2023年，隨著克服重重困難，銷(xiāo)量正式突破300萬(wàn)輛大關(guān)，比亞迪無(wú)疑成功創(chuàng)造了屬于自己的里程碑時(shí)刻，并且在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史上留下非常濃墨重彩的一筆。

作為見(jiàn)證者，不禁想起王傳福的一段話(huà)：“我們憑借刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0等顛覆性技術(shù)，堅(jiān)持純電動(dòng)和插電混動(dòng)兩條腿走路，即將迎來(lái)技術(shù)、產(chǎn)品和市場(chǎng)的爆發(fā)。”

殊不知，就在本周，比亞迪公布了2023年業(yè)績(jī)預(yù)告，再次用行動(dòng)詮釋了什么叫做“一邊瘋狂賣(mài)車(chē)，一邊盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)”。

具體來(lái)看，其預(yù)計(jì)2023年將實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)290億元—310億元，較上年同期提升74.46%—86.49%。相比之下，2022年同期盈利為166.22億元。簡(jiǎn)單換算，比亞迪日均凈利潤(rùn)更是達(dá)到7945.21萬(wàn)元—8493.15萬(wàn)元。

如此表現(xiàn)，無(wú)疑為2023年畫(huà)上了一個(gè)頗為完美的句號(hào)。

也恰恰基于這樣的背景，成功登上頂峰的比亞迪，所扮演的角色正是整個(gè)中國(guó)車(chē)市的“守擂者”。欲戴王冠，必承其重，虎視眈眈窺探它榜首位置的“挑戰(zhàn)者”只增不減。

而昨晚，比亞迪則交出了2024年的第一份終端成績(jī)單，在大盤(pán)并不算熱火朝天的背景下，仍售出新車(chē)201,493輛。其中，新能源乘用車(chē)共售出201,019輛，同比增長(zhǎng)33.9%。

進(jìn)一步拆分，作為整個(gè)集團(tuán)的絕對(duì)根基，比亞迪旗下王朝+海洋網(wǎng)銷(xiāo)量達(dá)到185,096輛；騰勢(shì)銷(xiāo)量達(dá)到9,068輛；仰望憑借U8一款在售產(chǎn)品，銷(xiāo)量達(dá)到1,652輛；方程豹依托豹5的穩(wěn)定輸出，銷(xiāo)量達(dá)到5,203輛；而海外出口銷(xiāo)量則為36,174輛。

可以說(shuō)，每一個(gè)板塊都守土有責(zé)。而有了它們的存在，比亞迪的產(chǎn)品已經(jīng)做到涵蓋高中低端價(jià)格區(qū)間，覆蓋各類(lèi)用戶(hù)群體的需求。

與此同時(shí)，身處全新的賽道，先發(fā)優(yōu)勢(shì)一旦被徹底建立起來(lái)，就會(huì)像是滾雪球般越來(lái)越大?；灸軌蚩隙ǖ氖?，占盡“天時(shí)、地利、人和”的比亞迪，只要自身不出現(xiàn)太大偏差，領(lǐng)先的狀態(tài)還會(huì)繼續(xù)保持。

寫(xiě)到這里，接下來(lái)的篇幅更想聊聊我對(duì)今天文章主角的期許與挑戰(zhàn)。

首先，肯定集中在銷(xiāo)量層面。

綜合目前得到的各方信息，雖然比亞迪官方?jīng)]有親自披露，但400萬(wàn)輛大概率就是其2024年全力沖擊的目標(biāo)。

換言之，意味著比亞迪在接下來(lái)11個(gè)月內(nèi)，要賣(mài)出近380萬(wàn)輛新車(chē)，平均到每月要賣(mài)出超34.5萬(wàn)輛。

平心而論，參考各種不確定性，以及中國(guó)車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)加劇，觸及難度真的不小。畢竟，作為比亞迪的主陣地，10萬(wàn)元以下的細(xì)分市場(chǎng)漸漸趨于飽和，10萬(wàn)元-20萬(wàn)元的細(xì)分市場(chǎng)每一家都在使出渾身解數(shù)搶奪份額。

相比之下，20萬(wàn)元-30萬(wàn)元的細(xì)分市場(chǎng)早就卷成一片窒息紅海，30萬(wàn)元以上細(xì)分市場(chǎng)的存量本就有限，比亞迪同樣沒(méi)有太多甜頭可嘗。

綜上所述，今年文章主角需要面對(duì)的壓力，相比2023年絕對(duì)呈現(xiàn)幾何倍數(shù)的增加。

這則要求比亞迪必須加快王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)旗下多款車(chē)型的大換代與推新，還要努力盤(pán)活那些之前表現(xiàn)不及預(yù)期的產(chǎn)品，因?yàn)楦仨毷刈?，千萬(wàn)不容有失。

并且騰勢(shì)、方程豹、仰望需要一邊肩負(fù)沖高重任，一邊在各自所處的陣地，盡快擴(kuò)大勢(shì)力、提供輸出。

另外，出海究竟能夠貢獻(xiàn)多少銷(xiāo)量，也是比亞迪2024年能否觸及400萬(wàn)輛目標(biāo)的一個(gè)關(guān)鍵要素。

至于結(jié)果如何，時(shí)間會(huì)給出反饋。而在我眼中，雖然深知挑戰(zhàn)真的非常嚴(yán)峻，但還是愿意相信比亞迪能夠再次創(chuàng)造屬于它的里程碑時(shí)刻。

退一步講，即便最后沒(méi)有達(dá)到400萬(wàn)輛，超越300萬(wàn)輛實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)，也算是又一場(chǎng)值得被褒獎(jiǎng)的勝利。

況且，不要忘記王傳福的那段話(huà)：“當(dāng)下是快魚(yú)吃慢魚(yú)的時(shí)代，不是大魚(yú)吃小魚(yú)的時(shí)代，車(chē)企在未來(lái)3-5年如果沒(méi)沖上去，就沒(méi)機(jī)會(huì)了。并且未來(lái)3-5年，車(chē)市整體或不同細(xì)分板塊會(huì)持續(xù)開(kāi)打價(jià)格戰(zhàn)?！?/span>

決心與野心，都到了呼之欲出的地步。而上月舉行的“夢(mèng)想日”，同樣深切感受到了比亞迪財(cái)大氣粗的底氣與方向清晰的戰(zhàn)略：打贏上半場(chǎng)的電動(dòng)化，開(kāi)卷下半場(chǎng)的智能化。

守擂者，就該如此。

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