“理想MEGA目前5000元小訂的數(shù)量，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了2022年 理想L9的同期表現(xiàn)，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過?！?/span>

在理想春季發(fā)布會(huì)開始之前，李想在個(gè)人微博上已經(jīng)提前關(guān)于MEGA的下訂情況和大家“交了底”。從此前的報(bào)道來看，理想L9上市72小時(shí)完成5000元小訂的訂單量超過了3萬輛，這足以顯示李想本人對(duì)于MEGA的信心。

更值得一提的是，也許是有了此前理想L9在交付節(jié)奏方面的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，李想此次還呼吁“供應(yīng)商和合作伙伴們，產(chǎn)能供應(yīng)一定要跟上，千萬不要被高端純電沒銷量的假設(shè)所誤導(dǎo)”。

但是，直至3月5日傍晚，李想和理想的相關(guān)賬號(hào)都沒有發(fā)布關(guān)于MEGA的任何銷量信息，這似乎并不符合李想本人和理想汽車的邏輯。畢竟，李想在微博上的活躍度相當(dāng)之高，而原本的月度銷量排行榜被拆解成了每周一更，也是理想最先發(fā)起的。

MEGA賣得怎么樣？

理想沒有選擇及時(shí)公布MEGA的大定訂單數(shù)量，但它終究有一個(gè)數(shù)字?jǐn)[在那里。雖然沒有官方口徑的具體數(shù)據(jù)，一些汽車博主也已經(jīng)根據(jù)渠道情況對(duì)于訂單量進(jìn)行了估算。

據(jù)一位汽車博主爆料，MEGA上市72小時(shí)，全國大定訂單約3,218輛。對(duì)于一款純電MPV而言，這樣的數(shù)據(jù)似乎還算不錯(cuò)，但是其退訂量約為10,297輛，結(jié)合很多門店的實(shí)際情況，似乎很多人還在持觀望態(tài)度。

同樣，汽車博主孫少軍09發(fā)布了理想MEGA上市72小時(shí)快報(bào)，截止周一，店均大定訂單8-9輛，店均累積小訂訂單60-70輛。目前，理想MEGA已經(jīng)抵達(dá)全國351家零售中心，如此計(jì)算和前面的訂單數(shù)據(jù)也大致吻合。

據(jù)孫少軍所述，理想MEGA在價(jià)格公布后，客戶態(tài)度出現(xiàn)兩極分化。轉(zhuǎn)大定的消費(fèi)者并沒有到店就直接在線上進(jìn)行了確認(rèn)，持觀望態(tài)度的消費(fèi)者則認(rèn)為價(jià)格和心理預(yù)期差距太大而選擇了退訂，該類占比大概在10-15%。

看得多買得少，成為了MEGA目前的主要狀態(tài)。對(duì)于這一點(diǎn)，我在上海一家理想零售展廳也明顯感受得到。即使是在中午午飯時(shí)間，短短十幾分鐘內(nèi)就有三四波消費(fèi)者進(jìn)店了解這款新車。

顯然，理想MEGA的發(fā)布為理想帶來了大量的進(jìn)店客流，進(jìn)店占比快速增長。但從結(jié)果來看，大部分是獵奇用戶，訂車客戶還在陸續(xù)到店。在我進(jìn)店前，店門口剛好有一臺(tái)MEGA試駕車，也有幾位用戶在和門店銷售人員進(jìn)行著溝通交流，表現(xiàn)出很強(qiáng)的購車欲望。

根據(jù)門店銷售人員的說法，自理想MEGA上市以來，該門店在這幾天單日平均的訂單量在10-20輛?？紤]到上海消費(fèi)者對(duì)于新能源MPV的認(rèn)可度以及市場整體的消費(fèi)能力，這個(gè)數(shù)據(jù)肯定比其他地區(qū)要高一些，也較為真實(shí)可信。

有意思的是，此前理想宣布在3月1日前預(yù)訂理想MEGA的用戶，將享受理想20kW直流充電樁免費(fèi)升級(jí)權(quán)益或同等價(jià)值6000度電的理想超級(jí)充電權(quán)益（權(quán)益價(jià)值10000元），而在發(fā)布會(huì)結(jié)束后，這一權(quán)益政策又延長到了3月10日。這不禁也讓人懷疑，理想MEGA的訂單表現(xiàn)似乎不夠理想。

理想遭遇滑鐵盧？

2023年，是理想自2015年創(chuàng)立以來表現(xiàn)最好的一年。在這一年的最后一個(gè)月，理想單月銷量首次達(dá)成5萬輛，這是造車新勢力們從未達(dá)成過的成就。并且，理想也在2023年迎來了第50萬輛新車的交付，成為首家達(dá)成50萬輛新車交付的新勢力。

對(duì)于2024年，理想還有一個(gè)更宏偉的理想，將年銷量目標(biāo)定在了80萬輛。然而，隨著市場的競爭逐漸加大，理想面對(duì)的壓力也陡然上升。

剛過去的第9周，根據(jù)理想發(fā)布的周銷量榜單中，理想以0.62萬輛排名新勢力品牌銷量榜第二位，第一名為問界，銷量為0.66萬輛。想想當(dāng)初理想為何堅(jiān)持以周榜更新銷量數(shù)據(jù)，似乎是要以一種長期霸榜的姿態(tài)傲然于世，但今年以來已經(jīng)連續(xù)失守。

因此，在3月1日舉行的春季發(fā)布會(huì)上，除了全新純電MPV車型MEGA的正式上市，理想還一口氣發(fā)布了L系列的全部2024款車型。并且，這次車型的更新在配置上有了大幅的升級(jí)，在價(jià)格上除了L7和L8的Pro版本漲價(jià)一萬元，其余車型保持不變。

毫無疑問，以這樣一種近乎中期改款的變化幅度，進(jìn)行一次“小小”的年度改款，凸顯理想對(duì)于L系列新產(chǎn)品的誠意。但在這背后，產(chǎn)品力的大幅更新理想為了年銷量努力奮斗的體現(xiàn)。

在80萬輛的構(gòu)成中，理想MEGA其實(shí)也是重要的一環(huán)。李想曾表示，MEGA將不分能源形式，不分車身形式，成為50萬元以上所有乘用車的銷量第一。根據(jù)理想的預(yù)期，MEGA的年銷量目標(biāo)在10萬輛上下，也就是單月銷量在八千到一萬輛。

事實(shí)上，縱觀整個(gè)MPV市場，處于50萬元以上的車型本就不多。從銷量來看，以2023年12月為例，極氪009的銷量為2,310輛，奔馳V級(jí)為1,371輛，別克世紀(jì)為1,198輛。

做一個(gè)簡單的算術(shù)題。除去上述車型中低于50萬元的版本，再加上進(jìn)口的豐田埃爾法、威爾法以及雷克薩斯LM，整個(gè)50萬元以上的MPV市場單月銷量加起來也不足5000輛。理想MEGA的銷量小目標(biāo)，幾乎是這些所有車型銷量之和的兩倍。

如果討論整個(gè)50萬元以上的汽車市場，情況就更復(fù)雜。按照汽車流通協(xié)會(huì)和乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)：2023年一共有242款車型單一成交價(jià)超過30萬元，年銷量為315萬輛；40萬元以上車型零售銷量為73萬輛；百萬元以上車型銷量前十名為17.88萬輛，總共接近20萬輛。

這樣算下來，MEGA所處的50-100萬元價(jià)格區(qū)間的市場，整體銷量大概在30萬輛左右。而MEGA如果想斬獲5萬輛，就要拿下6分之一份額，這對(duì)一款MPV來說難度何其之大，不及預(yù)期才應(yīng)該是意料之中。

頗為戲劇性的一面是，據(jù)孫少軍爆料，在理想MEGA上市后，其競品包括小鵬X9、騰勢D9、極氪009和嵐圖夢想家，以及雖然不是MPV但卻尺寸相似的問界M9，都出現(xiàn)了明顯的客戶回流。

其中，騰勢D9成為了最大贏家，進(jìn)店量和訂單量雙豐收，周末新增訂單超過1700輛。而小鵬X9則是進(jìn)店量迎來了大爆發(fā)，訂單漲幅和穩(wěn)態(tài)周度相比上漲了至少40%以上。MEGA在價(jià)格公布以后，為競品反而送來了大量的新訂單。

MEGA銷量還未公布，理想汽車的股價(jià)已經(jīng)大跌。3月5日，港股開盤后不久，理想汽車股價(jià)即遭大幅跳水，跌9.13%，截至收盤，理想汽車股價(jià)為151.6港元。同樣是5日，理想汽車美股再度大跌，跌幅超13%。目前，理想汽車美股總市值約399億元，較2月29日收盤縮水18%。

曾經(jīng)，理想靠著為細(xì)分市場把準(zhǔn)命脈，幾次出擊都正中靶心?，F(xiàn)在，MEGA似乎沒能達(dá)到預(yù)期，也讓理想處于了被動(dòng)的局面。問界已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月問鼎新勢力銷量榜首，其他自主品牌也在朝著L系列的腹地深入，對(duì)于理想來說，挑戰(zhàn)或許才剛剛開始。

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