2023年1月6日，特斯拉突然的“官降”拉開了價(jià)格戰(zhàn)的序幕，接下來“價(jià)格戰(zhàn)”一詞貫穿全年，幾乎所有車企都沒能幸免。

終端價(jià)格的不斷下探，推動著國內(nèi)汽車成交量的提升，再加上出口量的爆發(fā)式增長，2023年中國汽車（含乘用車和商用車）產(chǎn)銷首次雙雙突破3000萬輛的大關(guān)，然而并非所有車企都享受到大盤走高的利好，有的銷量同比下跌，部分利潤出現(xiàn)明顯減少甚至直接崩盤。

根據(jù)一句話點(diǎn)評對13家國內(nèi)車企2023年財(cái)報(bào)的整理發(fā)現(xiàn)，真可謂幾家歡喜幾家愁，并且后者占據(jù)大多數(shù)。

雖說，去年大部分國內(nèi)上市車企集團(tuán)的營業(yè)收入都有不同程度的增長，比如理想的增幅達(dá)到173.5%，比亞迪和零跑均超過30%，但凈利潤層面天差地別，既有比亞迪、江鈴的同比增長超過50%和理想的首次轉(zhuǎn)正，也有上汽、北汽、長城和廣汽的走跌，還有蔚來、小鵬的虧損繼續(xù)擴(kuò)大，更有東風(fēng)的直接跌為負(fù)數(shù)。

比亞迪不斷逼近上汽

具體來看，在這13家車企中，比亞迪的表現(xiàn)毋庸置疑是最亮眼的。

依靠旗下唐、漢、 秦PLUS和宋PLUS等車型冠軍版的相繼上市，又有海鷗、海豹DM-i、方程豹豹5和仰望U8等全新車型的到來，加上海外市場的不斷擴(kuò)張，2023年比亞迪的汽車銷量同比增長67.8%至302.4萬輛。 

隨著銷量的持續(xù)攀升，特別是騰勢、方程豹和仰望等高端品牌不斷推出新產(chǎn)品，2023年比亞迪整車和汽車零件部業(yè)務(wù)的營收同比增長48.9%至4834.5億元，在集團(tuán)總營收中的占比也提高至80.3%。值得一提的是，僅這一數(shù)字就超過了2022年整個(gè)集團(tuán)的營收4240.6億元。

正是在汽車及相關(guān)業(yè)務(wù)的大力推動下，再加上手機(jī)部件、組裝及其他產(chǎn)品的營收也第一次達(dá)到千億以上，2023年比亞迪的總營收首次突破6000億元的門檻，與上汽集團(tuán)的差距縮小至不足1500億元。參考近兩年的走勢，或許2024年比亞迪就會取代上汽成為國內(nèi)營收最多的上市車企。

與此同時(shí)，2023年比亞迪在凈利潤更是令人艷羨，其歸屬于上市公司股東的凈利潤達(dá)到300.41億元，幾乎相當(dāng)于北汽、吉利、長城、廣汽和理想的凈利潤之和，扣非凈利潤也達(dá)到284.62億元。

盡管營收和凈利潤都無法與比亞迪相提并論，但理想汽車仍是13家車企中為數(shù)不多的贏家之一。

憑借著L7、L8和L9的共同發(fā)力，2023年理想汽車的銷量同比增長182.2%至37.6萬輛，營收首度跨過千億門檻，不僅遙遙領(lǐng)先于蔚來、小鵬和零跑等造車新勢力，第一次轉(zhuǎn)正的凈利潤還突破百億元，成為在榜單中僅有3家凈利潤超過100億元的車企之一，遙遙領(lǐng)先于北汽、吉利、長城和廣汽等“前輩”。

而且在銷量和營收與比亞迪、上汽都存在巨大差距的前提下，理想的凈利潤卻分別只兩者落后183.4億元和24.0億元，因此其凈利潤率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于兩位巨頭，達(dá)到9.5%。真可謂羨煞旁人。只是，不知道這樣的高光時(shí)刻，理想能維持多久，畢竟作為今年重磅產(chǎn)品之一的MEGA上市后表現(xiàn)沒有達(dá)到預(yù)期，同時(shí)也下調(diào)了今年全年的銷量目標(biāo)。

在比亞迪和理想的襯托之下，另兩家營收和凈利潤都保持正增長的吉利和江鈴汽車的光芒就暗淡了許多。

實(shí)際上，作為自主車企的領(lǐng)軍者之一，近年來吉利的成長也非常迅速，至少營收層面提升明顯，2021年首次突破千億元，2022年逼近1500億元，在價(jià)格戰(zhàn)的壓力之下，2023年也達(dá)到近1800億元。

至于江鈴汽車，在國內(nèi)乘用車市場的聲量不大，但得益于在海外市場的持續(xù)擴(kuò)張，2023年旗下SUV銷量大幅增長39.1%，而在商用車領(lǐng)域更是名列前茅，售出超過20萬輛，因此去年其營收同比增長10.2%、凈利潤大幅增長61.3%至14.75億元，扣非凈利潤也扭虧為盈，達(dá)到9.95億元。

合資板塊開始“拖后腿”

除了上述4家營收和凈利潤皆實(shí)現(xiàn)增長的車企外，另外9家車企在營收或凈利潤層面的表現(xiàn)不佳。

同樣是營收增加、凈利潤減少，上汽集團(tuán)、北京汽車、長城汽車、廣汽集團(tuán)、東風(fēng)、蔚來、和小鵬的原因各不相同。

依次而言，作為國內(nèi)上市車企龍頭老大的上汽集團(tuán)，近年的日子卻并不好過。

2018年?duì)I收、凈利潤和銷量分別創(chuàng)下9021.94億元、360.09億元和705.2萬輛的歷史新高之后，開始陷入跌跌不休中，尤其隨著兩大合資板塊上汽大眾和上汽通用銷量的走跌，2023年集團(tuán)體量已大幅縮減至502.1萬輛，與此同時(shí)營收也只大致與2022年持平，凈利潤跌落至141.06萬輛。

唯一值得慶幸的是，2023年上汽的扣非凈利潤為100.45億元，同比增長11.7%。

那么為何2023年上汽營收與凈利潤的走勢會大相徑庭？

財(cái)報(bào)中分行業(yè)、分產(chǎn)品和分地區(qū)的銷量數(shù)據(jù)顯示，去年上汽在國內(nèi)的營收雖有所減少，但相應(yīng)的成本也在減少，而在海外市場營收只增加6.3%，成本卻增加36.88%，導(dǎo)致后者的毛利率不增反降。這意味著，2023年上汽在國內(nèi)和海外的業(yè)務(wù)都出現(xiàn)了問題，多方承壓之下賺得自然就不多了。

隨著越來越多國內(nèi)車企走出國門，海外市場的競爭也將越發(fā)激烈，而上汽在增長勢頭依舊相對強(qiáng)勁的新能源賽道又不占優(yōu)勢，這讓人不禁懷疑今年上汽集團(tuán)是否能達(dá)到銷售545萬輛、營業(yè)總收入超過7900億元的全年目標(biāo)。即便真的達(dá)到了，上汽又能否蟬聯(lián)國內(nèi)車企營收榜首之位呢？

在“利潤奶牛”——北京奔馳營收和凈利潤雙雙同比下滑的前提下，北京汽車能迎來營收的持續(xù)增長，主要是因?yàn)樾履茉雌囅嚓P(guān)收入由79.6億元增加至152.5億元，但同時(shí)由于新能源單車毛利尚未轉(zhuǎn)正，也加劇了凈利潤的減少。

與上汽和北京汽車一樣，廣汽和東風(fēng)凈利潤走跌的原因也是旗下合資板塊的低迷。

2023年，當(dāng)廣汽豐田和廣汽本田同時(shí)雙雙走跌，依靠廣汽乘用車和廣汽埃安營收都有超過20%的增長，廣汽總體營收仍同比增長17.5%，但可惜的是由于前兩者才是利潤的主要來源，因此集團(tuán)的凈利潤和扣非凈利潤損失慘重。

東風(fēng)更是直接在財(cái)報(bào)中指出，集團(tuán)凈利潤出現(xiàn)10來年首次由盈利轉(zhuǎn)虧損，主要是因?yàn)闁|風(fēng)汽車有限（主要涵蓋東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)啟辰和東風(fēng)英菲尼迪等，其中東風(fēng)日產(chǎn)體量最大）、東風(fēng)本田和東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)凈利潤分別同比減少41.88億元、46.94億元和12.24億元。換言之，僅這三者就共計(jì)虧損101.06億元。

長城對凈利潤同比減少的解釋則是，主要由于同期匯率收益影響，即2023年其凈利潤的減少是受到海外業(yè)務(wù)的影響。

從財(cái)報(bào)中提供的數(shù)據(jù)來看，確實(shí)如此。

眾所周知，在長城的海外業(yè)務(wù)中俄羅斯是最重要的部分，通過對比近兩年財(cái)報(bào)中俄羅斯子公司的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2022年該公司的凈利潤高達(dá)27.79億元，相當(dāng)于彼時(shí)整個(gè)集團(tuán)凈利潤的三分之一來自它，2023年卻只剩14.92億元，幾乎腰斬。而2023年長城汽車的凈利潤同比減少金額為12.44億元，甚至還略少于俄羅斯子公司的減少金額。

蔚來和小鵬虧損還在不斷增加的原因大同小異，2023年作為造車新勢力它們汽車銷量雖有一定的增長，但完全沒跟上新能源市場的節(jié)奏，有限的體量導(dǎo)致它們無法達(dá)到規(guī)模效應(yīng)從而降低成本，提高利潤。

再加上國家新能源補(bǔ)貼已經(jīng)結(jié)束，為了應(yīng)對國內(nèi)的價(jià)格戰(zhàn)還得增加促銷活動，蔚來又還在繼續(xù)擴(kuò)建自己的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，短期內(nèi)這兩者想要擺脫虧損依舊非常困難。

而另一家造車新勢力零跑凈利潤雖仍為負(fù)數(shù)，但比2022年減少8.93億元，毛利率也首次轉(zhuǎn)正為0.5%。

至于華晨中國能成為榜單中唯一一家營收減少、凈利潤卻增加的車企，當(dāng)然是因?yàn)槠渎?lián)營企業(yè)華晨寶馬提供的凈利潤由2022年的65.44億元增加至77.97億元。

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