這兩年，要說(shuō)中國(guó)車(chē)市哪一個(gè)細(xì)分門(mén)類(lèi)最受關(guān)注，和各個(gè)級(jí)別的SUV一樣，MPV一定也是所有人繞不過(guò)的選項(xiàng)。

別管消費(fèi)趨勢(shì)如何向年輕化逼近、又或者是否礙于MPV價(jià)格普遍較高的原因，潛在用戶的數(shù)量并不會(huì)如喜愛(ài)轎車(chē)、SUV的人群那樣巨大，但有著一些強(qiáng)社交取向的MPV，怎么看都是助推中國(guó)車(chē)市向上發(fā)展的一股隱形力量。

的確，在2021年以前，撇開(kāi)五菱、風(fēng)行系工具型MPV不看，整個(gè)MPV市場(chǎng)的格局基本就圍繞著別克GL8在構(gòu)建。這樣單一的市場(chǎng)環(huán)境，會(huì)讓中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)為中高端MPV是大部分車(chē)企難以企及的，倒也不奇怪。

那之所以到今天，整個(gè)市場(chǎng)能呈現(xiàn)出欣欣向榮的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，我想，一定離不開(kāi)各大車(chē)企開(kāi)始真正認(rèn)識(shí)到這一級(jí)別MPV的需求點(diǎn)在哪里。

現(xiàn)階段，從源頭向中國(guó)消費(fèi)者傳遞高端MPV的價(jià)值也好，或是用更貼近用車(chē)現(xiàn)狀的產(chǎn)品定位打動(dòng)用戶，能成為攪局者的車(chē)型，一定是帶著這樣的思考。

比如，首次入華國(guó)產(chǎn)、且空間足夠多變的豐田賽那；又比如，用DM-i技術(shù)逼著別克GL8讓位的騰勢(shì)D9。

說(shuō)白了，偌大的中國(guó)市場(chǎng)還是有著龐大的MPV客群。一款商務(wù)氣息濃重的別克GL8，根本滿足不了所有人的需求。對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，如果同價(jià)位能有一款MPV為家庭用車(chē)而生，還兼具極強(qiáng)的品牌屬性，那么，它就是最符合預(yù)期的產(chǎn)品。

眼下，北京車(chē)展前夕，當(dāng)越來(lái)越多全新MPV信息被曝光，極氪MIX、星途E08等個(gè)個(gè)磨刀霍霍，而新款豐田賽那又在保留所有優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，對(duì)價(jià)格體系進(jìn)行了重新梳理，還引進(jìn)了E-Four四驅(qū)版車(chē)型，很明顯都是要將整個(gè)高端MPV該有的價(jià)值感，再行提升。

當(dāng)然，從中，我們還是要對(duì)現(xiàn)有環(huán)境有個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)，實(shí)打?qū)嵉卣业揭恍┲袊?guó)高端MPV繼續(xù)向上發(fā)展該有的邏輯和規(guī)律。

迎合需求，比盲目創(chuàng)新更重要

不可否認(rèn)，在汽車(chē)消費(fèi)需求轉(zhuǎn)型帶來(lái)的結(jié)構(gòu)性升級(jí)中，前幾年MPV市場(chǎng)的整體生存空間仍在被不斷壓縮。尤其是在以理想ONE以及后期的L系為代表的中大型家用SUV快速進(jìn)入市場(chǎng)后，一款MPV產(chǎn)品要想真正贏得消費(fèi)者的認(rèn)可，就必須拿出些能第一時(shí)間打動(dòng)人心的優(yōu)點(diǎn)。

帶著這樣的前提，當(dāng)2023年的MPV市場(chǎng)出現(xiàn)同比26%的增幅，其中，中大型高價(jià)MPV的銷(xiāo)量增勢(shì)更是高達(dá)50%時(shí)，我相信，這不僅是因?yàn)槭袌?chǎng)活力被新消費(fèi)趨勢(shì)徹底激發(fā)，更在于引領(lǐng)市場(chǎng)發(fā)展的幾個(gè)頭部產(chǎn)品，開(kāi)始很清楚知道當(dāng)下的用車(chē)痛點(diǎn)在哪里。

還是以豐田賽那為例，很大多數(shù)競(jìng)品車(chē)型相比，自身的合資背景或?qū)⑹潜惠浾搸鸸?jié)奏的源頭，但這幾年，論銷(xiāo)量之穩(wěn)定，論用戶口碑之堅(jiān)實(shí)，賽那都幾乎是沒(méi)有對(duì)手，其實(shí)還是很能說(shuō)明問(wèn)題的。

要知道，自從30萬(wàn)級(jí)MPV市場(chǎng)被外界發(fā)現(xiàn)還有著很大的潛力可挖，很多廠家都將“堆料”當(dāng)作造好MPV的第一要義。

短短兩年，市場(chǎng)上就充斥著數(shù)不清主打豪華內(nèi)裝、用料厚道、智能化設(shè)備堆滿的MPV產(chǎn)品。然而，到頭來(lái)，不說(shuō)“上市即消沉”吧，月銷(xiāo)千余輛，甚至不足千輛的高端MPV還是比比皆是。

反觀賽那這類(lèi)看似“樸實(shí)”的車(chē)型，一邊既能保證產(chǎn)品力完全契合消費(fèi)需求，如空間舒適性、實(shí)用性，對(duì)全員的滿足，全場(chǎng)景、全周期的省心體驗(yàn)等，另一邊在引領(lǐng)家用高端MPV的發(fā)展方向上，還能持續(xù)深耕和向上升級(jí)，孰優(yōu)孰劣，不言自明。

換句話說(shuō)，從品牌形象到用戶體驗(yàn)，從實(shí)用程度到配置水平，從動(dòng)力輸出特性到燃油經(jīng)濟(jì)性，此前賽那所具有的優(yōu)勢(shì)，就已經(jīng)很好地切中了用戶的消費(fèi)痛點(diǎn)。

和別克GL8相比，賽那的確是顛覆了傳統(tǒng)MPV商用氣息過(guò)濃的刻板印跡，重塑了更時(shí)尚、更動(dòng)感的高端化MPV新形象。以駕駛者為中心的座艙設(shè)計(jì)，頂級(jí)寬敞的舒適空間、靈活多樣的座椅調(diào)整、同級(jí)領(lǐng)先的靜謐性，再加上細(xì)致入微的人性化貼心配置，營(yíng)造出相對(duì)愜意的駕乘環(huán)境。

再者，賽那所搭載的2.5L HEV混動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率183kW，百公里油耗僅5.9L（WLTC工況），在發(fā)揮優(yōu)越性能的同時(shí)更兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，亦能打破了消費(fèi)者對(duì)中大型MPV高油耗的偏見(jiàn)。

至于安全方面，賽那具有TSS智行安全套裝外加高剛性GOA車(chē)身，必然會(huì)使之在車(chē)身安全與行駛穩(wěn)定性得到強(qiáng)化提升。

……

在這里，對(duì)于現(xiàn)款賽那的一些討巧的設(shè)定并不想做過(guò)多介紹，我只是想問(wèn)一句，中國(guó)MPV市場(chǎng)多久沒(méi)有出現(xiàn)能和別克GL8相抗衡，卻又有著完全不同思路的產(chǎn)品了？

我印象中，在賽那入華以前，這樣的車(chē)型是不存在的。

那話到這里，既然外界都紛紛認(rèn)定了賽那就是這場(chǎng)高端MPV向著家用化浪潮看齊的開(kāi)創(chuàng)者和引領(lǐng)者，是不是就意味著，現(xiàn)在的賽那就可以高枕無(wú)憂了？

中國(guó)消費(fèi)者是善變的，同時(shí)對(duì)每一款能產(chǎn)品，要求都是極度苛刻的。那這對(duì)于想要造好MPV的車(chē)企而言，按市場(chǎng)變化的節(jié)奏加以進(jìn)化，無(wú)疑是必須為之的。通俗點(diǎn)說(shuō)就是，廣汽豐田此次推出的新款賽那“增配降價(jià)”了。

起售價(jià)拉到了30萬(wàn)元以內(nèi)，全系共9個(gè)配置，價(jià)格區(qū)間28.48萬(wàn)~39.58萬(wàn)，首先就讓很多此前持觀望態(tài)度的家庭用戶可以將賽那納入了購(gòu)車(chē)清單中了。

進(jìn)而，通過(guò)了解，諸如二排航空座椅、內(nèi)嵌8155芯片且支持Hicar / Carplay / Carlife 智能手機(jī)聯(lián)接功能的智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)、乃至E-Four電控四驅(qū)系統(tǒng)等高階配置，悉數(shù)出現(xiàn)在新款賽那身上，對(duì)于整體用車(chē)便利性和高級(jí)感的提升，不用多說(shuō)，也是很值得玩味的。

剛才說(shuō)了，在這一屆的北京車(chē)展上，全新賽那并不是唯一會(huì)出現(xiàn)的高端MPV，很多極為講究智能化和創(chuàng)新概念的MPV都會(huì)一同亮相。

但還是那句話，中國(guó)真正愿意消費(fèi)此類(lèi)車(chē)型的用戶，對(duì)于家庭的關(guān)注度是極高的。相比新鮮感，一些能在用車(chē)環(huán)節(jié)體現(xiàn)出的優(yōu)勢(shì)，反而是更能打動(dòng)他們的。所以，全新賽那可以不是那個(gè)將革新點(diǎn)拉滿的產(chǎn)品，可在應(yīng)對(duì)此類(lèi)用戶時(shí)，它一定是那個(gè)升級(jí)恰到好處的MPV車(chē)型之一。

市場(chǎng)需要賽那，更需要腳踏實(shí)地的企業(yè)

年初到現(xiàn)在，市面上確確實(shí)實(shí)出現(xiàn)了幾款非常具有市場(chǎng)討論度的高端MPV。小鵬X9和理想MEGA，幾乎在社交平臺(tái)上成了這一細(xì)分市場(chǎng)的絕對(duì)引領(lǐng)者。好像所有人都認(rèn)為，那些更為“傳統(tǒng)”的MPV都將成為兩者崛起的墊腳石。

可真實(shí)情況卻是，隨便翻一番銷(xiāo)量數(shù)據(jù)就能知道，和這潑天的流量相比，終端市場(chǎng)的認(rèn)可度也就那樣。

那么，相較于這些控制輿論的網(wǎng)紅車(chē)型，在市場(chǎng)上能不聲不響就讓大把消費(fèi)者買(mǎi)單的MPV，除了別克GL8之外，傳祺M8、豐田賽那的絕對(duì)戰(zhàn)斗力依舊是數(shù)一數(shù)二的，難道不值得我們反思嗎？

特別是后者，初期上市就能保持在月銷(xiāo)5000輛以上的水平，到今天，依舊未出現(xiàn)任何衰減的，可見(jiàn)，這款車(chē)日漸在終端市場(chǎng)積攢下的口碑，還是很正面的。

由此一來(lái)，當(dāng)賽那適時(shí)完成升級(jí)，甚至讓官方喊出“最好的賽那在中國(guó)”這樣的口號(hào)，說(shuō)不定還更能表明，未來(lái)，這一細(xì)分市場(chǎng)仍然會(huì)給予賽那這樣的產(chǎn)品充分的發(fā)展空間。

“中國(guó)市場(chǎng)很特殊”，這是豐田、大眾、通用這些大廠這兩年所能達(dá)成的普遍共識(shí)。因此，作為賽那制造商的廣汽豐田，能提出從“全球車(chē)，中國(guó)造”到“中國(guó)創(chuàng)，領(lǐng)全球”，并以合資2.0時(shí)代的姿態(tài)對(duì)待中國(guó)車(chē)市，算是順勢(shì)而為，也算是最符合這個(gè)時(shí)代的發(fā)展戰(zhàn)略。

更何況，今時(shí)今日，當(dāng)上汽通用都官宣要在別克GL8的車(chē)系中推出PHEV版本這樣中國(guó)味特別濃的新產(chǎn)品，在我看來(lái)，其實(shí)也在某程度上證明，廣汽豐田先前就敲定要做本土化的動(dòng)作是正確的。

細(xì)化到MPV市場(chǎng)上就是，當(dāng)本來(lái)很有國(guó)際特色的賽那，在一步步將中國(guó)消費(fèi)者的期待加到了自己的產(chǎn)品更新列表中，廣汽豐田怎么看也是一家很懂中國(guó)，很愿意為市場(chǎng)改變而加以改變的新時(shí)代合資企業(yè)。

講道理，從看到騰勢(shì)D9這樣的新人一飛沖天，直接能動(dòng)搖起別克GL8的市場(chǎng)地位，到后來(lái)越來(lái)越多的中國(guó)品牌加入到MPV這個(gè)戰(zhàn)局，我認(rèn)為，廣汽豐田一定緊張過(guò)，擔(dān)心自己好不容易打下的江山會(huì)在一夜間拱手讓人。

而新四化下造就的這些新產(chǎn)品，論吸睛程度，無(wú)疑是比講究實(shí)用主義的賽那們要強(qiáng)出許多的。這就更加會(huì)加劇合資公司的危機(jī)感。

只是，隨著市場(chǎng)不斷發(fā)酵，終端市場(chǎng)對(duì)待MPV的態(tài)度并沒(méi)有出現(xiàn)180度的大拐彎，大量攪局者只能活在特定的環(huán)境中，無(wú)非是在向我們傳達(dá)一個(gè)信號(hào)：那些能取得大量中國(guó)用戶青睞的家伙兒，從不是靠運(yùn)氣的。

沒(méi)錯(cuò)，“唱衰合資”好像已經(jīng)成了這個(gè)時(shí)代的政治正確。無(wú)論是針對(duì)豐田、大眾，還是BBA等豪華品牌的合資企業(yè)，人人都想著在各個(gè)維度罵上兩句。可那又怎樣？

我相信，每一個(gè)掏出真金白銀去買(mǎi)車(chē)的用戶都是理性的。在選擇噱頭和真正能感受到用車(chē)便利度的特點(diǎn)上，沒(méi)有人會(huì)是帶著情緒的。在MPV市場(chǎng)，賽那的熱銷(xiāo)就是一個(gè)很好的例子。

成立20多年，廣汽豐田早就成長(zhǎng)為一家擁有完整體系力的合資公司，在研發(fā)、制造、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)完成和中國(guó)車(chē)企保持著一致的發(fā)展步調(diào)了。其所倡導(dǎo)的“大廠原生品質(zhì)”和“大廠靠譜服務(wù)”不說(shuō)能為旗下的產(chǎn)品帶去多大的優(yōu)勢(shì)，在消費(fèi)者的認(rèn)可，只要此種影響是正向的，那就夠了。

造車(chē)哪有什么捷徑，造高端MPV更是如此。賽那能始終保持在市場(chǎng)頭部，肯定不是偶然。

而今，從原版引進(jìn)到對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行針對(duì)性的改造，對(duì)于賽那，總結(jié)一句話：強(qiáng)者之所以恒強(qiáng)，源于企業(yè)每一次都能對(duì)中國(guó)車(chē)市的趨勢(shì)波動(dòng)產(chǎn)出一整套完整的應(yīng)對(duì)方案。唯有這樣，成為細(xì)分市場(chǎng)的引領(lǐng)者，不過(guò)是順其自然的事。

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