在這次上海車展上，蔚來的發(fā)布會非常簡短。李斌一個人在臺上只講了十幾分鐘就結束了，我到現(xiàn)在能記得的內容也就三點：

第一，蔚來在堅持正向研發(fā)和創(chuàng)新上，進行了非常堅決地投入；第二，ET預覽版亮相；第三，正式對外開放一鍵加電服務。

所以，當蔚來的工作人員問我感覺怎樣時，我就直說了：“平平淡淡吧。并沒有什么新鮮的東西，唯一的亮點是ET預覽版，但你們除了讓它亮相之外啥也沒說?！?/p>

工作人員搖了搖頭，說：“這次其實展示了很多東西，最為重要的是產(chǎn)品矩陣和技術。”

他說，外界一直對蔚來有個誤解，認為蔚來是個只會做服務的營銷公司。而這次車展，蔚來想把技術展示給大家看。

接著，他開始帶著我在場館里轉悠，并作講解。連同其他朋友的評價，以及對蔚來高層的訪談，我對蔚來有了更多的認識——在看得見的表象之外，還觸摸到了一些看不見的內里。

產(chǎn)品矩陣：四年干了別人十年的活

有位資深媒體人在走訪了一圈展館后，在朋友圈做了這樣一段評價：蔚來的展臺，幾乎是全場最有格調的。

這種格調，在于蔚來把NIO HOUSE 以1：1的比例復制到了館內，環(huán)形落地窗、小劇場、咖啡吧臺等一應俱全。

我個人注意到的細節(jié)是，其他展臺頂上的射燈很多，以至于展車在拍照時會有很多光斑。但蔚來展館的射燈極少，頭頂多為大塊平整的LED燈，極大地改善了上述問題。據(jù)說，光是展廳的燈光，蔚來就多花了不少錢。

帶我參觀的工作人員告訴我：“蔚來做事情的方式就是，要么不做，如果選擇了做，就要全力爭取做到最好。這其實也是效率的體現(xiàn)，如果為了做而做，看上去是省了一些費用，但是效果實際會大打折扣。尤其是在產(chǎn)品技術研發(fā)和用戶體驗的提升投入上，我們是非常堅決的。”

廳內所展示的車型一共五款，分別為FormulaE賽車，EP9超跑，ES8、ES6是SUV車型，ET轎車系列預覽版。

“別小看這五款車型，作為一個四年多的初創(chuàng)公司，我們已經(jīng)具備了完整的產(chǎn)品系列”，蔚來的工作人員告訴我。

他在行業(yè)的一個工程師朋友，媒體日當天一大早就跑到蔚來的展廳來參觀，看到這個產(chǎn)品矩陣不由感嘆：你們真是用四年的時間，干了一般車企十多年的活。

而蔚來汽車總裁秦力洪介紹，蔚來的系列車型，是完全獨立自有知識產(chǎn)權的正向研發(fā)。首款面向大眾的量產(chǎn)車型ES8，三米的軸距，五米的車長，而且采用了全鋁合金車身、懸架和副車架、空氣懸架、水冷的電池包、全景天窗等等，這樣的車在市場上除了蔚來之外，沒有賣到一百萬以下的。

而對于EP9這樣的賽車，工作人員則告訴我，他們打造這樣的極限性能產(chǎn)品，的確有為了拉升品牌的目的，并且也有這樣的效用。但更為重要的是，研發(fā)生產(chǎn)EP9的團隊主要在英國，他們和整個研發(fā)團隊是融合交流的，這對蔚來研發(fā)如ES8和ES6等面向大眾消費市場的車型是有很大的幫助的。

“企業(yè)整體做過高性能的車和沒做過，區(qū)別是很大。就好比廚師都沒吃過很好吃的菜，怎么做得出好菜來?”

展館最核心的位置，擺放著ET預覽版，不過蔚來方面沒有過多透露相關信息。蔚來汽車公關部表示，他們更多是希望通過這個預覽版了解一下消費者對于轎車系列的造型設計語言的認知方向，同時也希望讓大家感知到企業(yè)產(chǎn)品系列和研發(fā)能力的完整性。

NIO innovation：沒有幾家車企擁有蔚來這樣的核心資產(chǎn)

在群訪過程中，有位媒體朋友提了這樣一個問題：蔚來到底是一家什么樣的公司？

秦力洪的回答是：“蔚來首先是一家做高性能智能電動汽車的公司，這依然是我們的主業(yè)，并且也是將來主要的利潤來源”。

正是因為這樣的定位，所以李斌才會在開頭的發(fā)布會上說，蔚來會非常堅決地在正向研發(fā)上投入大量資金。

正中間這位，叫黃晨東，是蔚來汽車分管電驅動（三電）系統(tǒng)的副總裁，南京的XPT（蔚來先進動力）制造工廠也歸他管。

他手下有一個德國團隊，有個中國團隊。據(jù)“電動星球news”報道，他的團隊分為三部分：一部分主要做三年、五年以后的東西，做新技術、做Researchinnovation的，譬如220kw的雙永磁電機和碳纖維殼體的電池包；第二部分是做下一代的技術，下一代產(chǎn)品的東西；最后一部分則是做現(xiàn)在的產(chǎn)品，比如說現(xiàn)在的ES6。

在一層大廳的最里面，蔚來單獨開辟了一個展區(qū)，叫NIO Innovations，展出的就是黃晨東團隊的作品。包括蔚來ES6的底盤、懸架和電驅動系統(tǒng)，三臺蔚來自己獨立研發(fā)的高性能電機，以及一個碳纖維電池包。

這個碳纖維殼體電池包具有高強度和輕質量的特點，使用了全新的液冷恒溫電池系統(tǒng)，采用的是 NCM 811 鎳鈷錳電芯，成組能量密度超過了 180 wh/kg。

這個永磁同步雙電機的參數(shù)是，峰值功率 220 kw；峰值扭矩 360 牛米；最高轉速：16000 每分鐘。它是兩臺永磁電機高度集成，可以實現(xiàn)左右車輪的獨立驅動，整車扭矩可以矢量控制。據(jù)介紹，它能增強駕駛的平穩(wěn)性和操控性。

蔚來的這一套自主研發(fā)的三電系統(tǒng)牛不牛？我是外行不好作出評價，但是我有一位同捷汽車設計公司的朋友對此評價頗高，他說蔚來所掌握的制作工藝是很了不起的，并把蔚來的三電系統(tǒng)看成是蔚來最為重要的核心資產(chǎn)?！霸谥袊能嚻笾?，沒有幾家有這樣的的實力”。

我問他愿不愿意到蔚來工作？他說，如果有機會的話，我當然愿意。

我很好奇蔚來為何要自己研發(fā)三電系統(tǒng)，黃晨東在群訪時回答了我：“對于電動汽車，電機一定要自己做，自研的好處是迭代快，更改起來非常容易”。

補電服務：買了蔚來，你去哪里，我會繼續(xù)保障你

蔚來在本次車展中的另一個創(chuàng)舉，是把換電站搬到了展館里，現(xiàn)場吸睛無數(shù)。

不過，我更想說的是蔚來在上海車展上正式宣布對外開放的一鍵加電體系，對外的價格是280元一次（指定移動充電車加電是380元一次），對蔚來用戶的價格是180元一次。

一鍵加電的負責人是下面這位，沈斐，清華大學博士。他說，實際上，從去年5月29日起，蔚來的一鍵加電就開始服務其他品牌的用戶，第一個服務對象是一位開著特斯拉用戶。他的團隊一直斷斷續(xù)續(xù)在做這件事，但從來沒有高調宣傳過。

今年春節(jié)是個轉折點。那時，蔚來ES8一共交付了一萬二千多臺，春節(jié)期間，沈斐的團隊一共提供了1.6萬次一鍵加電服務，支持4000多位車主進行了平均一千公里以上的長途旅行。

這一服務得到了用戶的好評，促使蔚來決定向其他品牌開放一鍵加電，一則為了提高服務效率，二則為了推動整個電動汽車行業(yè)的發(fā)展。

秦力洪說：“天下電動汽車其實是一家，現(xiàn)在大的形勢是電動車和燃油車在競爭，我們還沒有看到電動汽車品牌之間此消彼長的競爭關系。所以各大車企應一起來改善電動汽車這一品類的用戶體驗，而關鍵則在于盡可能消除里程焦慮”。

說到這，不得不補充一下秦力洪對蔚來公司的另一半定義：“除了把車做好之外，我們還非常關注用戶的全程體驗。我們是一家圍繞電動汽車用戶的全程體驗負總責任的公司”。

在蔚來創(chuàng)辦初期，李斌就對秦力洪說了一句名言：“用戶只會為最好的體驗買單，但是企業(yè)只能通過更高的效率來賺錢”。

正是基于這樣的理念，秦力洪說：如果今年仍有人想把蔚來的車開到東北或者新疆去，只要提前預約，蔚來仍然會提供力所能及的保障。因為我們相信這樣的需求一定是小概率的，用戶使用全周期平均比例不會超過0.5%，用戶體驗是第一位的，大家買一輛車是為了獲取更多的自由，而不是更多的限制。所以，我們依然會做這件事。只不過，今天再有人去新疆，可能就不會有保姆車一路跟隨了，因為我們在東北以及新疆、寧夏等地都有了分公司，可以提供成本更低的補給。不斷優(yōu)化服務效率是企業(yè)一直要做的。

“我還是想通過媒體告訴蔚來的用戶和潛在用戶，只要買了蔚來，你去哪里，我們都保障你。不管別人怎么說，這件事我們會繼續(xù)做?！?/span>

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