根據(jù)北京汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年全年公司實(shí)現(xiàn)整車銷售104.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.3%。其中，新能源產(chǎn)品銷售10.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.6%；海外市場(chǎng)銷量5.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超200%。在營(yíng)收方面，北京汽車合并口徑收入人民幣1979.5億元、同比增長(zhǎng)3.9%。

做一個(gè)簡(jiǎn)單的算術(shù)題。從北京汽車公布的主要財(cái)務(wù)信息來(lái)看，北京奔馳2023年?duì)I收為224.84億歐元（當(dāng)前約1,754.01億人民幣），同比下降9.4%。兩者相比，可以發(fā)現(xiàn)北京奔馳的營(yíng)收占了北京汽車總營(yíng)收的88.61%。

雖然和前幾年相比有所下降，但不能改變的事實(shí)是，北京奔馳依舊是北京汽車最大的收益來(lái)源，對(duì)北京汽車的財(cái)務(wù)表現(xiàn)影響可謂是舉足輕重。并且，北京奔馳的全年銷量也占據(jù)了北京汽車全部銷量約六成的份額。

此外，北京奔馳 2023 年為北京汽車帶來(lái) 14.57 億歐元（當(dāng)前約 113.66 億元人民幣）的權(quán)益法收益。2023 年，梅賽德斯-奔馳累計(jì)向中國(guó)客戶交付約 76.5 萬(wàn)輛新車，與上年交付基本持平，其中高端豪華矩陣的邁巴赫品牌、G 級(jí)越野車分別實(shí)現(xiàn) 21%、22% 的年度增長(zhǎng)。

縱觀整個(gè)豪車市場(chǎng)的發(fā)展情況，北京奔馳顯然還是非常賺錢的。對(duì)于北京汽車而言，如今最重要的工作之一，或許就是如何穩(wěn)住北京奔馳的話語(yǔ)權(quán)和市場(chǎng)銷量。

尤其，是此前曾頻繁曝出梅賽德斯-奔馳想要擴(kuò)大在北京奔馳合資公司中的股份，畢竟有了華晨寶馬股權(quán)變動(dòng)的成功敲定作為先例，奔馳想必也希望在這個(gè)最重要的市場(chǎng)掌握其合資公司更多的主導(dǎo)權(quán)。 

在北京汽車持股的合資公司中，除了北京奔馳，北京現(xiàn)代也曾傳出現(xiàn)代汽車集團(tuán)想提高股比的消息?；蛟S，這無(wú)疑也凸顯北京汽車需要大力發(fā)展自主品牌的重要性，相比于長(zhǎng)安、東風(fēng)以及廣汽等其他汽車集團(tuán)，北京汽車作為北汽集團(tuán)最重要的自主品牌，發(fā)展著實(shí)有些慢了。

“北京”的未來(lái)更重要

2023年，北京汽車自主乘用車版塊表現(xiàn)亮眼，自主業(yè)務(wù)銷量突破16萬(wàn)輛，已經(jīng)是近幾年的最佳戰(zhàn)績(jī)。但和全年整車銷售104.2萬(wàn)輛的總成績(jī)單相比，依然只是九牛一毛，這也進(jìn)一步表明北京汽車對(duì)于合資品牌的依賴性有多大。

整體來(lái)看，北京汽車的全年?duì)I業(yè)額實(shí)現(xiàn)了3.9%的增長(zhǎng)。但從利潤(rùn)方面，卻和2022年財(cái)報(bào)相比出現(xiàn)了下滑，歸母凈利潤(rùn)約30.3億元，同比下降27.8%。數(shù)據(jù)顯示，近兩年北京汽車的營(yíng)收在不斷增長(zhǎng)，但歸母凈利潤(rùn)呈下降趨勢(shì)，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)顯然已經(jīng)加快。

值得一提的是，北京汽車在2023年完成了很多大動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)品牌、技術(shù)、生態(tài)三大煥新。在品牌上，回歸一個(gè)“北京”；圍繞用戶“家庭、戶外、樂(lè)趣”三大核心需求，在產(chǎn)品上，將北京汽車的車型細(xì)分為“悅野、悅旅、悅己”三大產(chǎn)品線，重點(diǎn)打造用戶生態(tài)。

得益于這些整合以及多款新車的發(fā)布，北京汽車自主車型全年整體銷量有了大幅增長(zhǎng)。但是，除去新能源車型EU5在B端市場(chǎng)的穩(wěn)定表現(xiàn)，其他新推出的車型并未給品牌帶來(lái)太多的增量，也沒(méi)有進(jìn)入預(yù)期的發(fā)展節(jié)奏。

例如，全新車型BJ60，去年銷量?jī)H為8,645輛。作為一款帶大梁的中大型硬派越野車，BJ60在去年4月上市，售價(jià)比同級(jí)對(duì)手都要低，但和坦克500相比，銷量卻完全不是一個(gè)量級(jí)。去年，坦克500和坦克500 Hi4-T兩款車型總銷量之和為33,264輛，這樣的差距值得反思。

除了BJ60，北京汽車在去年的廣州車展還發(fā)布了全新一代的 BJ40。事實(shí)上，BJ40才是自主品牌硬派越野的開(kāi)山之作，上市時(shí)間遠(yuǎn)早于坦克300。但從反響來(lái)看，硬派越野車型的熱度是被坦克300所帶火的，如何提升關(guān)注度，這是全新升級(jí)的BJ40需要在市場(chǎng)端思考的問(wèn)題。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，出口或許是好的選擇。作為中國(guó)最早“走出去”的車企之一，北京汽車持續(xù)耕耘海外業(yè)務(wù)。2023年，北京汽車全年完成出口銷量5.9萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)超200%，遠(yuǎn)超乘用車出口63.7%的行業(yè)平均增速。

2024年也將是北京汽車的產(chǎn)品大年。在3月21日舉辦的春季新品發(fā)布會(huì)上，全新 BJ30 首次亮相，新車將采用插混系統(tǒng)，為新能源硬派SUV市場(chǎng)帶來(lái)新的選擇。此外，BJ60和全新BJ40的插混版本也將推出，其中BJ60 魔核電驅(qū)版將于三季度正式亮相。

雖然新車型還在不斷推出，但不難發(fā)現(xiàn)北京汽車接下來(lái)將深入新能源硬派SUV市場(chǎng)進(jìn)行產(chǎn)品布局。隨著如今市場(chǎng)上各種“插電方盒子”層出不窮，包括像比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)城等品牌都已經(jīng)推出了類似產(chǎn)品，對(duì)于北京汽車來(lái)說(shuō)動(dòng)作似乎有些慢了。

此外，北京汽車在新能源市場(chǎng)的布局似乎也有些落后了。當(dāng)其他自主品牌的新能源新車不斷涌現(xiàn)的時(shí)候，北京汽車卻還在對(duì)以前的EU5、EU5 PLUS進(jìn)行“縫縫補(bǔ)補(bǔ)”，在產(chǎn)品力方面已經(jīng)失去競(jìng)爭(zhēng)力；在插混市場(chǎng)，前面提及的新車型還在醞釀，但市場(chǎng)的衍變絕不會(huì)停下腳步。

毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)車市在新一年的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈，價(jià)格戰(zhàn)還將持續(xù)進(jìn)行，新能源轉(zhuǎn)型的浪潮也會(huì)變得更加猛烈，沒(méi)有一家企業(yè)能拍胸脯保證究竟能否保持住增長(zhǎng)的勢(shì)頭。北京汽車如果想繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)，合資品牌北京現(xiàn)代和北京奔馳的壓力已經(jīng)顯而易見(jiàn)，剩下的或許更需要自主版塊的不斷發(fā)力。

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