6月6日晚，趕在我國(guó)傳統(tǒng)節(jié)日的端午節(jié)前日，廣汽集團(tuán)發(fā)布了5月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團(tuán)5月產(chǎn)量為15.1萬(wàn)輛，同比減少約7.29%，銷量為15.91萬(wàn)輛，同比減少約3.59%，整體下滑的情況下，廣汽集團(tuán)搶在很多車(chē)企之前發(fā)布產(chǎn)銷情況確實(shí)是有些令人詫異的。

廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷繼續(xù)下跌 合資“兩田”成“救世主”

具體數(shù)據(jù)來(lái)看，廣汽集團(tuán)旗的眾多品牌中，僅廣汽本田與廣汽豐田繼續(xù)保持了逆勢(shì)上揚(yáng)的優(yōu)勢(shì)，銷量分別為65215輛與50600輛，其中廣汽本田同比增長(zhǎng)約25%，而廣汽豐田則同比微增1%，兩大合資品牌1-5月的累計(jì)銷量分別為323167輛與255724輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)則分別達(dá)18.28%與25.12%。

以上數(shù)據(jù)能非常直觀且清晰的看出今年上半年廣汽豐田的發(fā)展勢(shì)頭是要強(qiáng)于廣汽本田的，但是同樣能看出的是，市場(chǎng)占有率來(lái)說(shuō)，廣汽本田要明顯強(qiáng)于廣汽豐田。

合資品牌中除去“兩田”之外，廣汽集團(tuán)旗下其它品牌銷量幾乎都慘不忍睹，廣汽菲亞特克萊斯勒5月銷量?jī)H4049輛，與去年同期的10385輛有高達(dá)61%的的下跌，廣汽三菱的銷量雖然過(guò)萬(wàn)輛，但是同比去年同期卻仍然有近21%的下跌，幾大合資汽車(chē)品牌中，廣汽菲亞特克萊斯勒今年累計(jì)銷量下滑的最為嚴(yán)重，下滑幅度近48%，幾乎毫無(wú)意外的是，廣汽自主乘用車(chē)5月銷量27953輛，同比去年同期下滑了約29%，當(dāng)然，就官方的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來(lái)看，與上個(gè)月26832輛的銷量相比是有微增的。

數(shù)據(jù)上來(lái)看，沒(méi)有合資品牌“兩田”的逆勢(shì)上揚(yáng)，廣汽集團(tuán)今年的狀況會(huì)非常糟糕，當(dāng)然，這樣的邏輯是不正確的，不過(guò)能說(shuō)明的是，無(wú)論是合資的廣菲克、三菱還是自主乘用車(chē)傳祺品牌都是缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，須知原本的jeep口碑是極高的，但是與廣汽合資后的口碑和銷量都在呈江河日下之勢(shì)，三菱同樣如此，幸運(yùn)的是本田和豐田在中國(guó)的質(zhì)量口碑一直頗受信任，否則，“全軍覆沒(méi)”并非是夸張的說(shuō)法。

傳祺GS4 廣汽傳祺成敗的決定者

關(guān)于廣汽傳祺，實(shí)際上一直都是很多人關(guān)注的對(duì)象，、今年開(kāi)年后關(guān)注度就更高了。早在2月份，廣汽集團(tuán)發(fā)布1月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)時(shí)顯示，廣汽傳祺銷量下滑嚴(yán)重，同比2018年下跌近45%，但是根據(jù)廣汽傳祺官方給出的數(shù)據(jù)卻顯示有同比45.16%的增長(zhǎng)，同是官方數(shù)據(jù)，卻前后不一，關(guān)注車(chē)市的人都明白這是廣汽傳祺在大量去庫(kù)存，并且這樣的情況一直在持續(xù)。這說(shuō)明，廣汽傳祺2018年的產(chǎn)量過(guò)剩較嚴(yán)重，經(jīng)銷商的庫(kù)存是壓的比較多的。

廣汽傳祺的高光時(shí)刻可以說(shuō)是從傳祺GS4誕生以后開(kāi)始的，廣汽傳祺的開(kāi)山之作傳祺GA5市場(chǎng)反響極其一般，隨后推出的傳祺GS5數(shù)據(jù)顯示最高銷量也不過(guò)7000輛，并且從上市到衰敗的過(guò)程極快，迷茫中的廣汽傳祺在2015年推出了傳祺GS4，同年廣汽傳祺銷量同比增長(zhǎng)了44.85%，總銷量達(dá)195314輛，但是數(shù)據(jù)顯示，傳祺GS4一款車(chē)型的銷量就占總銷量的67%，也就是從2015年開(kāi)始，廣汽傳祺的銷量一路走高，并且基本都是傳祺GS4這一款車(chē)型撐起，無(wú)疑，是傳祺GS4成就了廣汽傳祺。

2018年底，車(chē)市開(kāi)始蕭條，對(duì)于廣汽傳祺而言，麻煩不僅于此，還有2015款傳祺GS4車(chē)型雙離合變速箱問(wèn)題的大量爆發(fā)，投訴接踵而至，隨后就是該車(chē)型銷量的連續(xù)走低，為了能夠給出漂亮的銷量數(shù)據(jù)，傳祺開(kāi)始了提前自主去庫(kù)存，這就是為何今年開(kāi)年之后集團(tuán)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)與廣汽傳祺宣傳數(shù)據(jù)有極大差異的原因。

成立十年 競(jìng)爭(zhēng)力不知在哪兒

很多消費(fèi)者或許都會(huì)有疑問(wèn)，為何十多年來(lái)，廣汽傳祺只打造出一款傳祺GS4，并且口碑和銷量都在江河日下，認(rèn)真分析來(lái)看，這也正常，就當(dāng)前來(lái)看，廣汽傳祺并沒(méi)有真正有說(shuō)服力的技術(shù)，當(dāng)然，這是時(shí)間上的局限，畢竟才成立十年不到。

有公開(kāi)資料指出，廣汽傳祺最開(kāi)始是與意大利阿爾法?羅密歐汽車(chē)公司合作，引入了阿爾法?羅密歐166車(chē)型的底盤(pán)平臺(tái)和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，盡管說(shuō)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行了更改，但是到底怎樣又有誰(shuí)知？

變速箱廣汽集團(tuán)目前在與愛(ài)信合作，主流主銷車(chē)型均用的是愛(ài)信的6AT，2018年年底，廣汽與愛(ài)信的合資工廠在廣州奠基，這一舉動(dòng)被稱為是廣汽傳祺的又一重要里程碑，但是有人評(píng)論認(rèn)為，又一個(gè)為愛(ài)信代工的工廠誕生了。

此外，關(guān)于底盤(pán)，發(fā)展十年，廣汽傳祺此前幾乎從未有過(guò)關(guān)于底盤(pán)平臺(tái)架構(gòu)的宣傳，有消息表示傳奇GS4的底盤(pán)為廣汽傳祺自主開(kāi)發(fā)的AF平臺(tái)，但是令人詫異的是，在全新傳祺GS4上市之時(shí)，傳祺GS4底盤(pán)的對(duì)外宣傳是，基于國(guó)際領(lǐng)先的CPMA跨平臺(tái)模塊化架構(gòu)而打造用，擁有大師級(jí)水平，目前，廣汽傳祺正在慢慢對(duì)外宣傳該平臺(tái)，但是，實(shí)際上力度并不大，若非特意了解，極少有文章在介紹車(chē)型時(shí)會(huì)提到該平臺(tái)，原因不是很明確，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)平臺(tái)的執(zhí)念至深，廣汽傳祺不可能不了解，但是無(wú)論對(duì)AF還是CPMA都未大力宣傳，實(shí)屬難解。

寫(xiě)在最后

廣汽傳祺成立十年時(shí)間，對(duì)于一個(gè)新生汽車(chē)品牌，十年推出十三四款車(chē)型，目前有十款在售，速度上確實(shí)是跟的上，但是質(zhì)量上目前來(lái)看并不能令人滿意，同時(shí)，注意一個(gè)問(wèn)題，廣汽傳祺似乎在慢慢的對(duì)之前的產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化，比如已經(jīng)上市的GS5，已經(jīng)亮相準(zhǔn)備上市的GA6，這其中應(yīng)該是廣汽傳祺已經(jīng)審視到之前過(guò)快發(fā)展帶來(lái)的弊端，在慢慢嘗試彌補(bǔ)。畢竟它的步子是確實(shí)跨的大，不僅只是車(chē)型的上架速度，還有遠(yuǎn)謀海外的眼光，這些事情，目前來(lái)看，對(duì)廣汽傳祺并沒(méi)有帶來(lái)好處，未來(lái)呢？怕也是難的，戰(zhàn)線拉的長(zhǎng)，損耗是很大的，廣汽傳祺有實(shí)力撐得住嗎？

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