那個成績，于是就產(chǎn)生了心理落差。

對此，有專家表示：“目前沒有一個標準的法規(guī)，規(guī)定是百分之多少以下算是廠家虛標”，由此，也就導致消費者想要就此維權(quán)，變得十分困難。

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責任編輯：若風

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