帕薩特作為大多數(shù)80后90后小時(shí)候心中的豪車，一度因?yàn)檫M(jìn)口，價(jià)格接近50萬，即便后來國產(chǎn)化，價(jià)格和聲望也一度是B級車中的“頂流”

被中保研“撞”下神壇后，帕薩特如今在新能源的浪潮下日子是一年不如一年，但“帕薩特入門款來到了12萬”這個(gè)話題一出，還是讓全網(wǎng)討論量瞬間來到了上千萬，低價(jià)銷售的經(jīng)典合資車也成了熱點(diǎn)。

我們也借這個(gè)機(jī)會(huì)，深扒一下背后的真實(shí)性和原因。

12萬買什么車

以往合資品牌B級車入門價(jià)格起碼在15萬以上，10-12萬的區(qū)間也一直是合資或一線自主A級轎車的價(jià)格陣地，但如今帕薩特卻直接自降一個(gè)身位，把價(jià)格降到了A級轎車的價(jià)格區(qū)間。

實(shí)際上，如今這一波低價(jià)潮似乎不僅只是帕薩特一款車型，諸多合資產(chǎn)品目前在終端市場的優(yōu)惠力度讓新能源看了都得喊一聲“卷王”。

打開銷售平臺，會(huì)發(fā)現(xiàn)合資中級車陣營中的幾款主流車型，類似于本田雅閣、豐田凱美瑞等車型的裸車最低成交價(jià)也來到了12萬左右，這還是過去銷量相對主流的合資中型轎車。

一些過去銷量也不算特別高的合資中級轎車，類似于別克君威、雪佛蘭邁銳寶XL這類產(chǎn)品，最低成交價(jià)格更是讓人大開眼界，連全車系的提車均價(jià)也不過12萬。

當(dāng)然，網(wǎng)上的情況和實(shí)際還是略有差異。

我們實(shí)地探訪了幾家上汽大眾品牌的門店，銷售告訴我們得知12萬的大眾帕薩特確實(shí)有點(diǎn)想當(dāng)然，因?yàn)閹准议T店都表示最低配的280版本去年廠家就已經(jīng)停止生產(chǎn)，店里也沒車。

現(xiàn)在想買帕薩特只有330和380版本的，330版本帶購置稅以及保險(xiǎn)等落地17萬左右，雖然算下來裸車價(jià)也15萬不到，只是價(jià)格沒報(bào)道中的那么低。

不過12萬的帕薩特買不到，但據(jù)我們實(shí)地走訪，詢問門店銷售得知，裸車價(jià)13萬左右的本田雅閣入門版還是有大量庫存的，而且也沒什么附加條件。

如果你覺得這個(gè)價(jià)格已經(jīng)很誘人了，那你不妨去店里看看上市不久，官方價(jià)13.98萬起的現(xiàn)代全新索納塔，門店銷售會(huì)熱情地給你介紹各種優(yōu)惠政策。

曾幾何時(shí)，這幾款合資中型轎車最低也要18萬的價(jià)格才能入手，部分熱門配置還需要加價(jià)排隊(duì)購車，只是世異時(shí)移，曾經(jīng)B級車如今只賣出A級車的價(jià)格，背后也是合資品牌被迫降維求生的選擇。

合資品牌中級轎車的價(jià)格已經(jīng)被拉到了泥潭里，和自主品牌進(jìn)行貼身肉搏。

跌落凡塵

當(dāng)然，如今不再高不可攀的不只是這些傳統(tǒng)合資品牌，因?yàn)榧幢闶窃瓉淼亩€豪華品牌，如今也跌落凡塵在求生存。

凱迪拉克官方微博曾親自帶貨中期改款的凱迪拉克CT5，標(biāo)配33英寸9K環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏，標(biāo)配L2級自動(dòng)駕駛輔助，價(jià)格21.97萬起，而此前CT5官方入門指導(dǎo)價(jià)是28.97萬，官降7萬，直接打骨折。

但這個(gè)優(yōu)惠幅度放在傳統(tǒng)豪華品牌里甚至排不上號。

因?yàn)橛薪K端裸車價(jià)只要15.18萬的捷豹E-PACE。

作為緊湊型SUV的捷豹E-PACE官方入門版價(jià)格是26.38萬，如今只要15萬起，價(jià)格竟然向自主品牌的緊湊型SUV看齊，甚至可能還要低一些。

因?yàn)榧┰絃頂配已經(jīng)突破17萬了，而領(lǐng)克01起售價(jià)也來到15.58萬了。

“買捷豹還是博越？”放在5年前，這可能是個(gè)段子，放在現(xiàn)在，可能還真會(huì)讓很多人思考猶豫。

低價(jià)銷售的浪潮中同樣有一線豪華品牌的身影。

BBA銷量的主力產(chǎn)品34C的價(jià)格，如今在門戶網(wǎng)站上的最低報(bào)價(jià)都在25萬以內(nèi)，曾經(jīng)溢價(jià)最高的奔馳C入門版C200運(yùn)動(dòng)版本，官方售價(jià)33.32萬，如今終端最大優(yōu)惠超過10萬，裸車價(jià)僅23萬不到。

奧迪A4L、寶馬3系的入門版報(bào)價(jià)也差不多在這個(gè)區(qū)間，作為一線豪華品牌，BBA的價(jià)格尤其是主銷車型34C的終端價(jià)格常年還是保持堅(jiān)挺的，此前偶爾2-3萬的終端優(yōu)惠已經(jīng)是非常大的力度，但如今已經(jīng)完全不夠看。

我們在實(shí)地走訪中也得知，奔馳C級的十萬元的優(yōu)惠確實(shí)是有的，最低配的奔馳C200保險(xiǎn)、上牌等全部辦下來不會(huì)超過25萬。

而且奔馳門店的這個(gè)優(yōu)惠力度從年前就有了，當(dāng)時(shí)是年底為了沖一波銷量，成交量確實(shí)有立竿見影的效果，不過隨著新能源不停地打價(jià)格戰(zhàn)，為了維持經(jīng)銷商的穩(wěn)定，門店的優(yōu)惠政策一直維持到了現(xiàn)在。

但現(xiàn)在，根據(jù)銷售的說法，隨著新能源車年后的不斷推陳出新，即便是25萬的奔馳C，也難以吸引來太多的顧客了。

BBA的燃油車都自身難保，新能源車更是慘不忍睹。

25萬可以落地寶馬iX3，28萬可以入手奔馳EQE，這款售價(jià)官方47.80-53.43萬的奔馳中大型純電SUV，在懂車帝的降價(jià)榜上最大降幅超過了19萬，優(yōu)惠幅度差不多夠買一臺小米SU7。

寫在最后

三體中，最震撼人心的場景是太陽系的二維化，歌者用“二向箔”將太陽系由三維空間降至二維空間，面對這種降維攻擊，為數(shù)不多的有效應(yīng)對，要么是光速逃離，要么是面對打擊主動(dòng)降維，以適應(yīng)新的生存環(huán)境。

這種場景頗像是今天國內(nèi)汽車市場的價(jià)格內(nèi)卷，強(qiáng)者如打通了產(chǎn)業(yè)鏈，具備自產(chǎn)自銷零部件以及規(guī)?；瘍?yōu)勢的比亞迪，用多款榮耀版車型不斷以更低的價(jià)格蠶食市場地盤。

面對這種進(jìn)攻方式，弱勢的不僅僅只是合資品牌，其他車企也是一樣的命運(yùn)，要么保持價(jià)格堅(jiān)挺但承受打擊，要么選擇下調(diào)價(jià)格，主動(dòng)“降維”以求適者生存。

受到打擊的也不只是傳統(tǒng)合資車，年初比亞迪價(jià)格戰(zhàn)開啟之后，類似于五菱、吉利、長安等品牌均有同級別車型價(jià)格下調(diào)的動(dòng)作，造車新勢力同樣有降價(jià)潮，尤其是在小米SU7上市后，極氪007、阿維塔12、小鵬G9均有官降以及更低價(jià)格的版本的推出。

不過能降價(jià)說明還有生存空間，總好過品牌在這種內(nèi)卷的價(jià)格戰(zhàn)中逐漸銷聲匿跡。

至于這種價(jià)格戰(zhàn)會(huì)持續(xù)多久，或許要等到以比亞迪為首的一批國內(nèi)新能源車企與傳統(tǒng)合資品牌重新確立市場格局地位之后。

畢竟價(jià)格戰(zhàn)一旦開始，就沒有車企能在內(nèi)卷的漩渦中幸免，就像小說中說的“高維度會(huì)永不停息地向低維度跌落“，這是無法避免的鐵律。

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