麻繩專挑細處斷，“厄運”專找賈躍亭。

繼2023年年末收到納斯達克退市通知后，法拉第未來近日再遭不利。據(jù)悉，近日法拉第未來位于洛杉磯的總部，因拖欠幾十萬元的房租錢而被“房東”起訴了。并且，法拉第未來在圣何塞的辦公室同樣遭到了房東起訴，房東還聲稱要“驅(qū)逐”法拉第未來。

作為全球“著名”車企，關(guān)于法拉第未來總部是租的這件事，其實并不讓人意外。長久以來，作為公司的創(chuàng)始人和實控人，賈躍亭一直奉行“輕資產(chǎn)”的運營真理，把資產(chǎn)賣出去再租回來，已經(jīng)是常規(guī)性操作了。

事實上，更應(yīng)讓吃瓜群眾們感到“惋惜”的是，一旦總部被房東收回，失去了“門面”的法拉第未來和賈躍亭，以后或許很難再忽悠到投資者了。

畢竟，連“門面”都沒有了，“傻瓜”投資者們的錢再多，也不會隨便仍在大街上吧？

總部房東起訴，工廠先賣后租

對于企業(yè)來說，什么錢都能欠，但房租絕對不行，畢竟這世界上還沒有在街頭辦公的先例。企業(yè)敢欠房租，房東就敢讓企業(yè)關(guān)門大吉。

這一次，法拉第未來或許真要“關(guān)門大吉”了，

據(jù)報道，房東雷克斯福德工業(yè)公司指控法拉第未來拖欠了1月、2月的房租及相關(guān)維護費、稅款，一共拖欠了9.1萬美元（約66萬人民幣）租金，房東在訴訟中要求收回大樓。

事實上，這座大樓曾經(jīng)是屬于法拉第未來的，是賈躍亭于2014年斥資1320萬美元買下來的，但是因為后來一直缺乏資金的緣故，便賣給了紐約房地產(chǎn)公司Atlas Capital。

有趣的是，大樓剛賣掉不久之后，法拉第未來又從Atlas Capital手里給租了回來。

圖：法拉第未來美國總部

如法炮制，在去年的11月，法拉第未來曾有一筆8600多萬美元的現(xiàn)金到賬，而這筆錢的來歷，正是賈躍亭把法拉第未來唯一的造車工廠出賣所得。然后，賈老板又給租了回來。

一晃到了2022年，Atlas Capital又以6430萬美元把大樓賣給了雷克斯福德工業(yè)公司，法拉第未來的房東也順理成章的成為了后者。

在租金這件事上，以前老房東或許還會講點情面，偶爾允許法拉第未來拖欠幾個月，但新房東和法拉第未來可沒任何交情可言。不交錢，那就只能走人。

不止是在洛杉磯，據(jù)悉法拉第未來還被其在圣何塞辦公室房東給起訴了，房東指控法拉第未來去年12月未支付租金，尚未結(jié)清的余額達到127311.16 美元（當(dāng)前約91.7萬人民幣）。

房東稱在1月份將法拉第未來的99518美元（當(dāng)前約71.7萬元人民幣）的保證金用于結(jié)算房租，并要求該公司支付余款。但是法拉第未來并未支付這筆款項，沒辦法，房東只能打算將法拉第未來給“驅(qū)逐”出去了。

對企業(yè)而言，總部具有重要的“門臉”作用，被稱為企業(yè)的“第二形象”，對于業(yè)務(wù)展開有著至關(guān)重要的作用。

舉個例子，去年有個牛人先是租下了一層寫字樓，然后捯飭成國企分公司辦公室的樣子，再聲稱自己是該分公司的負責(zé)人，向一些包工頭介紹國道施工項目，從而收取了一百多萬的“項目前期費用”。

同樣是“行騙”，入門級的騙子都知道門面的重要性，賈躍亭又何嘗不知呢？對于賈躍亭來說，工廠以前是自己的還可以賣掉，從而繼續(xù)“輕資產(chǎn)”運營，問題是這總部本身就是租的，巧婦難為無米之炊，他還能玩出什么花活來呢？

毫無疑問，失去法拉第未來總部后，將極大不利于賈躍亭的“融資”事業(yè)。

前腳達成合作，后腳收到退市通知

和即將失去總部同樣令賈躍亭苦惱，法拉第未來兩個月前還收到了退市通知。

法拉第未來在2023年12月29日發(fā)布的公告稱，公司12月28日收到納斯達克關(guān)于退市或不符合繼續(xù)上市規(guī)則或標(biāo)準的通知。

根據(jù)納斯達克的規(guī)定，一家上市公司的股價連續(xù)30天低于1美元將面臨被退市的風(fēng)險。而在2023年11月9日至2023年12月27日期間，法拉第未來普通股的收盤買入價，一直低于每股1.00美元。

目前，法拉第未來股價僅為0.09美元一股，總市值不到1199.53萬美元。

來源：雪球

不過，同樣根據(jù)規(guī)定，如果法拉第未來能在2024年6月25日之前，股價高于1美元，并且至少維持10天，就可以不用退市了。

事實上，這并不是法拉第未來第一次收到納斯達克的警告。兩年前的2019年11月，法拉第未來因為沒有在規(guī)定期限內(nèi)提交2019年第三季度的財務(wù)報告，被納斯達克列為不符合規(guī)定的上市公司，并收到了一份警示函。

當(dāng)時，法拉第未來發(fā)布了一份澄清說明，稱納斯達克警示函僅僅與法拉第未來公司推遲提交Q3財報相關(guān)，這是一個正常的程序，不會影響公司的運營和發(fā)展。法拉第未來還表示，公司正在努力解決財務(wù)問題，并計劃在2020年第一季度提交逾期的財務(wù)報告。

再到2023年年初，法拉第未來又收到納斯達克退市警告，理由是法拉第未來在截至2021年12月31日的財政年度結(jié)束后12個月內(nèi)尚未召開年度股東大會。

要不說賈躍亭是“金融奇才”，在第一次接到退市通知后，賈會計不僅用滿了兩次“180天寬限期”，還掏出了反向拆股的解決方案。所謂反向拆股，本質(zhì)上是一種股份合并，減少持股數(shù)量，換取更高的單股價值。

最終，通過80股合1的形式，法拉第未來股價一度上升到了22美元/股，賈躍亭成功規(guī)避了法拉第未來的退市風(fēng)險。但是僅僅過了兩個月，法拉第未來的股價就又從十多美元跌到幾十美分，再度觸發(fā)退市警報。

同時，這一次合股也嚴重損害了老投資者的利益，引發(fā)了老投資者的強烈不滿，他們認為賈躍亭團隊只關(guān)注自身利益，而忽視了投資者的貢獻和權(quán)益。

法拉第未來三年前成功借殼上市，被普遍看作是賈躍亭用來融資、還債的工具。如果這次真被強制退市，那將引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)，無論是法拉第未來，還是賈躍亭個人，都將面臨極大打擊。

十年燒220億，累計交付11輛

從2014年成立至今，相比國內(nèi)一些造車新勢力，法拉第未來燒的錢只多不少。

去年9月27日，法拉第未來官方公布了法拉第未來全球首席執(zhí)行官Matthias Aydt致全體股東的一封信，信中提到，在過去的九年里，其已經(jīng)投資了約30億美元（約合人民幣219億元）。

相比如今僅1200萬美元的市值，法拉第未來高達30億美元的投入，算得上是天文數(shù)字了。

只是，即便歷經(jīng)十年時光，燒光兩百多億，法拉第未來仍然“難產(chǎn)”。

據(jù)悉，法拉第未來最近一臺交付車輛，給了一家名為Motev的可持續(xù)豪華運輸服務(wù)企業(yè)。因為這家企業(yè)是由奧斯卡金像獎得主摩根·弗里曼和羅伯特·加斯基爾共同創(chuàng)立，所以在交付時，賈躍亭還打了一波“廣告”。

賈躍亭表示：“隨著FF 91 2.0加入Motev的豪華車隊，投入到日常接送好萊塢明星的服務(wù)中，更多塔尖用戶和名人明星將有機會體驗到FF的極智科技頂奢的產(chǎn)品和品牌，這也將通過共創(chuàng)持續(xù)提升FF 91 2.0產(chǎn)品力和技術(shù)力，并保持行業(yè)領(lǐng)先地位?！?/p>

依稀記得，在FF 91 Futurist量產(chǎn)發(fā)布會上，賈躍亭曾表示為夢想窒息了9年，不被理解的瘋魔般的堅持和決絕的付出，才有了今天的量產(chǎn)。但在讓市場失望這件事情上，賈躍亭從來都沒讓市場失望過。

回顧賈躍亭九年來的造車之路，量產(chǎn)“跳票”已經(jīng)成為了老劇情。

據(jù)悉，截止今年1月3日，法拉第未來宣布，2023年法拉第未來僅完成了10臺法拉第未來91 2.0 Futurist Alliance的交付。換而言之，賈躍亭造車10年僅交付了11輛新車。并且其中第4輛車主，還是賈躍亭本人。

作為對比，國內(nèi)有一位廣西90后小伙，僅在短短三四年時間里，便憑借一手過硬的焊接技術(shù)，成功打造出了十幾臺“價值千萬”的超跑，并收獲了百萬粉絲。

論生產(chǎn)力，這位廣西小伙可以說吊打賈躍亭。

造車十年，花了兩百多億，交付了11輛車。為夢想窒息的賈躍亭，總與夢想差著“幾千萬美金”的距離。而這一次，賈躍亭距離“窒息”真的不遠了。

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