小時候最討厭打小報(bào)告的人，因?yàn)楦杏X被“背刺”，傷到了心。而對于已經(jīng)53歲的馬斯克來說，或許就是在不久前，剛剛體驗(yàn)到了有生以來最大的“背刺”。

“就職當(dāng)天結(jié)束電動車補(bǔ)貼！”

7月19日，特朗普在提名演講中，畫了新餅，猛烈抨擊現(xiàn)行的電動汽車政策，并宣稱將在“上任第一天就終結(jié)電動汽車指令。”

作為目前美國市場，乃至全球市場上純電車賣得最多的特斯拉，必然受到該“政策”的首當(dāng)其沖。而且值得注意的是，同樣是在不久前，馬斯克剛向特朗的普競選團(tuán)隊(duì)，提供了4500萬美元政治捐款。

真·花錢買教訓(xùn)？

雖然，此事之后，馬斯克強(qiáng)調(diào)，“特斯拉并不依靠補(bǔ)貼生存，但競爭對手卻是”。但如果真要說，馬斯克心里一點(diǎn)不發(fā)酸，那肯定是假的。

其實(shí)，剛剛過去的一周里，關(guān)于特斯拉的事情，還真不少。就比如，特斯拉第二季度財(cái)報(bào)發(fā)布，股票大跌。股票一跌，馬斯克能不愁？

財(cái)報(bào)顯示，今年第二季度，特斯拉共交付新車44.4萬輛，同比下降5%；總營收達(dá)到255億美元，GAAP凈利潤達(dá)到15億美元，自由現(xiàn)金流則為13億美元。

表現(xiàn)中規(guī)中矩，說不上太差，但對于資本市場的投資客來說，那就等于不及預(yù)期，所以股票也就“應(yīng)聲下跌”。

而在之后的財(cái)報(bào)電話會議中，馬斯克似乎為了找補(bǔ)一下，再次開啟了“畫餅”模式：

其一，F(xiàn)SD很有可能在今年年底正式進(jìn)入中國、歐洲、以及其他國家。

其二，此前跳票的Robotaxi，定檔10月10日正式發(fā)布亮相。

其三，特斯拉的4680電池，攻克了干法正、負(fù)極工藝并將于Q4實(shí)現(xiàn)干法正極量產(chǎn)。

或許特斯拉真的能夠在今年年底前實(shí)現(xiàn)技術(shù)的跨越，以及中國市場上的落地。但硬幣的另一面，如今的新能源汽車市場詭譎多變，說不定什么時候就出點(diǎn)幺蛾子。

近日，保時捷汽車發(fā)布公告，稱Alexander Pollich將于9月1日正式接替Michael Kirsch出任保時捷中國大陸、香港、澳門地區(qū)CEO，后者將返回德國。

而根據(jù)相關(guān)媒體消息，保時捷此時替換中國區(qū)CEO，是因?yàn)楸r捷對于中國市場銷量表現(xiàn)不滿。

但真實(shí)原因，或有待考究。

不久前，保時捷經(jīng)銷商曾經(jīng)因?yàn)椤皦簬臁币皇?，與官方矛盾激化，隨后保時捷經(jīng)銷商便發(fā)起了抵制和抗議“逼宮”事件，并要求保時捷總部更換保時捷中國高管。

很顯然，如今靴子落地，保時捷經(jīng)銷商贏了。

好像并無所謂輸贏，因?yàn)椴恢贡r捷，甚至連“穩(wěn)得一批”的BBA們，也都過的不好。原因有二：其一，中國汽車崛起，消費(fèi)者選擇更多；其二，新能源成主流，豪華車市大變天。

或許大眾汽車是眾多合資里面，最先意識到“變天”的企業(yè)，ID系列車型也最先推出。但無奈的一點(diǎn)，中國新能源汽車太能打了，甚至狠起來自己打自己。怎么辦呢？大眾開始向小鵬“取經(jīng)”。

消息稱，大眾數(shù)百位工程師已入駐廣州小鵬總部辦公，換言之，大眾汽車與小鵬汽車的技術(shù)合作，開啟了全面升級。隨后，小鵬官宣：小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)簽訂電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議。

具體內(nèi)容為，小鵬和大眾汽車集團(tuán)將全力投入為大眾在華生產(chǎn)的CMP和MEB平臺開發(fā)電子電氣架構(gòu)，第一個搭載雙方聯(lián)合開發(fā)的電子電氣架構(gòu)的車型預(yù)計(jì)在24個月內(nèi)量產(chǎn)。

大眾汽車都開始“求救”，可見如今的市場競爭，焦灼到了什么程度。

其實(shí)認(rèn)輸?shù)牟恢勾蟊?，還有日系車。

近日，索尼本田移動公司董事長兼首席執(zhí)行官水野泰秀表示，如果日本車企不能加速創(chuàng)新，可能永遠(yuǎn)成為中國制造商的“跟隨者”。

“中國對手非常強(qiáng)大，我們非常害怕，執(zhí)行速度太快了”。他補(bǔ)充說，這樣的現(xiàn)狀如果不改變，中國將持續(xù)領(lǐng)先，日本絕無超越的可能。

在他看來，日本汽車制造商文化保守，中國電動汽車開發(fā)時間（從研發(fā)到生產(chǎn)）已縮短至18個月，不到日本的一半。

雖然日本總是點(diǎn)錯科技樹，但現(xiàn)在水野泰秀表現(xiàn)很清醒。而這，或許也是中國汽車市場上，電動車、混動車等新能源汽車“遙遙領(lǐng)先”的原因所在。

只不過必須承認(rèn)的一點(diǎn)，搞新能源，真的虧錢。有名有姓的如蔚來汽車、小鵬汽車、哪吒汽車、零跑汽車等中國造車新勢力們，都在大把大把的虧錢。但相對比而言，好像還是外資，虧得更狠一點(diǎn)。

7月24日，福特汽車公布今年第二季度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。內(nèi)容顯示，二季度福特營收為478億美元，同比增長6.2%，但二季度調(diào)整后息稅前利潤（EBIT）28億美元，同比下降26.3%。

乍一看，營收還不錯。再一看，利潤咋下滑這么厲害？

據(jù)了解，福特的Model e電動車業(yè)務(wù)虧損嚴(yán)重，預(yù)計(jì)今年虧損會達(dá)到55億美元（約400億人民幣）。不難看出，大概率是電動化轉(zhuǎn)型，讓福特虧了大錢。但是沒辦法，就像大家都知道價格戰(zhàn)是個“坑”，所有車企都被裹挾著陷入價格戰(zhàn)一樣。

可以預(yù)見，未來市場的不確定性更大、更多，尤其是新能源汽車潮流的沖刷下，市場邏輯、價格體系、產(chǎn)品設(shè)計(jì)等，都將發(fā)生翻天覆地的變化。

那么，誰會成為這個市場最后的勝者呢？

答：最后的那個，大概率也會“傷敵一千自損八百”吧。

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