這個(gè)夏天，對于中國汽車來說，除了要在國內(nèi)市場完成新一輪的格局重建，其最大的業(yè)務(wù)重心必然是落在出海一事。

最近，為了嚴(yán)防中國汽車走向海外，歐美地區(qū)迫不及待地要制定各種法律以求減緩中國汽車對當(dāng)?shù)仄嚬I(yè)的沖擊。但在這個(gè)工業(yè)全球化的年代，且不說，西方世界內(nèi)部是否會產(chǎn)生分歧，單就產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型給到的壓力而言，放棄和中國汽車建立合作關(guān)系，顯然不是一個(gè)明智之舉。

中國汽車現(xiàn)在的實(shí)力，幾乎是人人有目共睹的。尤其是在新能源技術(shù)的發(fā)展上，說中國汽車產(chǎn)業(yè)已是遙遙領(lǐng)先于全球，都是不為過的。

基于這樣的前提，不管外面的世界有多么兇險(xiǎn)，對于中國汽車廠商來說，出海的意義可謂甚是重大。也許來自某些西方國家的壓制，會讓企業(yè)在戰(zhàn)略部署上思索再三，可依照整個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)程的最新態(tài)勢，我相信，沒人會拒絕走出去看看。

現(xiàn)階段，與其抨擊歐美市場給到的政策如何充滿敵意，盡快在其他海外市場建起自己的產(chǎn)業(yè)護(hù)城河，總是更為明智的。

而從前兩年的市場反饋來看，既然以泰國為首的東南亞各國對于中國電動(dòng)車的到來報(bào)以熱情，那于有心走到海外的車企，適時(shí)拓寬這一優(yōu)勢，鐵定是必然為之的。

所以，當(dāng)廣汽埃安毅然選擇在泰國建廠，其目的還是很明確的。眼下，埃安官宣，位于羅勇府的智能工廠現(xiàn)已竣工，更是在告知外界，自己在出海戰(zhàn)略上的把握不僅走在了友商的前面，也實(shí)打?qū)崬樽约旱暮罄m(xù)發(fā)展提供了助力。

“出海是我們最好的未來”

隨著中國汽車市場的日益飽和，國內(nèi)車企的競爭已進(jìn)入白熱化階段，此時(shí)，我們必須明白，開拓海外市場就是中國汽車得以向上發(fā)展的最新錨點(diǎn)。

對此，廣汽埃安肯定也很清楚。在國內(nèi)都卷了那么多年，不管新能源車的市場滲透率到達(dá)了一個(gè)怎樣的新高，高強(qiáng)度競爭帶來的疲勞感還是挺令人無奈的。為了消解這其中的癥結(jié)，加大對海外市場的投入，還是很有必要。

去年，在國內(nèi)競爭加劇的大環(huán)境里，埃安還算取得了不錯(cuò)的銷量。即便母品牌沒有全新車型推出、昊鉑也未形成堅(jiān)實(shí)的銷量基盤，全年累計(jì)銷量48萬輛，同比增長77%的最終成績，對比任何一家主打純電動(dòng)的車企，都是很給力的數(shù)據(jù)。

但另一方面，為了高效整合廣汽三菱遺留下的產(chǎn)能，又為了能盡快平衡雙品牌的運(yùn)作，埃安都亟待新的出口來加強(qiáng)自我輸血的能力。

早在今年年初時(shí)分，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪也表示了，今年汽車行業(yè)預(yù)計(jì)全年微增3%～5%，主要增量就是海外市場和新能源汽車。

所以，從今年開始，別看埃安總將“全球化”掛在嘴邊，這其中的深意還是很明晰的。

那在泰國工廠竣工以前，埃安對于出海的決心又有多大的呢？

今年5月11日，埃安于新加坡完成批量交付；5月18日，埃安緬甸首店開業(yè)；5月21日，埃安曾亮相2024馬來西亞汽車展，旗下熱銷車型AION Y Plus正式在馬來西亞上市；時(shí)隔一天，埃安中亞出口基地啟動(dòng)，并完成塔吉克斯坦首批1000臺交付，成功占據(jù)當(dāng)?shù)匦履茉词袌龅暮诵牡貛В?月23日，埃安又宣告正式進(jìn)入尼泊爾市場，將南亞市場納入自己的勢力范圍之內(nèi)。

不僅如此，幾乎同一時(shí)段，廣汽能源科技（泰國）有限公司注冊成立，也意味著埃安新能源汽車充電業(yè)務(wù)，正式以泰國為腹地，為在東南亞地區(qū)構(gòu)建全套新能源服務(wù)體系，提前做出了鋪墊。

而接下來，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南還透露了，今年下半年，埃安的全球化布局會再次加速，陸續(xù)進(jìn)入印尼、巴黎、墨西哥等。此外，昊鉑品牌在8月也會正式開啟全球化之路。

那很明顯了！這種種舉動(dòng)就是要告訴我們，在完成對國內(nèi)市場的基本盤擴(kuò)充后，埃安誓要通過耕耘東南亞市場來證明自己的實(shí)力，并非只局限于消費(fèi)者所認(rèn)為的固有市場慢步向前。

一直以來，中國車企想要拓寬海外市場，其難度都是很大的。即便是在東南亞市場，只因日系車企深度控制著當(dāng)?shù)氐钠嚠a(chǎn)業(yè)鏈，對消費(fèi)需求的洞察有著十足的把握，屬于中國品牌的發(fā)展機(jī)會，少之又少。

那么，當(dāng)中國車企有機(jī)會握住產(chǎn)業(yè)進(jìn)化的命脈，快速進(jìn)駐東南亞市場，甚至像埃安一樣，在市場尚處萌芽期時(shí)，直接將工廠設(shè)立在當(dāng)?shù)兀谇橛诶矶际沁@個(gè)時(shí)代的明智之舉。

落子泰國，是埃安最好的選擇

說回到泰國車市，之所以，這幾年里，有那么多中國車企會選擇到此地設(shè)廠，開拓市場，其原因無外乎那幾點(diǎn)。

一來，盡管泰國的人口總量僅在7000萬人，但在東南亞，其汽車消費(fèi)能力還是名列前茅的，且千人汽車保有量還高于中國，更是有理由讓人相信，其市場潛力還是很驚人的。

二來，作為東南亞最大的汽車制造國，其規(guī)模還能排進(jìn)全球前十，卻沒有本國的汽車企業(yè)，這就給了所有外國品牌一個(gè)相對公平的競爭環(huán)境。一旦在產(chǎn)品力有優(yōu)勢的前提下，由于沒有屬地品牌的民族情節(jié)，品牌認(rèn)同感很可能就會排到后面。

換言之，在電動(dòng)化的浪潮下，中國品牌出產(chǎn)的新車多多少少可以借技術(shù)優(yōu)勢打動(dòng)當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者。

再一個(gè)，泰國對于電動(dòng)車的激勵(lì)措施是非常顯著的。早先，根據(jù)政策，為實(shí)現(xiàn)2030年電動(dòng)汽車在泰國汽車產(chǎn)量中占比達(dá)30%的目標(biāo)，將為2024~2027年購買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者提供每輛最高10萬泰銖的購車補(bǔ)貼。而這對于手握大量優(yōu)質(zhì)電動(dòng)車的中國廠商來說，無疑是吸引其前來淘金的催化劑。

當(dāng)然，最關(guān)鍵的還是在于，在2024~2025年間，雖然泰國政府將為符合條件的外國汽車制造商減免整車進(jìn)口關(guān)稅和消費(fèi)稅，可同時(shí)，其會要求在泰國本地生產(chǎn)一定數(shù)量的電動(dòng)汽車。也是說，建廠亦是每一個(gè)中國汽車想要在泰國做大做強(qiáng)的敲門磚。

況且，倘若一度仰賴整車出海的模式，只是去他國掙一波快錢，那必然會在經(jīng)過一定時(shí)間后，由于貿(mào)易壁壘、準(zhǔn)入條件等限制，難以形成強(qiáng)大的競爭力。長期來看，體系化出海總是立足國際、幫助自身可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。

基于這諸多原因，對于埃安而言，將官方出海的發(fā)展腹地放在泰國，基本就是一個(gè)天時(shí) 地利 人和的情況。與此同時(shí)，當(dāng)?shù)诙?AION V在這一刻選擇全球同步下線，或?qū)⒁馕吨?，埃安全球化發(fā)展的的確確取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，開啟了從“產(chǎn)品出?！钡健吧鷳B(tài)出?！钡娜码A段。

總的來說，在國內(nèi)市場上，和所有主打純電動(dòng)車的車企一樣，埃安所面臨的壓力在今年一定是陡然上升的。哪怕新能源市場打得火熱，卻掩蓋不掉的是，純電車的市場增勢還是沒有想象中的來得那么快。

由此一來，作為支撐廣汽集團(tuán)向新能源轉(zhuǎn)型的埃安，一定是需要改變打法的。從此前單點(diǎn)突破的模式尋求全維發(fā)展。

針對現(xiàn)狀，古惠南已經(jīng)說，埃安也會在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)跟著行業(yè)大方向，推出增程，插混式車型，但在這以前，無論從何種角度看，在泰國建廠基本就是埃安可以用以趟過這段特殊時(shí)期的最佳方案。

或許，在不久的將來，也如他在一次論壇上的發(fā)言，隨著中國汽車出海的規(guī)模不斷變大，其他市場還會在別的地方加厚壁壘。然而，當(dāng)埃安們抱著“出海是我們最好的未來”這一愿景砥礪前行，我會認(rèn)為，一切正在經(jīng)歷的，或是即將經(jīng)歷的產(chǎn)業(yè)陣痛，很快會被每每取得的市場表現(xiàn)拭除。

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