汽車行業(yè)的內(nèi)卷，市場(chǎng)供需失衡，價(jià)格戰(zhàn)便隨之而來。實(shí)際上從今年年初開始，車市價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打了兩三輪，更多的價(jià)格戰(zhàn)席卷行業(yè)，導(dǎo)致汽車消費(fèi)需求不斷偏向以價(jià)格為導(dǎo)向。

但很多時(shí)候企業(yè)在份額壓力面前，價(jià)格戰(zhàn)也是身不由己。如果不能逃離價(jià)格戰(zhàn)的群像，那么也應(yīng)該有更高級(jí)的打法，比如在乎技術(shù)含量和品質(zhì)的打法，以更高價(jià)值和更有質(zhì)價(jià)比的產(chǎn)品，去獲得消費(fèi)者的認(rèn)可和青睞，其中領(lǐng)克品牌就是一個(gè)典型的代表。

不久前，筆者發(fā)現(xiàn)領(lǐng)克將其新能源的當(dāng)家產(chǎn)品領(lǐng)克08 EM-P的權(quán)益進(jìn)行了下調(diào)，并推出了全新的領(lǐng)克08 EM-P 120長(zhǎng)續(xù)航Plus車款（下稱08 Plus版），將原本20.88萬元起售的08價(jià)格拉低到了17.98萬元起。同時(shí)領(lǐng)克07 EM-P也迎來了正式上市，售價(jià)區(qū)間為16.98萬元-18.98萬元，限時(shí)售價(jià)16.38萬元起。

“領(lǐng)克不打價(jià)格戰(zhàn)，我們打的是價(jià)值戰(zhàn)?！逼鋵?shí)早在先前，領(lǐng)克的高層針對(duì)價(jià)格戰(zhàn)就提出了屬于領(lǐng)克自己的觀點(diǎn)和態(tài)度。而這一次領(lǐng)克將08和07這樣“SUV+轎車”的雙子星產(chǎn)品的價(jià)格都放在了18萬元左右的起步區(qū)間。細(xì)細(xì)深究，這顯然這與傳統(tǒng)意義上的價(jià)格戰(zhàn)不一樣。

領(lǐng)克08 Plus版僅通過一些權(quán)益和配置差異調(diào)整，領(lǐng)克07用同級(jí)別非常領(lǐng)先的配置和體驗(yàn)，讓更多消費(fèi)者觸及更高價(jià)值的新能源產(chǎn)品，這是將價(jià)值普惠擴(kuò)展到更廣泛的用戶層，不斷夯實(shí)領(lǐng)克踐行的高價(jià)值產(chǎn)品理念，這或許才是價(jià)格戰(zhàn)的正確打法。

值得一提的是，領(lǐng)克07上市48小時(shí)大定訂單突破7000+臺(tái)，或許沒有什么比這個(gè)數(shù)據(jù)更有說服力了。

科技普惠比價(jià)格戰(zhàn)高級(jí)

去年9月8日，北京水立方，領(lǐng)克08以20.88萬元的售價(jià)正式上市，切入到20萬元級(jí)的中型混動(dòng)SUV市場(chǎng)。不過當(dāng)時(shí)2個(gè)月權(quán)益期內(nèi)，9000元的現(xiàn)金優(yōu)惠和價(jià)值1萬元的23揚(yáng)哈曼卡頓音響的贈(zèng)送，讓領(lǐng)克08的售價(jià)拉到了20萬元以下，確實(shí)給領(lǐng)克08這款產(chǎn)品的高價(jià)值屬性增添了諸多籌碼。

后來的故事令人振奮，因?yàn)轭I(lǐng)克08的入局，之前一直以燃油車為核心優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)克嘗到了新能源的甜頭，憑借著領(lǐng)克08的快速月銷破萬，推動(dòng)著領(lǐng)克汽車重新回歸到月銷2萬輛的水平，并推動(dòng)整個(gè)品牌以高質(zhì)量邁向累計(jì)100萬輛的銷量門檻，開啟了一個(gè)全新的時(shí)代。

分析領(lǐng)克08在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，作為后來者，但可以以高于領(lǐng)克品牌平均價(jià)格的水準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)領(lǐng)克品牌的再突破，其實(shí)背后就是科技普惠和技術(shù)平權(quán)帶來的成果。所以從最終的銷量表現(xiàn)來看，領(lǐng)克08不僅在上市第三個(gè)月就實(shí)現(xiàn)了月銷萬輛的突破，成為領(lǐng)克品牌的銷量支柱車型，同時(shí)還一度登上中型插電混動(dòng)SUV銷量榜首。

然而隨著對(duì)手的降價(jià)，其實(shí)也沖擊著準(zhǔn)備購買領(lǐng)克08這批用戶的決心，特別是手握緊張預(yù)算的一批消費(fèi)者。顯然領(lǐng)克也洞察到了終端市場(chǎng)帶來的反饋，于是乎新增了權(quán)益期內(nèi)17.98萬元的領(lǐng)克08 Plus版。

值得一提的是，Plus版本的車型，并不是所謂的低配版車款，從配置來看，全權(quán)保留了架構(gòu)、電池等全域安全的標(biāo)準(zhǔn)，雙龍鷹一號(hào)7nm芯片和Flyme auto系統(tǒng)帶來的沉浸式智享頭等艙不打折扣，以及EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案實(shí)力，Plus版本依舊踐行了領(lǐng)克起步即豪華、安全不妥協(xié)的內(nèi)涵，成為讓用戶享受到生態(tài)滿配，無門檻實(shí)現(xiàn)智能滿階的體驗(yàn)。

到了領(lǐng)克08之后的又一力作，領(lǐng)克07同樣延續(xù)了08在產(chǎn)品定力方面的卓越實(shí)力，除了在設(shè)計(jì)語言上保持一致外，智能化配置上比如7nm自研車規(guī)級(jí)龍鷹一號(hào)芯片，23揚(yáng)的哈曼卡頓，處于一線水平的且可以實(shí)現(xiàn)卓越手車互聯(lián)體驗(yàn)的Flyme auto車機(jī)系統(tǒng)，92英寸AR HUD等等，可以說在20萬元以內(nèi)鮮有這樣高品質(zhì)的產(chǎn)品了。

而領(lǐng)克07，在設(shè)計(jì)和契合消費(fèi)者需求方面，又精進(jìn)了不少。比如內(nèi)飾精致程度得到了更高級(jí)的提升，車內(nèi)門把手設(shè)計(jì)更加順手，部分物理按鈕也在用戶的呼聲中重新回歸，座椅更是進(jìn)行了更高端的升級(jí)，無論是云感舒壓座椅還是3檔通風(fēng)、3檔加熱和氣囊按摩功能，讓用戶可以實(shí)現(xiàn)“四座同享”的多維體驗(yàn)；智能化方面，CO Pad的出現(xiàn)，確實(shí)給后排的車控和娛樂提供了更多玩法和可能。

作為混動(dòng)車型，EM-P超級(jí)增程混動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)力，已經(jīng)在領(lǐng)克08上得到了驗(yàn)證。相對(duì)于純電，這種混動(dòng)超電的方案能夠真正解決用戶的出行焦慮，特別是“日常上下班通勤用電，周末節(jié)假日用油”的場(chǎng)景，也更加符合中國消費(fèi)者多元化的用車場(chǎng)景。

EM-P技術(shù)下的領(lǐng)克08和07，支持發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)串、并聯(lián)工況，而普通增程僅依靠電力作為動(dòng)力輸出，在加速、爬坡時(shí)動(dòng)力不足明顯，能耗也更大。再加上3DHT Evo混動(dòng)專用變速箱，相對(duì)行業(yè)普遍的單擋在高速時(shí)不能保證更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，前者能時(shí)刻保證發(fā)動(dòng)機(jī)高效工作，提速更快，駕駛更平順。

領(lǐng)克07和08 Plus版兩款產(chǎn)品純電續(xù)航里程都可以達(dá)到120km、綜合續(xù)航里程1200km起步，相對(duì)于長(zhǎng)續(xù)航版本，更低的車身重量能帶去更好的能耗和經(jīng)濟(jì)性，最終都是會(huì)全部體現(xiàn)在消費(fèi)者的日常使用和體驗(yàn)中。

所以，無論是領(lǐng)克08推出了更低配的車型，還是領(lǐng)克07以16.38萬元的價(jià)格起售，實(shí)際上是領(lǐng)克踐行高價(jià)值品牌屬性和舉措，讓更多用戶可以享有越級(jí)價(jià)值，讓豪華成為人人可得的體驗(yàn)，這是一種科技普惠，豪華平權(quán)。而轎車或SUV，或者是不同版本車型不同的配置和定價(jià)，無論哪個(gè)版本，領(lǐng)克為用戶提供的，都是同級(jí)細(xì)分市場(chǎng)里最有價(jià)值的產(chǎn)品享受和體驗(yàn)。

降維，領(lǐng)克“雙子星”打擊了誰？

現(xiàn)如今市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，多輪價(jià)格戰(zhàn)之下，領(lǐng)克08的價(jià)格堅(jiān)守算得上非常堅(jiān)挺的了，終端基本上沒有什么讓利，一方面代表著這款產(chǎn)品雖然已經(jīng)上市超過半年，但依舊非常能打；另一方面也代表著領(lǐng)克對(duì)自身品牌的愛護(hù)，畢竟動(dòng)不動(dòng)就降價(jià)，打價(jià)格戰(zhàn)，傷害的是首批種子車主的口碑，影響品牌保值率和形象，同時(shí)也增添準(zhǔn)車主的觀望情緒。

但殘酷的競(jìng)爭(zhēng)之下，必然會(huì)帶來很多變革，比如競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的變革，自身價(jià)格的變革，以及一些銷售策略的變革。

以領(lǐng)克08所在的20萬元級(jí)中型SUV市場(chǎng)為例，隨著中國市場(chǎng)增換購需求提升，中型SUV產(chǎn)品需求相對(duì)旺盛，翻開目前熱度較高的中型混動(dòng)SUV車型，基本上集中在理想L6、問界M5等產(chǎn)品上。

雖然蘿卜青菜各有所愛，但是這些產(chǎn)品從產(chǎn)品力、品牌形象等不同角度，都具備各自的優(yōu)勢(shì)。以理想L6為例，新勢(shì)力的形象、產(chǎn)品力空間和智能化表現(xiàn)確實(shí)有優(yōu)勢(shì)。但這些要素放在領(lǐng)克08身上，也絲毫不遜色于對(duì)方，特別品質(zhì)和年輕人最喜歡的智能化方面，這是領(lǐng)克08相對(duì)突出的優(yōu)勢(shì)。

更值得一提的是，領(lǐng)克08所搭載的EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案，比理想的增程模式無論是在性能還是在高速提速，以及能耗方面，串并聯(lián)的模式比串聯(lián)模式所適應(yīng)的工況更多，更有利于安全靈活駕駛。

更值得一提的是，領(lǐng)克品牌成立以來百萬用戶的口碑，和7萬元的價(jià)格差帶來的質(zhì)價(jià)比方面，相比理想L6，領(lǐng)克更能打動(dòng)年輕消費(fèi)者，將成為年輕家庭購車的更好選擇。

如果再看看18萬-20萬元的轎車產(chǎn)品，實(shí)際上更多的是傳統(tǒng)的雅閣、凱美瑞以及德系邁帕兄弟，新能源產(chǎn)品，還沒有全然切入到每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)和角落。

從這個(gè)角度看，領(lǐng)克07所在的細(xì)分市場(chǎng)，其實(shí)相對(duì)空白。畢竟真正的插電混動(dòng)或者增程B級(jí)車并不多，除了比亞迪、深藍(lán)，真正能夠打的產(chǎn)品混動(dòng)B級(jí)轎車產(chǎn)品屈指可數(shù)。另一方面領(lǐng)克07也避開了20萬元級(jí)往上的B級(jí)純電轎車的市場(chǎng)區(qū)間，真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則是在核心的18萬-20萬元的傳統(tǒng)合資B級(jí)車那里，同時(shí)也將斬獲一部分對(duì)20萬元純電產(chǎn)品有補(bǔ)能焦慮的用戶，成為消費(fèi)者更多元化用車場(chǎng)景的最佳選擇。

顯然領(lǐng)克07&08 EM-P混動(dòng)雙子星，以B級(jí)轎車和SUV的定位，完美地切中了這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的消費(fèi)需求，無一例外將對(duì)18萬-20萬元級(jí)的轎車和SUV細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行降維打擊，一方面以EM-P豪華超電駕感兼具性能與續(xù)航，去打擊傳統(tǒng)的合資燃油車，畢竟那些產(chǎn)品無論是在智能化還是豪華電感上，都離領(lǐng)克07&08有相當(dāng)一段差距。

另一方面也是在向主流混動(dòng)產(chǎn)品發(fā)起挑戰(zhàn)，包括新勢(shì)力的產(chǎn)品們，因?yàn)橹髁骰靹?dòng)產(chǎn)品沒有領(lǐng)克07&08這樣的智能化和安全基因，而新勢(shì)力品牌則沒有領(lǐng)克這樣有吉利和沃爾沃加持的造車底蘊(yùn)，特別是領(lǐng)克EM-P家族的07&08雙子星，可以讓用戶花18萬元的價(jià)格，就能享受到起步即享頂配智能豪華體驗(yàn)，讓豪華平權(quán)，人人可得。

其實(shí)面對(duì)市場(chǎng)內(nèi)卷，車企需要做的就是以技術(shù)先行，價(jià)值為上，去滿足消費(fèi)者多元化的市場(chǎng)需求，這其中不僅僅是單純的低價(jià)格路線。而領(lǐng)克08 Plus版的推出，以及領(lǐng)克07的到來，正是符合當(dāng)下車企應(yīng)對(duì)內(nèi)卷的正確打開方式，也是價(jià)格戰(zhàn)的正確打開方式，讓更多消費(fèi)者享受從性能、駕控、到智能，安全，全面領(lǐng)先的產(chǎn)品體驗(yàn)。

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