來源：比亞迪官網(wǎng)

作者｜劉楊

編輯｜蘇鵬

比亞迪引發(fā)的降價(jià)海嘯，浪花持續(xù)翻涌。

2月28日，比亞迪漢、比亞迪唐正式推出榮耀版車型，將兩款B級(jí)轎車/SUV產(chǎn)品的售價(jià)進(jìn)一步下探。其中，漢EV榮耀版售價(jià)17.98萬-24.98萬元；漢DM-i榮耀版共5款車型，售價(jià)16.98萬-22.58萬元，降幅2萬-6萬不等。唐DM-i榮耀版售價(jià)17.98萬-21.98萬元，最高降幅3.4萬元。

針對(duì)售價(jià)門檻做減法的比亞迪，也同步在智駕端做加法。漢EV榮耀版推出天神之眼四驅(qū)智駕型，這是比亞迪王朝首個(gè)搭載“天神之眼”DiPilot 100 平臺(tái)的車型。在L2+級(jí)智能駕駛輔助功能基礎(chǔ)上，升級(jí)涵蓋高速和城市快速路的高快領(lǐng)航NOA、遠(yuǎn)距AVP代客泊車功能。比亞迪此舉意在將高階智駕下放至20萬級(jí)車型。

在天神之眼視覺傳感器的加持下，漢、唐榮耀版搭載的云輦-C也擁有持續(xù)進(jìn)化的能力，據(jù)悉，后期這套系統(tǒng)將升級(jí)預(yù)瞄功能。

目前，比亞迪王朝/海洋網(wǎng)的主銷產(chǎn)品均都推出了榮耀版車型。這是比亞迪將純電/插混產(chǎn)品的價(jià)格拉到更低，進(jìn)一步搶奪燃油車市場的策略。

在汽車制造業(yè)，銷量和利潤的最高者，往往掌握著市場的定價(jià)權(quán)。

過去的一年，比亞迪一共賣出超300萬輛新車，位居銷量榜首。依靠銷量堆積的規(guī)模優(yōu)勢，比亞迪盈利突破300億元，單車運(yùn)營利潤為1萬元。這是比亞迪敢于推出榮耀版進(jìn)一步降低售價(jià)門檻的基礎(chǔ)之所在。

性價(jià)比是10萬-20萬價(jià)格帶產(chǎn)品的主要抓手，更低的價(jià)格與更高的性價(jià)比足以讓消費(fèi)者用腳投票，進(jìn)而在與競爭對(duì)手做貼身肉搏的過程中，拿到更多銷量數(shù)字。以比亞迪秦PLUS 榮耀版為例，官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪秦PLUS榮耀版上市首周訂單量就已經(jīng)達(dá)到了23590輛。

降價(jià)熱潮持續(xù)發(fā)酵，不甘心處于定價(jià)被動(dòng)的車企們也紛紛擺起了防御姿態(tài)。吉利推出了吉利帝豪L HiP正式推出龍騰版，8.98萬元的起售價(jià)與秦PLUS針鋒相對(duì)；長安深藍(lán)SL03、S7也推出了榮耀版車型，拉低售價(jià)與比亞迪硬碰硬。

可以預(yù)見的是，今年的市場競爭將更為慘烈。正如淦家閱開工信中所指出的那樣，2024年將卷價(jià)格、卷產(chǎn)品、卷服務(wù)、卷流量，將是一個(gè)“最卷”的年。

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