日前，我們在網(wǎng)絡視頻平臺看到，有博主發(fā)布駕駛小米SU7(參數(shù)|詢價)在賽道發(fā)生事故的視頻，其稱“尾速高達214km/h，小米SU7沒剎車了，強行甩進鐘擺”，最終發(fā)生賽道事故。目前有關事故的具體信息還有待官方確認。

　　此前也有汽車媒體駕駛小米SU7在賽道內進行測試，因剎車問題最終發(fā)生事故。小米SU7定位為一款城市用途的家用轎車，雖然擁有優(yōu)異的性能表現(xiàn)，但家用轎車和賽車在本質上有很大區(qū)別，還是希望廣大車主在駕駛車輛時對速度有一定敬畏之心。

　　此前小米官方也對車輛下賽道的問題進行了回復，在此也為大家做一些溫馨提示。首先，還是車輛定位的問題，家用轎車并不適合專業(yè)賽道的極限駕駛，請大家一定適度體驗。此外，根據(jù)賽道的特性不同，一條賽道的表現(xiàn)不能代表其全面的賽道能力。例如，北京金港賽道能跑極限不代表浙賽能跑極限，浙賽能跑極限不代表紐北能跑極限，不同賽道特性不同，不同車在不同賽道極限也不同。

『小米此前回復』

　　接下來是大家關心的剎車問題，小米SU7的制動系統(tǒng)采用的是NAO摩擦片，適用于日常駕駛，平衡制動噪音和制動性能。賽道駕駛與日常駕駛截然不同，賽道工況下，持續(xù)的高負載以及高溫下器件磨損速度急劇加快，遠超日常工況下的車輛要求。

　　賽用的剎車系統(tǒng)在日常駕駛中是不舒適的，金屬氧化物含量更高的賽用剎車在制動時會發(fā)出摩擦異響聲，帶來不好的日常使用體驗，不同產品性能側重是根據(jù)不同駕駛需求進行配置的。作為家用轎車，SU7擁有跑車級別的性能，但是不可能配置跑車級別的剎車系統(tǒng)和散熱系統(tǒng)，這是車輛定位和物理學限制決定的。（編譯/汽車之家 姚宇）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >