最近比亞迪的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福矛頭直指合資品牌，他稱(chēng)，未來(lái)3-5年，合資品牌份額將從40%降到10%。

今年一季度，中國(guó)品牌份額繼續(xù)飛漲，合資品牌已經(jīng)開(kāi)始很難守住40%的份額。王傳福的預(yù)言開(kāi)始一點(diǎn)點(diǎn)進(jìn)入現(xiàn)實(shí)。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，一季度，中國(guó)品牌份額達(dá)到59.6%，同比上升了7.4%。

3月，德系、日系、美系市場(chǎng)份額均有不同程度下滑。

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年3月，德系品牌零售份額20.4%，同比下降1.5個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額13.8%，同比下降2.2個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到8.2%，同比下降1.8個(gè)百分點(diǎn)。

其中，日系不但沒(méi)有扭轉(zhuǎn)連續(xù)下滑頹勢(shì)，下滑幅度也是合資品牌中最大的。

日系車(chē)銷(xiāo)量下滑幅度之大，從一季度的日系合資品牌表現(xiàn)就可見(jiàn)一斑。今年一季度，坐擁廣汽豐田、廣汽本田的廣汽集團(tuán)，銷(xiāo)量同比下滑24.11%，是頭部車(chē)企中唯一幾個(gè)降幅超過(guò)20%的汽車(chē)企業(yè)。

合資品牌即將無(wú)法守住40%的份額線，其中日系份額下滑最明顯。一度市場(chǎng)份額與德系相當(dāng)?shù)娜障灯?chē)，為何最先失守？

“經(jīng)濟(jì)耐用”的地位被取代了

日系，在中國(guó)是經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)的代名詞，經(jīng)濟(jì)、耐用，讓日系車(chē)在入門(mén)級(jí)市場(chǎng)有著根深蒂固的地位。

日產(chǎn)軒逸、B級(jí)三杰，以及能夠把混動(dòng)賣(mài)出高溢價(jià)，這些都是日系車(chē)得以在中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期生存的空間。

但是，日系品牌曾經(jīng)穩(wěn)固的市場(chǎng)空間過(guò)去兩年在不斷被壓縮。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去三年里，日系品牌的市場(chǎng)份額從2021年的22.6%，到2022年降至20%，到2023年繼續(xù)下滑至17%，再到如今已經(jīng)15%，日系品牌成為合資品牌中下滑最快的品牌。

其中，本田是目前下滑速度最快的日系品牌。本田在中國(guó)的兩個(gè)合資品牌，今年3月相比去年同期，都有大幅下滑。廣汽本田今年3月銷(xiāo)量3萬(wàn)輛，而去年同期是8.6萬(wàn)輛；東風(fēng)本田今年3月銷(xiāo)量2.8萬(wàn)輛，去年同期是6.5萬(wàn)輛，下滑幅度均超過(guò)一半。

日系品牌還在大幅縮減中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)能。3月，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱(chēng)，日產(chǎn)正考慮將在中國(guó)的產(chǎn)能削減30%，大約減少50萬(wàn)輛，也就是說(shuō)日產(chǎn)在中國(guó)的產(chǎn)能要從160萬(wàn)輛縮減到110萬(wàn)輛；本田則打算削減20%，大約30萬(wàn)輛，從150萬(wàn)輛縮減至120萬(wàn)輛。

市場(chǎng)層面的壓力則更讓日系車(chē)疲于迎戰(zhàn)。在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的壓力下，日系車(chē)在中國(guó)也開(kāi)始了大降價(jià)。3月，第九代凱美瑞上市，直接將B級(jí)混動(dòng)轎車(chē)的門(mén)檻拉到了17萬(wàn)元。但是在B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，凱美瑞仍然沒(méi)有為自己爭(zhēng)取到一席之地。

轎車(chē)神話軒逸的地位也早已經(jīng)被比亞迪秦PLUS取代，這款神車(chē)甚至還在不斷進(jìn)行市場(chǎng)下探，秦PLUS榮耀版的上市，已經(jīng)將A級(jí)轎車(chē)的門(mén)檻下探到8萬(wàn)元以內(nèi)。

饋電油耗進(jìn)入2時(shí)代

留給日系品牌的生存空間會(huì)越來(lái)越小。

最近，王傳福在2023年財(cái)報(bào)投資人溝通會(huì)上透露，比亞迪計(jì)劃在5月切換第五代DM系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)效率從第四代的43%提升至46%，理論百公里饋電油耗低至2.94L，滿油滿電可續(xù)航2000km。

這意味著，比亞迪插電混系統(tǒng)的饋電油耗進(jìn)入了2時(shí)代，滿油滿電續(xù)航也創(chuàng)造了新標(biāo)桿。日系品牌的經(jīng)濟(jì)性在比亞迪新一代插混系統(tǒng)面前，也更加不值一提。

比亞迪已經(jīng)進(jìn)入了規(guī)模-技術(shù)-市場(chǎng)的紅利期，依靠不斷迭代的插電混系統(tǒng)進(jìn)行燃油車(chē)和合資品牌市場(chǎng)的收割，也是在宣布一個(gè)時(shí)代的到來(lái)。

僅僅在A級(jí)轎車(chē)插混市場(chǎng)，去年比亞迪就以一年賣(mài)出43萬(wàn)輛、一款車(chē)占到總體乘用車(chē)A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)規(guī)模的1/10，新能源A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)50%份額的成績(jī)，推動(dòng)了整個(gè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化，也加速了新能源汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率提升。

在主流市場(chǎng)的加速滲透，是比亞迪顛覆市場(chǎng)的重要一步。

今年比亞迪一系列的降價(jià)動(dòng)作，目的是提升市場(chǎng)“電比油低”的認(rèn)知，比亞迪以具有說(shuō)服力的技術(shù)指標(biāo)，以及規(guī)?；瘞?lái)的成本控制能力，讓插電混逐漸取代此前日系的混動(dòng)神話。

如今，比亞迪DM混動(dòng)系統(tǒng)迭代到第五代，當(dāng)比亞迪啟動(dòng)第一代DM混動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)，豐田的第一款混動(dòng)車(chē)型已經(jīng)上市了7年。當(dāng)日系建立起混動(dòng)技術(shù)話語(yǔ)權(quán)時(shí)，比亞迪則開(kāi)始尋求新的技術(shù)革新，這本身就是一個(gè)冒險(xiǎn)的嘗試。

一方面，日系在混動(dòng)系統(tǒng)上已經(jīng)建立起技術(shù)壁壘，另一方面，從電池技術(shù)起家的比亞迪，也想依靠新能源汽車(chē)，嘗試技術(shù)革新。

比亞迪在插電混技術(shù)領(lǐng)域的成功，也推動(dòng)了中國(guó)品牌插混技術(shù)的進(jìn)步，讓中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)真正迎來(lái)了依靠核心技術(shù)扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)格局的關(guān)鍵階段。

全球化大潮下，在本土市場(chǎng)證明自己

無(wú)論是在中國(guó)市場(chǎng)還是在全球市場(chǎng)，日系都是中國(guó)品牌的重要對(duì)手。如今，中國(guó)汽車(chē)品牌出海如火如荼，中國(guó)新能源汽車(chē)正在加速滲透的國(guó)際市場(chǎng)，日系也都是最大的對(duì)手，比如東南亞，中國(guó)新能源汽車(chē)的首要任務(wù)，就是干掉盤(pán)踞東南亞市場(chǎng)多年的日系品牌。

所以，更進(jìn)一步來(lái)看，比亞迪沖擊日系，還能夠提升插電混在國(guó)際上的認(rèn)知。當(dāng)然，前提是，要先穩(wěn)住中國(guó)市場(chǎng)。

中國(guó)作為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)，推動(dòng)新能源轉(zhuǎn)型，對(duì)于全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，本就有著深遠(yuǎn)意義。

多年以來(lái)，隨著技術(shù)和供應(yīng)鏈體系成熟，插電混動(dòng)也進(jìn)入了成本控制能力更強(qiáng)的階段，也有了市場(chǎng)下探的能力，規(guī)模效應(yīng)更強(qiáng)。

3月，上汽通用決定，將通用一度放棄的插電混系統(tǒng)重新推向中國(guó)，并號(hào)稱(chēng)要打響插混反擊戰(zhàn)，上汽通用的王牌車(chē)型GL8也將推出插混版。這種戰(zhàn)略調(diào)整，也意味著，合資車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始融入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的游戲規(guī)則。

中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)模效應(yīng)，也是中國(guó)品牌全力推進(jìn)新能源出海的底氣。比亞迪在中國(guó)市場(chǎng)的技術(shù)驗(yàn)證，也讓其有底氣用新能源破局全球市場(chǎng)。

所以說(shuō)，比亞迪在中國(guó)市場(chǎng)最先吃掉日系份額，也將是中國(guó)技術(shù)走向世界的開(kāi)始。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >