還記得，去年2月剛上任起亞中國首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海在公眾平臺(tái)針對(duì)比亞迪一頓輸出，反引網(wǎng)友對(duì)起亞在華表現(xiàn)的群嘲。沒想到，一年多過去了，曾經(jīng)被認(rèn)為邊緣到隨時(shí)可能退出中國市場(chǎng)的悅達(dá)起亞，似乎正處于回暖階段。

6月5日，就悅達(dá)起亞最新公布的數(shù)據(jù)顯示，5月份其銷量達(dá)19,086輛，同比增長(zhǎng)99%；5月整車生產(chǎn)20,000輛，同比增長(zhǎng)133%。

圖片來源：江蘇悅達(dá)集團(tuán)

匯總來看，今年1-5月，悅達(dá)起亞累計(jì)銷售88,934輛，同比增長(zhǎng)86%；累計(jì)整車生產(chǎn)86,560輛，同比增長(zhǎng)184%，產(chǎn)銷呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)趨勢(shì)。

究竟增在了哪？

事實(shí)上，根據(jù)蓋世汽車研究院終端數(shù)據(jù)顯示，2024年1-4月，悅達(dá)起亞在華銷售了（不含進(jìn)出口）2.08萬輛，僅比悅達(dá)起亞官方公布的5月銷量多出了不到2000輛，且較去年同期甚至還少了3300余輛，同比降低13.65%。

那么究竟悅達(dá)起亞的增量在哪？在出口。

盡管悅達(dá)起亞官方透露，在5月末廣州悅達(dá)智行起亞SI 2.0旗艦店煥新開業(yè)儀式上，廣州悅達(dá)智行與廣東大灣區(qū)網(wǎng)約車頭部企業(yè)廣東越達(dá)汽車集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，現(xiàn)場(chǎng)完成了1,000臺(tái)大客戶版車型的年度采購簽約，并率先交付了200臺(tái)新車。但顯然，不管是200臺(tái)現(xiàn)車交付，還是1000臺(tái)的訂單，都難以支撐其單月1.9萬輛的銷量表現(xiàn)。

早在今年初，江蘇悅達(dá)官方就曾官宣，將鹽城工廠打造為全球出口基地，以開拓整車和CKD出口業(yè)務(wù)。在此目標(biāo)之前，是悅達(dá)起亞2023年16.6萬輛的銷售成績(jī)中，煥馳、奕跑、賽圖斯3個(gè)出口車型已遍及中南美、北美、中東和亞太等70多個(gè)國家和地區(qū)，海外銷量占比早已過半。

進(jìn)入2024年，基于起亞電動(dòng)汽車專用E-GMP平臺(tái)開發(fā)的EV5自4月初開始銷往澳大利亞，并在5月初首次發(fā)往哥倫比亞、摩洛哥、沙特阿拉伯等國家，僅在5月單車出口銷量就已達(dá)到1389輛，或有望成為悅達(dá)起亞下一個(gè)銷量的新增量。

圖片來源：江蘇悅達(dá)集團(tuán)

而在今年北京車展上剛剛上市的索奈，一季度已率先銷往海外，1至4月份出口1.2萬臺(tái)，4月單月出口量達(dá)到4188輛，主要銷往墨西哥、哥倫比亞、智利、卡塔爾、阿聯(lián)酋等中南美、中東等主流市場(chǎng)，預(yù)計(jì)今年全年出口4萬臺(tái)。

截至目前，悅達(dá)起亞形成EV5、煥馳、賽圖斯、索奈、K5等多車型出口陣容，根據(jù)計(jì)劃，6月，獅鉑拓界也將出口銷往科威特、阿曼、卡塔爾、沙特、阿聯(lián)酋等非中東國家，力爭(zhēng)今年出口國家增加到80多個(gè)，預(yù)計(jì)自5月份后每月出口量維持在1.4萬-1.6萬輛，進(jìn)而全年實(shí)現(xiàn)17萬臺(tái)的出口目標(biāo)，并借此優(yōu)勢(shì)全面向年產(chǎn)銷30萬輛發(fā)起總攻。

2023年12月31日推文中的鹽城港大豐港區(qū)滾裝碼頭；圖片來源：江蘇悅達(dá)集團(tuán)

5月5日推文中的鹽城港大豐港區(qū)滾裝碼頭；圖片來源：江蘇悅達(dá)集團(tuán)

但結(jié)合1-5月產(chǎn)銷表現(xiàn)來看，想要實(shí)現(xiàn)30萬輛產(chǎn)銷目標(biāo)，這意味著悅達(dá)起亞將需要在接下來的7個(gè)月內(nèi)完成至少21萬輛產(chǎn)銷量，月均3萬輛。這不管是在國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的車市，還是自主品牌全面卷向海外的外部環(huán)境，想要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)恐怕都并不容易。

對(duì)中國，堅(jiān)定不移

如前文所說，去年2月那場(chǎng)楊洪海與網(wǎng)友之間的“對(duì)戰(zhàn)”在網(wǎng)絡(luò)上持續(xù)了數(shù)日，一邊是其對(duì)以比亞迪為代表的中國新能源汽車追崇者的“偏執(zhí)”不滿，另一邊則是網(wǎng)友對(duì)于楊洪海文字中對(duì)起亞全球表現(xiàn)洋洋得意卻只字不提在華銷量表現(xiàn)的群嘲。

但不可否認(rèn)的是，這一番操作之下，確實(shí)讓更多人關(guān)注到了一個(gè)月后起亞中國在上海召開的新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)。而起亞全球CEO宋虎聲到場(chǎng)站臺(tái)，并重申起亞扎根中國市場(chǎng)，重塑全新格局的決心則是讓那場(chǎng)鬧劇，變成了一個(gè)值得期待的懸念：“起亞要重振中國市場(chǎng)了？”

彼時(shí)，他們發(fā)布了中國新能源戰(zhàn)略，在品牌、產(chǎn)品、渠道、服務(wù)等各業(yè)務(wù)板塊創(chuàng)新升級(jí)，加速向電動(dòng)化品牌轉(zhuǎn)型。

根據(jù)此前公布的產(chǎn)品規(guī)劃，起亞計(jì)劃從2023年開始每年推出1—2款電動(dòng)汽車，到2027年將EV產(chǎn)品陣容拓展至6款車型；到2030年，實(shí)現(xiàn)純電車型年銷量18萬輛的目標(biāo)，銷量占比達(dá)到40%。在混動(dòng)車型方面，起亞將以獅鉑拓界HEV車型為起點(diǎn)，到2026年陸續(xù)推出5款混動(dòng)車型。

并將結(jié)合已布局的中國技術(shù)研究所、中國前瞻數(shù)字研發(fā)中心、中國大數(shù)據(jù)中心等研發(fā)團(tuán)隊(duì)，基于起亞電動(dòng)汽車專用平臺(tái)，積極迎合中國市場(chǎng)特點(diǎn)和用戶需求，聚焦移動(dòng)出行、電動(dòng)化、互聯(lián)科技和自動(dòng)駕駛四大技術(shù)方向，打造更加滿足中國用戶需求的技術(shù)和產(chǎn)品。

但現(xiàn)實(shí)卻是，作為當(dāng)場(chǎng)發(fā)布會(huì)重磅發(fā)布的三款新車之一EV5，并在今年2月加推720km長(zhǎng)續(xù)航版本，卻依然沒有在中國市場(chǎng)激起太大水花。根據(jù)蓋世汽車研究院終端數(shù)據(jù)顯示，這款車型自上市至今年4月末，累計(jì)銷量不足1900臺(tái)，今年4月單月銷量不過400余臺(tái)。

今年北京車展上，起亞引入全球熱銷入門級(jí)SUV——索奈，搭載L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，寄望以此不斷鞏固燃油產(chǎn)品陣地，目前這款新車市場(chǎng)表現(xiàn)還在起步階段。

不可避免的是，在今年由比亞迪再次打響的“電比油低”價(jià)格戰(zhàn)下，燃油車市場(chǎng)進(jìn)一步被擠壓，此時(shí)仍要堅(jiān)守燃油車市究竟是否還值得期待，恐怕還需要等待市場(chǎng)的反饋。

截至目前，我們都很難評(píng)判起亞新能源戰(zhàn)略的元年是否成功，畢竟也只有一臺(tái)年末面世的EV5，但就今年前5個(gè)月來看，距離其設(shè)下目標(biāo)，不管是2024年的產(chǎn)銷目標(biāo)還是新能源汽車階段目標(biāo)，都相差甚遠(yuǎn)。

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