真的勇士，敢于直面“卷到飛起”的市場(chǎng)；真的勇士，敢于正視血淋淋的價(jià)格底線。沒(méi)錯(cuò)，零跑汽車做到了。

在“卷”與“不卷”的爭(zhēng)論之中，零跑汽車再次用自己的“價(jià)值參考”，給這個(gè)喧囂的市場(chǎng)，上了一課——

6座SUV，高通8295芯片，英偉達(dá)Orin X，全域800V高壓碳化硅快充平臺(tái)，四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)……硬件配置“大滿貫”的 零跑C16，用15.58萬(wàn)元的起售價(jià)，攪得滿城風(fēng)雨。

意料之外，卻又在情理之中。因?yàn)閺牧闩蹸11開(kāi)始，到零跑C10，再到剛剛上市的零跑C16，零跑汽車始終都在貫徹一個(gè)最直接的原則——成本定價(jià)。

“我們零跑的產(chǎn)品都是成本定價(jià)，利用我們的創(chuàng)新技術(shù)、60%多的零部件自制，把省出來(lái)的空間讓利給用戶?！?/span>

在接受采訪時(shí)，零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明再三強(qiáng)調(diào)零跑C16的定價(jià)原則，并與一直以來(lái)的“價(jià)值參考”相補(bǔ)充，最后融匯成現(xiàn)在零跑汽車所主張的：

“為用戶的出行和生活創(chuàng)造最大價(jià)值：更高配置、更優(yōu)品質(zhì)、好而不貴?！?/span>

回顧曾經(jīng)，零跑C10頂著“年輕人更理想的家”的帽子，強(qiáng)勢(shì)殺入市場(chǎng)。而無(wú)論是否有意，零跑C10確實(shí)借著這一由頭，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品躍遷、市場(chǎng)躍遷。

而今，作為零跑汽車最新的旗艦產(chǎn)品，零跑C16攜豐富的智能化硬件配置、完備的供應(yīng)鏈體系、實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品價(jià)格，展現(xiàn)出更為積極的一面，誓要“虎口”奪食。

狹路相逢勇者勝！

愈戰(zhàn)愈勇的零跑汽車，能夠在這片群雄逐鹿的新能源汽車市場(chǎng)之中，開(kāi)辟出屬于自己的天地嗎？零跑C16這柄“利器”，究竟能否助力零跑汽車攻城略地、所向披靡？

我想，答案已經(jīng)呼之欲出了。

上市即爆款，一卷到底

6月份銷量數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車創(chuàng)歷史新高，達(dá)20116臺(tái)，同比增長(zhǎng)52.3%，環(huán)比增長(zhǎng)10.7%。其中，零跑C10與零跑C11擔(dān)當(dāng)銷量大任，共交付11300臺(tái)。而現(xiàn)在，起售價(jià)再創(chuàng)“新低”的零跑C16，很大概率會(huì)帶來(lái)新一輪的銷量暴漲。

果不其然，最新戰(zhàn)報(bào)顯示，零跑C16上市48小時(shí)內(nèi)，大定訂單5208臺(tái)，而且數(shù)字還在不斷攀升。

這意味著什么？

這意味著，如果產(chǎn)能跟得上，零跑汽車全系車型月銷量將邁過(guò)2.5萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，向著3萬(wàn)臺(tái)邁進(jìn)。銷量就是造車新勢(shì)力的膽，有了銷量做背書，零跑汽車可以更加堅(jiān)定“價(jià)值參考”這條路，一卷到底。

事實(shí)上，從零跑C16本身來(lái)看，這是一款非典型的6座SUV。

不到5米的車身長(zhǎng)度，2+2+2黃金座椅布局、獨(dú)立舒享二排座椅，以及同級(jí)最舒適的三排座椅，并擁有著67.2%的同級(jí)最高得房率。

不難看到，零跑C16在空間舒適度上面，可謂是下足了功夫?？偨Y(jié)一下，其實(shí)可以概括為4大空間巧思設(shè)計(jì)：后翻式電驅(qū)、全平地板設(shè)計(jì)、三排凹槽式車頂、腳部空間鏤空式設(shè)計(jì)。

“MPSUV”的代稱絕非空穴來(lái)風(fēng)，零跑C16真的做到了SUV的造型，MPV的空間舒適度。

當(dāng)然，作為零跑汽車的又一旗艦，零跑C16的智能化配置同樣拉到了“最頂”。不管是高通SA8295P座艙芯片，還是英偉達(dá)Orin X、禾賽激光雷達(dá)等智能硬件，都將零跑C16的智能化功能底線大大拉高。

而在提及智能駕駛的時(shí)候，朱江明這樣說(shuō)道：

“我們整體的技術(shù)能力已逐步往第一梯隊(duì)靠攏，我們覺(jué)得現(xiàn)在是時(shí)候做更大投入進(jìn)入第一陣營(yíng)。在未來(lái)一到兩年，大家可以看到零跑的產(chǎn)品在智駕方面能力的進(jìn)步，會(huì)越來(lái)越快?！?/span>

當(dāng)更多資源投入，零跑C16的智能駕駛能力，也得到了飛快進(jìn)化，補(bǔ)齊了短板。

毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)正變得越來(lái)越卷，甚至已經(jīng)到了“擦槍走火”的地步。而零跑汽車卻越戰(zhàn)越勇，隱隱顯露出“騰飛”之勢(shì)，其根本還是敢于“讓利”，讓利于消費(fèi)者，讓利于合作伙伴。

Stellantis與零跑汽車的合作，被稱作是新時(shí)代合資范式。這一贊揚(yáng)，并不是因?yàn)閮烧叩暮献鞫嗝椿趾刖薮?，多么石破天驚，而是兩者的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將中國(guó)汽車出海一事辦的妥妥當(dāng)當(dāng)。

而為了將出海這件事落到實(shí)處，零跑C16在整個(gè)供應(yīng)鏈體系之中，引入了全球零部件巨頭的產(chǎn)品，比如：英飛凌的碳化硅模塊，博世的EPS，大陸的ESC……

零跑汽車的自研能力，組合零部件巨頭的產(chǎn)品，共同打造出零跑C16這樣既具備性價(jià)比，又擁有強(qiáng)悍產(chǎn)品力的車型。而零跑汽車的選擇，究竟對(duì)錯(cuò)與否，都將在消費(fèi)者那里，得到充分驗(yàn)證。

叫苦容易，叫座很難

有人喊太卷，有人繼續(xù)卷。就像本篇文章一開(kāi)始提到的那樣，如今的市場(chǎng)環(huán)境已經(jīng)形成，與其呼天搶地，不如積極備戰(zhàn)。

從零跑C16的上市價(jià)格以及產(chǎn)品力表現(xiàn)上不難看到，零跑汽車已經(jīng)想的十分透徹，就是要卷20萬(wàn)級(jí)別以下的市場(chǎng)。而零跑C11、零跑C10、零跑C16三款車型共振，共同組成零跑汽車銷量的“黃金鐵三角”。

“價(jià)格戰(zhàn)在未來(lái)三年里面肯定還是會(huì)持續(xù)，競(jìng)爭(zhēng)還是會(huì)跟現(xiàn)在一樣白熱化，因?yàn)檎麄€(gè)格局還沒(méi)確定，但整個(gè)新能源的進(jìn)程基本上三年時(shí)間完成，純?nèi)加蛙嚾暌院髸?huì)減少到10%以內(nèi)，更多是混動(dòng)、插混或者是純電車型?！?/span>

顯而易見(jiàn)，在朱江明的判斷中，接下來(lái)的3年時(shí)間里，市場(chǎng)環(huán)境依舊會(huì)處于膠著狀態(tài)。而零跑汽車的態(tài)度，也已經(jīng)十分明朗——打得一拳開(kāi)，免得百拳來(lái)。

據(jù)悉，明年零跑汽車將正式推出B系列3款車型，價(jià)格繼續(xù)下探，面向10~15萬(wàn)價(jià)格帶區(qū)間，且高配車型配備激光雷達(dá)，以及高算力的智駕芯片。

而在今年10月，零跑汽車就將在法國(guó)車展上，展出B系列第一款車，一款SUV。

關(guān)于零跑汽車的整個(gè)產(chǎn)品定位，朱江明這樣說(shuō)道：“我們一直說(shuō)要做汽車界的優(yōu)衣庫(kù)，未來(lái)也會(huì)一直秉承這樣的理念?！?/span>

很顯然，無(wú)論是即將到來(lái)的B系列車型，還是已經(jīng)展露頭角的C系列車型，零跑汽車所表現(xiàn)出來(lái)的價(jià)值理念、產(chǎn)品實(shí)力，以及價(jià)格定位，都深入人心。

至于，猶抱琵琶半遮面的D系列車型，則將成為零跑汽車品牌向上的一大關(guān)鍵助力。

如此愈加豐富的產(chǎn)品矩陣，極具性價(jià)比的產(chǎn)品布局，始終以用戶為中心，以成本定價(jià)為抓手的零跑汽車，才能夠做到“叫好又叫座”。

可想而知，未來(lái)的新能源汽車時(shí)代，競(jìng)爭(zhēng)就是主旋律。而對(duì)于所有車企而言，廣大消費(fèi)者才是那個(gè)唯一甲方。只有積極面對(duì)市場(chǎng)，與用戶們統(tǒng)一戰(zhàn)線，才能真正的掙脫“泥淖”，一路坦途。

其實(shí)，對(duì)于零跑汽車來(lái)說(shuō)，是否借著“青春版理想”的名頭，謀求更多的噱頭，已經(jīng)不再重要。因?yàn)樽粤闩蹸16開(kāi)始，零跑汽車已經(jīng)明確了自己方向，走出了一條屬于自己的“價(jià)值參考”之路。

真誠(chéng)，永遠(yuǎn)是必殺技。

當(dāng)零跑汽車用誠(chéng)意滿滿的價(jià)格，功能完備的產(chǎn)品力，以及堅(jiān)定向前的決心，義無(wú)反顧地走在新能源汽車發(fā)展之路上，新的故事即將上演，拭目以待！

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