2005年的中國(guó)乘用車市場(chǎng)，德系車份額從此前的30-40%跌落到17.8%，而日系車卻隨著合資浪潮而攀升至25.1%。

“日德大戰(zhàn)”的逆轉(zhuǎn)，隨著次年一款新車上市，勢(shì)頭更為顯著。

那款從“進(jìn)口車 佳美”切換身份為“廣汽豐田凱美瑞”的車型，憑借流線型車身、優(yōu)雅輪廓和出眾氣質(zhì)，加上首次向國(guó)內(nèi)普及的混動(dòng)技術(shù)“技驚四座”，不負(fù)眾望成為日系車陣營(yíng)的耀眼明星。

18年光陰過去，對(duì)于人而言，是從呱呱墜地到初長(zhǎng)成人的一段歲月；對(duì)于車而言，卻是被超過270萬用戶認(rèn)證、用三代車型去累積出來的深厚沉淀。

如今廣汽豐田凱美瑞迎來家族第九代成員，新車誕生之初就面臨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)史無前例的內(nèi)卷，新能源在聲量上力壓燃油車，合資品牌份額退縮50%以下，價(jià)格戰(zhàn)令所有車企都苦不堪言，卻又深陷泥淖難以自拔。

廣汽豐田9代凱美瑞，交出了一份答卷：性能品質(zhì)維度“不怕卷”，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)維度“不怕戰(zhàn)”，車主服務(wù)維度“不背刺用戶”，凱美瑞用“三個(gè)不”緊扣了當(dāng)前中國(guó)消費(fèi)者最為關(guān)心的幾個(gè)維度。

這并不僅僅是用“左手維持動(dòng)力、品質(zhì)、舒適的的剛性基本訴求，右手與時(shí)俱進(jìn)提升智能化”給中國(guó)帶來“全球最好的凱美瑞”。

這也不只是維持住合資車企的顏面，用品質(zhì)和均衡說明豐田依然能打，日系仍舊能戰(zhàn)，合資還不至于徹底失去這個(gè)舞臺(tái)。

這更是在轉(zhuǎn)型漸顯劍走偏鋒的時(shí)代，以一份冷靜去維持對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的細(xì)致洞察，堅(jiān)守對(duì)回歸消費(fèi)底層訴求的深入理解，保留對(duì)行業(yè)規(guī)律的尊重敬畏，同時(shí)也是在告訴整個(gè)產(chǎn)業(yè)：用一份耐心，做時(shí)間的朋友，走長(zhǎng)期主義之路。

當(dāng)整個(gè)中國(guó)車市被浮躁的迷霧籠罩，廣汽豐田9代凱美瑞的“耐心”，不止代表豐田，不止代表日系車，不止代表合資陣營(yíng)，更是代表了難能可貴的理性思考仍有虔誠(chéng)的心靈在勉力支撐。

而那，將是汽車產(chǎn)業(yè)在洶涌暗夜沖擊之后，迎來新一輪朝日的希望之所系。

用戶必然回歸理性

“回歸用戶需求的本質(zhì)，在平衡里求轉(zhuǎn)型，維護(hù)好用戶的價(jià)值權(quán)益，首先是一輛凱美瑞，全面、平穩(wěn)、舒適、安全、可靠，再是一輛智能化有所提升的凱美瑞?！睆V汽豐田9代凱美瑞的策略，概括下來大體如是。

它選擇了一條正確的路徑，盡管當(dāng)跑錯(cuò)方向的選手太多，會(huì)反襯得正確路徑似乎格格不入。

當(dāng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“換道超車”初有成效，兩大弊病也在開始困擾從廠商、供應(yīng)鏈、經(jīng)銷渠道乃至消費(fèi)者。

其一在于價(jià)值觀體系打破重塑后暫時(shí)的紊態(tài)。

正如傷口愈合可能會(huì)有疤痕增生，重新搭建的全新取向或許失之偏激、矯枉過正。就像“新勢(shì)力聲量大于傳統(tǒng)車企，新能源聲量大于燃油車，而市場(chǎng)份額和利潤(rùn)貢獻(xiàn)則恰恰相反”，流量與銷量倒掛，利潤(rùn)和曝光脫節(jié)。不少原先還能守住陣地的品牌，最終耐不住寂寞或者誘惑，紛紛“下水”隨波逐流。

其二在于價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)惡性競(jìng)爭(zhēng)。

自2023年整個(gè)車市籠罩降價(jià)陰云以來，“沒有一家車企日子好過”。車企利潤(rùn)被嚴(yán)重拉低，經(jīng)銷商渠道承重不堪，消費(fèi)者雖然能夠在購(gòu)車時(shí)直接受惠，卻也會(huì)遭遇降本低質(zhì)、車不保值等一系列問題。2023年汽車工業(yè)利潤(rùn)率5%，低于整個(gè)工業(yè)的5.8%平均水平，今年第一季度又惡化到4.6%（同期工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率為4.9%）。

從消費(fèi)端觀察，過于迷信新能源，則將面對(duì)純電續(xù)航與補(bǔ)能的不便；過于迷信智能化，便會(huì)在身邊潛藏現(xiàn)實(shí)世界與賽博空間雙重安全風(fēng)險(xiǎn)。

于是今年年初，麥肯錫調(diào)研報(bào)告顯示“有21%的電車用戶后悔了，較上一年度增長(zhǎng)了7倍；新能源滿意度十年來首次下滑”。純電動(dòng)車和混動(dòng)車銷量占比，2020年為8:2，2023年接近2:1，2024年則是3:2。市場(chǎng)終于又開始用腳投票，回歸理性初現(xiàn)端倪。

這樣的背景下，廣汽豐田9代凱美瑞的路線選擇，便愈加容易被理解。

性能品質(zhì)維度“不怕卷”。

汽車動(dòng)力總成電氣化之后，如果調(diào)校不佳，容易出現(xiàn)加速和制動(dòng)不夠線性的短板，這也是為何不少電動(dòng)汽車加速眩暈、剎車點(diǎn)頭。而廣汽豐田9代凱美瑞避開了電氣化車輛暈車和制動(dòng)點(diǎn)頭的弊病，同時(shí)底盤濾震效果堪比豪華車，操控指向性清晰，過彎抗側(cè)傾表現(xiàn)提升。

用全景天幕、選裝尊享座椅包主打舒適性，用新一代T-Pilot智駕、8155車機(jī)芯片+華為“中國(guó)艙”車機(jī)主打智能化，“軟硬結(jié)合”，同時(shí)在傳統(tǒng)動(dòng)力、舒適性能和新銳科技功能方面都做到出類拔萃。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)維度“不怕戰(zhàn)”。

當(dāng)大量車企迷戀于價(jià)格戰(zhàn)“血拼”，廣汽豐田卻在思考“價(jià)值戰(zhàn)”。為何美版凱美瑞全系2.5LHEV，而廣汽豐田卻保留了2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)？為何2.5HEV智能電混雙擎混動(dòng)版第一波上市未公布價(jià)格？其實(shí)這里有三重內(nèi)涵。

一是2.0HEV、2.5HEV兩種混動(dòng)版，和2.0L燃油版三種動(dòng)力選擇，為用戶提供更寬的選擇范圍。

二是2.0HEV動(dòng)力響應(yīng)快速直接，達(dá)到大排量的8代2.5GAS、7代2.5HEV水準(zhǔn)，同時(shí)9代2.0L混動(dòng)尊貴版價(jià)格等同8代2.0L汽油豪華版，比同等汽油動(dòng)力主銷的2.5G豪華版低2萬元。

三是混動(dòng)版本不僅價(jià)格降低，9代2.0L混動(dòng)尊貴版價(jià)格比8代2.5混動(dòng)主銷的豪華版降低了4萬元，混動(dòng)門檻大幅降低；性價(jià)比較前代更有優(yōu)勢(shì)，以性價(jià)比打動(dòng)消費(fèi)者，而不是“上市后官降”去飲鴆止渴。

車主服務(wù)維度“不背刺用戶”。

除了“價(jià)值戰(zhàn)”代替“價(jià)格戰(zhàn)”，廣汽豐田9代凱美瑞再次推出“全年保價(jià)權(quán)益、三年7折回購(gòu)券”的雙保政策，買車保價(jià)，賣車保值；在過往豐田車高保值率的基礎(chǔ)上，使得9代凱美瑞的保值率更加堅(jiān)挺，進(jìn)一步降低車主持有成本。按雙保政策計(jì)算，70%的回購(gòu)保值率，相比同級(jí)燃油車高出10%，比同級(jí)新能源車高出約20%，實(shí)現(xiàn)相當(dāng)于2~4萬元的二手車價(jià)格優(yōu)勢(shì)。再加上9代凱美瑞混動(dòng)還具有日常行駛油耗低、保養(yǎng)里程間隔長(zhǎng)、保養(yǎng)成本低等等優(yōu)勢(shì)，讓車主從購(gòu)入到賣出的全周期使用成本，遠(yuǎn)低于對(duì)手。

在廣汽豐田9代凱美瑞策略的表象之下，正是對(duì)市場(chǎng)和消費(fèi)者訴求的深入理解，以及對(duì)理性的回歸、初心的堅(jiān)守。

“最好的凱美瑞”在中國(guó)

最大的汽車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)最激烈的修羅場(chǎng)，轉(zhuǎn)型和變局最動(dòng)蕩的演武場(chǎng)，這里是中國(guó)市場(chǎng)，如若不能拿出最好的產(chǎn)品，則會(huì)在激流中一敗涂地。

倘若說，42年的沉淀，2,500萬用戶的擁抱，是凱美瑞在全球的口碑基礎(chǔ)，那么如今廣汽豐田9代凱美瑞，便是給中國(guó)用戶帶來了“最好的凱美瑞”，在凱美瑞“全球車”優(yōu)秀的基礎(chǔ)之上，針對(duì)性地進(jìn)行了提升。

3月份廣汽豐田9代凱美瑞上市之后，4月份美版9代凱美瑞也在美國(guó)投放市場(chǎng)，二者都很優(yōu)秀，一定要分個(gè)高下，誰更優(yōu)秀呢？

在設(shè)計(jì)造型、動(dòng)力配置和座艙功能三個(gè)重要維度，廣汽豐田9代凱美瑞都做到了“比優(yōu)秀者更優(yōu)秀”。

“臉決定第一印象”。

倘若說，美版凱美瑞沿用了之前“運(yùn)動(dòng)版+豪華版”雙重設(shè)計(jì)風(fēng)格選項(xiàng)，那么廣汽豐田9代凱美瑞確實(shí)貼合“電氣化轉(zhuǎn)型”和“年輕化發(fā)展趨勢(shì)”，在設(shè)計(jì)風(fēng)格上進(jìn)行了拓展：新增新能源風(fēng)LE造型，三種外觀比美版多一種，并且還提供了漸變賽博灰車身色，強(qiáng)化了視覺科技感。

動(dòng)力則是汽車的核心。

對(duì)比美版凱美瑞全系只有一種2.5HEV動(dòng)力總成，廣汽豐田9代凱美瑞提供了更為寬泛的選擇范圍，三種動(dòng)力包括2.0HEV、2.5HEV兩種混動(dòng)版，和2.0L燃油版。雖然2.5HEV智能電混雙擎混動(dòng)版在第一波上市中未給出定價(jià)，但早已經(jīng)被列入廣汽豐田官網(wǎng)，也已經(jīng)進(jìn)入上市前準(zhǔn)備的最后階段。

“留下排量相對(duì)小的選項(xiàng)”，其實(shí)就意味著汽車價(jià)格和排放能夠更低，對(duì)于缺少高動(dòng)力應(yīng)用場(chǎng)景的用戶來說，性價(jià)比更為突出。

智能化是汽車的新重點(diǎn)。

在智能座艙領(lǐng)域，廣汽豐田9代凱美瑞明顯體現(xiàn)出“本地化特色”，因而在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)擅長(zhǎng)的智能化技術(shù)，明顯甩開了海外同胞一截。

從隱藏式靜電觸控按鍵面板提供便利性和科技感，到高通驍龍8155車機(jī)芯片為智艙提供核心硬件保障，廣汽豐田9代凱美瑞的智能座艙功能遠(yuǎn)非美版可比，例如聯(lián)手華為開發(fā)AI語音助手，能夠連續(xù)識(shí)別多條指令，也能識(shí)別方言；蘋果CarPlay、百度CarLife、華為HiCar都可兼容，三大智能手機(jī)互聯(lián)締造“車手生活融合”。

美版凱美瑞用戶能夠享受到車輛出色的動(dòng)力、舒適性和可靠品質(zhì)，但與遠(yuǎn)程操控家居設(shè)備、智能香氛系統(tǒng)、聲紋/面容識(shí)別、AR風(fēng)格HUD抬頭顯示等無緣。而廣汽豐田9代凱美瑞則將這些炫酷功能融入用戶車輛生活中，為凱美瑞車主提供前所未有的精彩體驗(yàn)。

既保留了凱美瑞傳統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)，又與中國(guó)當(dāng)下汽車潮流緊密結(jié)合，還用上中國(guó)本地化技術(shù)，“含華量”達(dá)到史無前例的水平。“最好的凱美瑞在中國(guó)”，廣汽豐田的底氣從來都不是空穴來風(fēng)。

以耐心，守初心

自2023年中國(guó)汽車市場(chǎng)開啟“內(nèi)卷”序幕，這把戰(zhàn)火在2024年愈燒愈熾。從卷技術(shù)、卷產(chǎn)品，到卷價(jià)格、卷服務(wù)，每一家汽車公司都在咬牙奮力向前。

“內(nèi)卷”的刀光劍影攝人心魂，一方面搏殺出未曾有的精彩，一方面也讓人喪失了理性。故而能夠有足夠定力的廣汽豐田9代凱美瑞，便顯得尤為難能可貴。

讀懂廣汽豐田9代凱美瑞的布局與策略，核心關(guān)鍵詞在于“耐心”，而“耐心”是為了守護(hù)“以用戶為本”的初心。

從豐田、廣汽豐田到凱美瑞，長(zhǎng)期都秉持為用戶考慮周全的初心。豐田和廣汽豐田的“以用戶為核心”特點(diǎn)已經(jīng)是業(yè)界耳熟能詳，而凱美瑞的誕生故事，同樣是“把用戶需求放在核心”的本質(zhì)。

最初Camry是Carina緊湊型車的四門轎車版Celica-Camry。隨著七十年代末和八十年代初，大尺寸中型家用轎車需求開始興起，Camry遂獨(dú)立成為新的中型轎車型號(hào)?？梢姡瑒P美瑞的前身誕生，便是“以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向”的應(yīng)運(yùn)而生。

隨著第六代Camry成為廣汽豐田凱美瑞，這款重磅車型在過往“豐田佳美”的口碑積淀之上，又強(qiáng)化了國(guó)人對(duì)它的印象和口碑。

秉持初心為用戶服務(wù)，以及打造出色的功能、技術(shù)和產(chǎn)品，都是屬于“頂層建筑”，而企業(yè)自身的實(shí)力和投入則是基礎(chǔ)。廣汽豐田9代凱美瑞為何能成為“全球最好凱美瑞”？這離不開豐田和廣汽豐田企業(yè)的努力。

就在過去的2023財(cái)年（2023年4月-2024年3月），豐田公司凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)超過100%，首次超過5萬億日元，達(dá)到5.35萬億日元，約合人民幣2,500億元，刷新歷史最高紀(jì)錄；歸母公司凈利潤(rùn)4.94萬億日元，約合人民幣2,290億元。厚實(shí)的家底，意味著豐田有足夠的本錢去推動(dòng)全球布局發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展，針對(duì)重要市場(chǎng)進(jìn)行產(chǎn)品“定制化升級(jí)”。

而廣汽豐田在中國(guó)本土堪稱合資車企的尖子生，銷量和營(yíng)收相對(duì)穩(wěn)定，而經(jīng)營(yíng)質(zhì)量在一眾大幅降價(jià)的車企中處在高位。2023年廣汽集團(tuán)年報(bào)顯示，廣汽豐田按權(quán)益法提供了99.8億元股利。這也為廣汽豐田9代凱美瑞優(yōu)化自身、更好地適應(yīng)中國(guó)用戶需求提供了基礎(chǔ)條件。

“最大全球車企”豐田，在中國(guó)擁有“經(jīng)營(yíng)質(zhì)量最佳合資公司”廣汽豐田，如今又借9代凱美瑞為中國(guó)用戶帶來“全球最好的凱美瑞”，這些“之最”的疊加，并非巧合，而是堅(jiān)守初心、悉心耕耘的成果。

當(dāng)浮躁的塵囂覆蓋整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)，廣汽豐田9代凱美瑞彰顯出比其他車型和品牌更勝一籌的耐心與理性。而這份耐心，恰恰是續(xù)寫“之最”故事的本原動(dòng)力和長(zhǎng)期保障。

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