2024年的中國車市，似乎在一開始就遭遇了不小的波折。一方面，8家新能源車企集體降價(jià)，引發(fā)了市場廣泛關(guān)注；另一方面，廣東永奧汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的破產(chǎn)，導(dǎo)致旗下80余家4S店被查封，給行業(yè)蒙上了一層陰影。

這兩大事件不僅揭示了當(dāng)前汽車市場的嚴(yán)峻形勢，也預(yù)示著未來一段時(shí)間內(nèi)，中國車市恐怕難以迎來真正的春天。

實(shí)際上，當(dāng)2023年中國汽車市場宣布產(chǎn)銷雙雙突破3000萬輛大關(guān)時(shí)，外界的贊譽(yù)之聲似乎掩蓋了背后的復(fù)雜現(xiàn)實(shí)。這兩個(gè)龐大的數(shù)字，雖然從表面上看是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大的象征，但在眾多行業(yè)專家和內(nèi)部人士的剖析下，卻透露出市場背后的辛酸和殘酷。

產(chǎn)銷數(shù)字的增長無疑證明了中國汽車市場的巨大潛力和消費(fèi)者的強(qiáng)勁需求。然而，這一增長的背后卻是無數(shù)汽車企業(yè)和從業(yè)者為了市場份額而展開的激烈競爭。在這樣的市場環(huán)境下，即便是產(chǎn)銷數(shù)字再創(chuàng)新高，也難以掩蓋車企們內(nèi)心的焦慮和不安。

因?yàn)閿?shù)字的增長并不能完全反映企業(yè)的盈利狀況和市場的真實(shí)情況。在很多時(shí)候，車企們?yōu)榱吮３质袌龇蓊~和品牌形象，不得不采取一些激進(jìn)的銷售策略，甚至不惜犧牲利潤來換取銷量的增長。

開年就決戰(zhàn)，今年不好干

降價(jià)通常是市場競爭激烈、產(chǎn)能過剩或成本下降的結(jié)果。但在本次降價(jià)潮中，更多反映出的是汽車消費(fèi)市場的疲軟和庫存壓力的增大。此外，新能源汽車的快速發(fā)展也在一定程度上出現(xiàn)了深度內(nèi)耗。在這樣的背景下，車企為了保持市場份額和銷售渠道的暢通，不得不采取降價(jià)策略，沒想到，價(jià)格戰(zhàn)從2023蔓延至了2024。

然而，降價(jià)并非萬能藥。它雖然能在短期內(nèi)刺激消費(fèi)，提升銷量，但長期來看，卻可能損害品牌形象，降低產(chǎn)品利潤率，甚至引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)，對(duì)整個(gè)行業(yè)造成不可逆的傷害。更何況，車企的降價(jià)空間其實(shí)非常有限。因此，降價(jià)只能作為權(quán)宜之計(jì)，而非長久之策。

經(jīng)過過去十幾年的高速增長，中國汽車市場已逐漸趨于飽和。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，截至2023年底，中國每千人汽車保有量已達(dá)到相當(dāng)高的水平，尤其是在一、二線城市，汽車幾乎成了每個(gè)家庭的標(biāo)配。在這樣的背景下，汽車銷量的增長空間自然受到了限制。

與此同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)于汽車的需求也在發(fā)生變化。隨著生活水平的提高，消費(fèi)者對(duì)汽車的安全性、舒適性、智能化等方面提出了更高要求。簡單的價(jià)格戰(zhàn)已無法滿足消費(fèi)者的多元化需求，車企必須加大研發(fā)投入，推出更具競爭力的產(chǎn)品。然而，這無疑會(huì)增加車企的運(yùn)營成本，進(jìn)一步壓縮利潤空間。

前幾天，長安汽車董事長朱華榮在全球伙伴大會(huì)上痛批部分供應(yīng)商，不講誠信，漠視法律，違反合同合約。朱華榮稱，“在新能源產(chǎn)業(yè)上長安汽車處于虧損狀態(tài)，但產(chǎn)業(yè)鏈上其他企業(yè)有百分之十幾的利潤，這是不公平的?！薄白罱K的結(jié)果是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈死了”。

不知巧合還是命中注定，幾個(gè)小時(shí)后就有消息曝出稱，寧德時(shí)代、比亞迪強(qiáng)推降本，動(dòng)力電池將進(jìn)入0.3元/Wh時(shí)代，動(dòng)力電池廠商的角色也在短短一年之間從供不應(yīng)求，變成了銷路無門。同時(shí)，車企在多方位加大對(duì)動(dòng)力電池的控制權(quán)。

在過去，動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心部件，其供應(yīng)一度緊張，導(dǎo)致電池廠商在市場上擁有較高的話語權(quán)。也難怪朱華榮會(huì)說，“新能源汽車產(chǎn)業(yè)有900萬輛的市場，總體上整個(gè)產(chǎn)業(yè)仍虧損嚴(yán)重，現(xiàn)在統(tǒng)計(jì)大概有100個(gè)中外乘用車品牌，盈利的也就四五個(gè)品牌，我相信最多兩年這個(gè)格局會(huì)改變?！?/span>

現(xiàn)在，隨著電池供應(yīng)的充裕和車企自身實(shí)力的增強(qiáng)，它們開始多方位加大對(duì)動(dòng)力電池的控制權(quán)。車企通過與電池廠商建立緊密的合作關(guān)系、共同研發(fā)新技術(shù)，甚至直接投資建設(shè)電池生產(chǎn)線等方式，逐步將動(dòng)力電池這一核心部件納入自己的掌控之中。

這一趨勢的出現(xiàn)，既是市場發(fā)展的必然結(jié)果，也是車企應(yīng)對(duì)未來挑戰(zhàn)的主動(dòng)選擇。通過掌握動(dòng)力電池的控制權(quán)，車企不僅可以確保自己的供應(yīng)鏈穩(wěn)定可靠，還可以在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、性能優(yōu)化等方面擁有更大的話語權(quán)。這對(duì)于提升車企的競爭力、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

顯然，車企和供應(yīng)商們的矛盾是永遠(yuǎn)存在的。然而目前中國車市面臨的真正矛盾是車市太冷，正如一些行業(yè)分析師所說，一月份新車銷售不及預(yù)期，所有品牌都沒有儲(chǔ)備訂單，目前8家車企的大降價(jià)不是為了拼個(gè)你死我活，而是讓自己先活下去。

活下去是道難答的題

與此同時(shí)，廣東永奧的破產(chǎn)傳聞則暴露了汽車經(jīng)銷商面臨的巨大壓力。作為連接車企和消費(fèi)者的橋梁，經(jīng)銷商在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中扮演著至關(guān)重要的角色。但在近年來，隨著市場競爭的加劇和消費(fèi)者購車方式的多樣化，經(jīng)銷商的生存空間被不斷壓縮。

尤其是像永奧這樣的大型經(jīng)銷商集團(tuán)，雖然目前無法判斷其為何瀕臨倒閉。但通過全國經(jīng)銷商的生存狀態(tài)來看，2023年，有37.4%的汽車經(jīng)銷商已完成全年任務(wù)；有39.4%的經(jīng)銷商任務(wù)完成率在70%—90%；仍有23.2%的經(jīng)銷商任務(wù)完成率不足70%，距離全年任務(wù)目標(biāo)差距較大。

據(jù)悉，隨著價(jià)格戰(zhàn)的爆發(fā)，以及燃油車與新能源車的競爭加劇，導(dǎo)致新車價(jià)格下探、庫存壓力大、資金緊張、單車?yán)麧欇^低等。無論是豪華品牌、合資品牌還是自主品牌的經(jīng)銷商，都普遍存在盈利能力不足和廠商關(guān)系緊張等問題，總體上處于微利甚至虧損狀態(tài)。

經(jīng)銷商集團(tuán)運(yùn)營成本高昂，資金鏈脆弱，一旦市場出現(xiàn)波動(dòng)，很容易陷入困境。廣東永奧的破產(chǎn)不僅僅是個(gè)案，它很可能成為未來一段時(shí)間內(nèi)經(jīng)銷商行業(yè)洗牌的一個(gè)縮影。在此背景下，即便是幸存下來的經(jīng)銷商，也將面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

它們不僅需要應(yīng)對(duì)市場需求的變化，還要應(yīng)對(duì)來自車企的壓力和同行間的競爭。經(jīng)銷商的困境也迫使車企開始思考渠道變革的問題。近年來，直銷、電商等新型銷售模式逐漸興起，對(duì)傳統(tǒng)4S店模式構(gòu)成了挑戰(zhàn)。

然而，渠道變革并非一蹴而就，需要投入大量的人力、物力和財(cái)力。而且，新型銷售模式是否能夠完全取代傳統(tǒng)4S店模式，尚存在諸多不確定性。

可以說，2024年的中國車市面臨著市場飽和、消費(fèi)升級(jí)、新能源汽車沖擊、經(jīng)銷商困境、政策環(huán)境不確定性以及國際市場競爭等多重挑戰(zhàn)。這些挑戰(zhàn)相互交織、相互影響，使得中國車市的2024年不會(huì)更好，反而可能面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

前段時(shí)間，電視劇《繁花》爆火，有人翻出這部電視劇的背景年代和去年大火的電視劇《漫長的季節(jié)》處于同一時(shí)期。不難發(fā)現(xiàn)它們共同描繪了一個(gè)時(shí)代的復(fù)雜畫卷——在這個(gè)時(shí)代里，人類的參差如此明顯，無論是在生活、文化還是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。

這些故事，雖然背景各異，但都在某種程度上反映了同一時(shí)代中不同人物、不同地域、不同命運(yùn)的交織與碰撞。而今，當(dāng)我們將這些故事中的參差多態(tài)映射到2024年的中國車市時(shí)，同樣能發(fā)現(xiàn)這個(gè)行業(yè)的復(fù)雜性與多元性。

在中國車市中，我們也可以看到類似《繁花》的繁華與落寞并存。一方面，隨著消費(fèi)者需求的升級(jí)，新能源汽車市場持續(xù)繁榮。另一方面，傳統(tǒng)燃油車市場則面臨著日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，市場份額不斷被擠壓，部分品牌甚至陷入了生存危機(jī)。

我們也可以看到類似《漫長的季節(jié)》的變遷與堅(jiān)守。一些曾經(jīng)輝煌的品牌逐漸淡出市場，而一些新興品牌則憑借創(chuàng)新技術(shù)和獨(dú)特定位迅速崛起。在這個(gè)過程中，政策的調(diào)整、技術(shù)的進(jìn)步、消費(fèi)者需求的變化等因素都會(huì)對(duì)市場產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

當(dāng)然，我們也不否認(rèn)，在困境中同樣孕育著機(jī)遇。對(duì)于那些有遠(yuǎn)見、有實(shí)力、有創(chuàng)新精神的企業(yè)來說，它們完全有可能在逆境中找到新的增長點(diǎn)和突破口。但無論如何，2024年的中國車市注定是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)和變革的年份。在這個(gè)年份里，只有那些真正適應(yīng)市場、不斷創(chuàng)新、勇于變革的企業(yè)才能生存下來并獲得發(fā)展。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >