限時19.68萬元起！

9月5日晚，杭州電競中心，吉利汽車集團高級副總裁、領(lǐng)克銷售公司總經(jīng)理林杰宣布了領(lǐng)克首款純電旗艦轎車Z10的上市指導(dǎo)價。

雖然預(yù)售價格被放在了21.58萬元，但正式售價20.28萬元和限時6000元的優(yōu)惠，差不多近2萬元的降幅，依舊將領(lǐng)克這款具有戰(zhàn)略意義的純電車型價格拉到了極限。而且頂配限時價格僅28.88萬元，比特斯拉Model 3的頂配低了將近5萬元，也比當(dāng)紅的小米SU7低了1.1萬元，更何況Z10的產(chǎn)品力優(yōu)勢，比上述二者更強一些。

按照過往領(lǐng)克對EM-P車型的銷售策略，6000元的限時優(yōu)惠可能會一直持續(xù)。即便如此，但 領(lǐng)克Z10這一仗也不會太輕松，從市場環(huán)境到競爭格局，也包括外界對領(lǐng)克Z10的諸多質(zhì)疑。

一方面要在大吉利體系銀河E8、極氪001/007，甚至可以再加一個吉利與百度合作的極越07夾縫中，找到屬于自己的位置并不容易；另一方面從燃油快速邁步到插電混動，隨即又進入到增長日漸進入瓶頸的純電賽道，走聚焦做精，還是分散地什么都要，這本身就是非常艱難的抉擇。

既然領(lǐng)克選擇了在3年前將ZERO拱手相讓給極氪，那么三年后領(lǐng)克Z10以全新的面貌來到世人面前，就已經(jīng)展示出了領(lǐng)克進入到純電賽道的堅決與果敢。雖然有些遺憾，但或許3年后領(lǐng)克給出的純電答案，才是領(lǐng)克最合適的時機。

如今的領(lǐng)克，100萬用戶有了，中國新高端品牌的地位也樹立起來了；EM-P雙子星一年賣了10萬輛，說明領(lǐng)克在友商圍剿的插混賽道上也沖破一道口子，走穩(wěn)了自己的步伐。在這個基礎(chǔ)上，再用純電去彌補領(lǐng)克產(chǎn)品供給的空缺和來自消費者的期許，變得更加理所應(yīng)當(dāng)。

正如今年6月12日領(lǐng)克Z10在哥德堡首秀時，吉利汽車集團CEO淦家閱思考的那樣：即便卷入縫隙，領(lǐng)克Z10依舊可以迎風(fēng)綻放。

價格有極限，領(lǐng)克無上限

如果說別的汽車品牌，可以將一款新車的價格打到外界都驚呼不可思議的地步，進而可以用極致的價格吸引到消費者目光，甚至是不惜虧錢銷售。那么領(lǐng)克的價格體系，確實有著自己的空間極限，特別是在一個大集團體系內(nèi)，且每個品牌都有一款類似的產(chǎn)品。

正如上文提到的，領(lǐng)克Z10的價格極限，就是20萬~30萬元這個價格帶，不能高也不能低。太低就會壓到銀河E8的價格區(qū)間，阻礙了吉利銀河向上的步伐，同樣是一款5米車長3米軸距的車，其銀河E8的價格帶在16萬-22萬元的區(qū)間。

同時Z10作為旗艦車型，也是一個領(lǐng)克的門面和擔(dān)當(dāng)，從品牌的角度何嘗不想把價格推上去。但太高的話，勢必會誤傷極氪007和001的用戶和市場，畢竟同在20萬~30萬元的區(qū)間，極氪的定位會比領(lǐng)克稍高一點。

而且在產(chǎn)品車款和配置上，還要布局得巧妙，并形成有效的區(qū)分，特別是在同樣的底層架構(gòu)和供應(yīng)體系上，這真的很難。好在領(lǐng)克最終想明白了，將價格帶放在了19萬-29萬元的區(qū)間，至少與極氪也拉開了一些差距。

談價格僅僅是一方面，對領(lǐng)克來說，一直以來可能在自主車企中都不是價格占優(yōu)勢的一方，因為每個消費者都希望買到越好越便宜的車。但在這個悖論中，領(lǐng)克有自己的產(chǎn)品邏輯和定價思路，那就是自主品牌的洞察、豪華品牌的品質(zhì)、合資品牌的價格，最終要消費者覺得，領(lǐng)克的價格，是物超所值的。

過去6年100萬用戶的認可，已經(jīng)證明了領(lǐng)克這個思路和想法已經(jīng)跑通了。那么放在如今的新能源時代，這個思路是否依然奏效？包括在“532”（5米車長、3米軸距、20萬元級的價格）市場，純電的競爭已經(jīng)白熱化，夾縫中是否可以生存下來？

其實從淦家閱說的那句卷入縫隙，上到林杰，下到每個領(lǐng)克人都明白，如今的“532”的純電賽道已經(jīng)車滿為患。伴隨著純電趨勢的下行，這個細分市場已經(jīng)不及從前那么友好，新勢力和大多數(shù)車廠們開始從轎車轉(zhuǎn)向SUV賽道的競爭，也足以說明“532市場”卷不動了。

特斯拉Model 3分走個性運動的年輕用戶，比亞迪漢則拿走相當(dāng)一批自主升級的消費者。這個細分市場榜單上，也只有同門兄弟極氪001以先發(fā)優(yōu)勢拿下市場認可，同時還有龐大米粉體系支撐起來的小米SU7，可以笑看競爭。

除此之外，小鵬P7、蔚來ET5、智己L6、阿維塔12等，無論是新勢力，還是新新勢力，都倍感壓力。就算是華為加持的智界S7，也在與問界的熱銷對比中，掛不住臉上的光彩，原本就剩點殘羹冷炙的市場，想要吃飽幾乎不太可能。

領(lǐng)克不信邪，要去嘗試一下。就像7年前領(lǐng)克喊出的，這個市場還需要一個新的汽車品牌嗎？如今領(lǐng)克再次拷問自己，這個市場，還需要一款純電C級轎車嗎？

或許從領(lǐng)克08到領(lǐng)克07快速邁過10萬臺交付量，已經(jīng)證明領(lǐng)克在其他自主品牌困難重重的插電混動找到突破口，背后的真正實力，核心就是不斷超越上限，突破用戶期待的產(chǎn)品力。

領(lǐng)克，為什么不可以？

其實，看完領(lǐng)克Z10的發(fā)布會，給人的整體感覺就是：別管什么新勢力還是舊勢力，至少在目前這個階段，領(lǐng)克Z10給到用戶的，并不會比現(xiàn)在市場端同級別、同價位的產(chǎn)品差，甚至在某些方面，還要優(yōu)于競品一到兩個檔次。

比如設(shè)計和顏值，原創(chuàng)值得尊敬，正如林杰說的那句話：我們不用去致敬豪華車，中國車就應(yīng)該是我是誰，而不是我像誰。特別是可升降的大尾翼，弧度最大的全景一體大天幕，Z10是一種非常獨特的帥。

再比如說豪華和品質(zhì)，無論是“三0”健康工藝材質(zhì)，還是國際認證的香氛，無論是23揚哈曼卡頓音響系統(tǒng)，還是后排同級唯一的加熱通風(fēng)按摩功能，別的車沒有的，Z10搭載了，別的車有的，Z10上面的數(shù)據(jù)和體驗更好，這是領(lǐng)克的追求。

當(dāng)然還有當(dāng)下年輕人最看重的智能化，比如智艙，Z10也拉得非常滿。有中國唯一的AMD桌面級座艙芯片上車，無論是動態(tài)桌面還是3D全景渲染，畫面非常精致和細膩，算力很高是目前高通8295的1.8倍，在億咖通的優(yōu)化下，這塊計算平臺可以流暢運行當(dāng)前最火的3A大作《黑悟空》，實力可見一斑。

智駕也似乎也不甘落后，活動現(xiàn)場，2臺車直接從舞臺后方，無人駕駛在舞臺上畫了一個圈，并完美地停放在預(yù)定位置。而所謂的大模型端到端，高深的叫法的背后，其實核心還是駕乘體驗，至少從發(fā)布會現(xiàn)場演示的高快路的NOA和城市道路的NOA，表現(xiàn)頗有驚喜，一個最核心的指標就是實際運行時間比導(dǎo)航都快。對了，Z10還拿下了L3自動駕駛汽車道路測試牌照，智駕能力毋庸置疑。

當(dāng)然還有安全和駕控，這一點，擁有沃爾沃血統(tǒng)和加持，百萬用戶的認證，還有WTCR賽事5年6冠的硬核實力背書，難道這不比一些新勢力們通過運作搞點所謂的流量要實在得多、可信得多？

另外，支撐Z10能夠在純電賽道上綻放的，應(yīng)該就是領(lǐng)克品牌這6年的沉淀了。試想一個很快在合資燃油車唯獨的賽道沖出重圍的品牌，一個擁有最廣泛年輕用戶的品牌，一個高知用戶占比六-七成的品牌，它在從燃油到混動再到純電賽道轉(zhuǎn)換時，擁有天然的推動力量。

這就是品牌的價值。說實話，在內(nèi)卷的市場，真的沒有多少人會去認真考慮一個品牌的調(diào)性是什么？

其實行業(yè)的人無不都在討論，傳統(tǒng)車企也好，新勢力也罷，一家車企真正穿越周期，在各種殘酷競爭中勝出來的根本，除了技術(shù)，就只有品牌了。小米的爆紅，還有華為加持的鴻蒙智行的產(chǎn)品備受關(guān)注，姑且不說背后的技術(shù)究竟有多無與倫比，但至少品牌對這兩個品牌的加持，是最直接的。

那么品牌是如何建立起來的？一方面是通過領(lǐng)先的技術(shù)，實現(xiàn)更好的用戶體驗。另一方面就是需要用戶的積累和口碑的傳承。

前者不一定可以一直強大，畢竟技術(shù)需要不斷地投入，而且需要一直不停地領(lǐng)先，但技術(shù)最終都會被不斷追平。因此不斷累積的口碑和品牌影響力，才最終是一個品牌的取勝的護城河。

如果說領(lǐng)克推出Z10這款純電旗艦，在技術(shù)和產(chǎn)品上確實可以越級PK，但真正讓領(lǐng)克在純電賽道上走得穩(wěn)健的，就是領(lǐng)克品牌7年來帶給市場和消費者那不一樣的期許。

用內(nèi)心堅守的格調(diào)，用“為什么不”的理念，用“這很領(lǐng)克”的范兒。

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