2月25日下午，馮擎峰落地上海三個(gè)小時(shí)后，開始接受媒體訪問。此前一天，路特斯科技（股票代碼LOT）成功通過公司合并方式在納斯達(dá)克實(shí)現(xiàn)IPO，當(dāng)日美股收盤市值95億美元。

從上海出發(fā)飛去紐約，參加完上市活動(dòng)，再飛回上海，全程三天時(shí)間，他沒有倒時(shí)差。這趟旋風(fēng)般的旅程，為路特斯科技融到8.8億美元，約合人民幣63億元，是2021年5月以來，中國(guó)公司規(guī)模最大的赴美上市。

這筆錢、這扇門，不但對(duì)今天的路特斯和吉利，彌足珍貴。也為普遍身處焦慮中的中國(guó)造車新勢(shì)力，帶來了一絲欣慰。在當(dāng)日的第一電動(dòng)專訪中，馮擎峰指出：8.8億美元融資將主要投向產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)營(yíng)銷兩個(gè)方向，這筆錢足以支撐路特斯走到2025年，并在當(dāng)年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。專訪詳情，請(qǐng)看視頻。 

在隨后的媒體群訪環(huán)節(jié)，還有一些有趣和有料的問答，一并篩選編輯出來，以饗讀者。

媒體：是否方便公布上市車型的銷量數(shù)據(jù)？

馮擎峰（以下簡(jiǎn)稱馮）：從2018年到現(xiàn)在，5年多的時(shí)間內(nèi)我們推出了4款產(chǎn)品，第一款是純電超跑EVIJA，第二款是燃油跑車EMIRA，也是最后一款燃油跑車，EMIRA上市以來訂單非常不錯(cuò)。再加上在中國(guó)生產(chǎn)和制造的ELETRE和EMEYA。在市場(chǎng)表現(xiàn)上，截至去年9月，ELETRE和EMIRA累計(jì)訂單達(dá)到19,000臺(tái)。具體銷售信息將隨業(yè)績(jī)發(fā)布正式公布。

媒體：未來規(guī)劃上，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)和海外市場(chǎng)，您怎么看？

馮：跑車這個(gè)icon我們一定會(huì)牢牢占據(jù)，我們的產(chǎn)品特性就是具有跑車性能的生活用車、電動(dòng)車、智能車。

目前已投產(chǎn)的跑車，EVIJA和EMIRA都在英國(guó)生產(chǎn)，生活用車在中國(guó)生產(chǎn)。研發(fā)布局和銷售布局上，我們非常強(qiáng)調(diào)全球化，比如德國(guó)創(chuàng)新中心主要做智能底盤，造型設(shè)計(jì)在英國(guó)，全球市場(chǎng)營(yíng)銷總部在倫敦。在中國(guó)，我們充分抓住中國(guó)的優(yōu)勢(shì)，如電動(dòng)化。無論是電機(jī)還是電池，中國(guó)都非常有優(yōu)勢(shì)。

未來中國(guó)市場(chǎng)的銷量大約占40%，全球其他市場(chǎng)60%。ELETRE已在歐洲和英國(guó)交付，今年第一、二季度也會(huì)在中東、東南亞、日本、澳新市場(chǎng)開始交付，第三季度會(huì)在美國(guó)和韓國(guó)進(jìn)行交付。

媒體：路特斯上市當(dāng)天收盤市值約95億美元，而保時(shí)捷總市值約150億，為什么資本市場(chǎng)對(duì)路特斯給出如此高的估值？

馮：資本市場(chǎng)給予的高估值，原因有幾方面：第一，路特斯的品牌有76年歷史，第二是未來銷量布局在全球市場(chǎng)占比更多，第三是吉利的協(xié)同優(yōu)勢(shì)。

吉利給路特斯帶來三大賦能。第一是制造，二是技術(shù)，過去路特斯有空氣動(dòng)力學(xué)、輕量化和操控的優(yōu)勢(shì)。但在擁抱未來上，如電子電氣架構(gòu)，這是吉利非常擅長(zhǎng)并可為路特斯賦能的。三是供應(yīng)鏈。吉利控股集團(tuán)有近300萬臺(tái)車的規(guī)模和全球化的供應(yīng)鏈體系，這對(duì)路特斯也是巨大的賦能。    

媒體：路特斯的差異化在哪？

馮：“卷”的本質(zhì)是同質(zhì)化，既然沒有區(qū)別，又要性價(jià)比高，那就不得不“卷”。我認(rèn)為，一旦進(jìn)入同質(zhì)化的市場(chǎng)，我們只能血拼，所以路特斯一定走差異化的道路。

從細(xì)分市場(chǎng)來說，我們做8萬～14.9萬美元的細(xì)分市場(chǎng)，不會(huì)往下走。今年下半年，我們就會(huì)進(jìn)入美國(guó)和韓國(guó)。我們希望，今年就能實(shí)現(xiàn)海外銷量高于中國(guó)。

媒體：后續(xù)產(chǎn)品規(guī)劃？產(chǎn)能如何解決？

馮：目前推出了4款產(chǎn)品，未來還會(huì)再推出2款產(chǎn)品：D級(jí)SUV，和純電跑車。產(chǎn)能方面，去年我們?cè)谟唵畏浅Ｗ愕那闆r下，交付受到了一些供應(yīng)鏈的影響。因?yàn)槲覀兪褂玫暮芏嘈录夹g(shù)，如800 V高性能架構(gòu)、碳化硅、48 V主動(dòng)穩(wěn)定桿，其中一些是全球最先采用的。供應(yīng)鏈給我們帶來的一些困擾，目前已經(jīng)基本解決，今年在產(chǎn)能上有保障，未來會(huì)實(shí)現(xiàn)15萬輛的產(chǎn)量。

媒體：全球超豪華市場(chǎng)和中國(guó)有何區(qū)別？

馮：全球市場(chǎng)電動(dòng)化啟動(dòng)方式和國(guó)內(nèi)不同。中國(guó)電動(dòng)化的啟動(dòng)先從大眾消費(fèi)品開始，但是海外剛好相反，電動(dòng)化的啟動(dòng)來自高端。比如英國(guó)8萬美金以上電動(dòng)車的滲透率達(dá)到30%，在中國(guó)才7-8%，也就是說，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)沒有得到充分釋放。

媒體：2023年國(guó)內(nèi)超豪華市場(chǎng)有兩個(gè)現(xiàn)象，第一是保時(shí)捷銷量在下降，另外像比亞迪仰望U8這樣的產(chǎn)品橫空出世，您怎么看？

馮：我覺得仰望也是一種現(xiàn)象，做的也不錯(cuò)。這個(gè)市場(chǎng)的特性就是不能同質(zhì)化，你要做非同質(zhì)化的產(chǎn)品，要做出自己的個(gè)性。這就像路特斯一直堅(jiān)持“生于賽道”，我們生于賽道、堅(jiān)守賽道。我們哪怕是有智能化加持，還是很在意用戶的駕駛體驗(yàn)。這是路特斯是對(duì)“駕駛者之車”的產(chǎn)品定義。

我們還是非常歡迎越來越多的產(chǎn)品進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，越來越多差異化的產(chǎn)品進(jìn)來，越能帶動(dòng)整個(gè)市場(chǎng)，我認(rèn)為進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，不僅僅滿足用戶的需求，更在于你能否創(chuàng)造欲望。

媒體：2025年實(shí)現(xiàn)扭虧，銷量需要達(dá)到多少？  

馮：營(yíng)銷上，我們要擴(kuò)張渠道和網(wǎng)絡(luò)。現(xiàn)在我們?nèi)蛴?00多家零售店，到2025年會(huì)擴(kuò)展到300多家。我們的差異化還是要通過用戶體驗(yàn)，所以從今年開始要做更多用戶體驗(yàn)方面的營(yíng)銷。具體銷售信息將隨業(yè)績(jī)發(fā)布正式公布。    

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