根據(jù)官方的信息，在合資公司中，Aptiv和現(xiàn)代將分別持股50%，合資公司估值是40億美元。其中，Aptiv以其自動駕駛技術(shù)、知識產(chǎn)權(quán)和大約700名員工入股，作價20億美元。

現(xiàn)代汽車集團的子公司現(xiàn)代汽車和現(xiàn)代Mobis的汽車工程服務(wù)、研發(fā)資源和知識產(chǎn)權(quán)等作價4億美元，因此，現(xiàn)代集團需要付出16億美元的現(xiàn)金。在公司管理上，Aptiv總裁Karl Iagnemma繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)合資公司，總部位于波士頓，技術(shù)中心遍布美國、韓國和中國等地。

根據(jù)規(guī)劃，合資公司將推進SAE L4級和L5級自主駕駛技術(shù)的設(shè)計、開發(fā)和商業(yè)化，并且計劃在2020年開始測試完全無人駕駛系統(tǒng)，在2022年為機器人出租車供應(yīng)商、車隊運營商和汽車制造商提供一個可生產(chǎn)的自動駕駛平臺。

Aptiv在過去的數(shù)年間，并購了數(shù)家自動駕駛領(lǐng)域的公司，其中包括Ottomatika、nuTonomy、Control-Tec、Movimento等，其中光是nuTonomy就花了4.5億美元。因此，在此次的交易中，Aptiv一方的作價僅為20億美元，有點出乎意料。

而Ottomatka的聯(lián)合創(chuàng)始人韋峻青，在并購后出任Aptiv全球工程副總裁一直，但是在一周前被報道稱加入了中國出行公司滴滴旗下的獨立自動駕駛子公司，并且出任CTO一職。

在2019年4月份的上海車展期間，Aptiv宣布在中國上海建立自動駕駛技術(shù)中心。直到2019年9月份，在上海安亭舉辦的世界智能汽車大會上，Aptiv的自動駕駛汽車再度亮相，但迄今為止，尚未在國內(nèi)獲得自動駕駛測試牌照。

對于現(xiàn)代汽車集團而言，雖然在2018年以750萬輛的銷量高居全球汽車集團銷量榜的第五位，但是，在中國市場，現(xiàn)代汽車集團旗下的現(xiàn)代和起亞兩個品牌的汽車銷量都在持續(xù)下滑。

車企和科技公司也達成了合作，日產(chǎn)-雷諾-Waymo；FCA-Waymo；豐田-電裝-軟銀-Uber ATG。在中國，日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟則投資了WeRide；Pony則宣稱與豐田和廣汽新能源達成了合作，但是，都不知道具體的合作內(nèi)容，目前來看，是不涉及到任何的股權(quán)或者是成立合資公司的合作。

在這個自動駕駛的浪潮中，會有更多的新模式的合資公司出現(xiàn)，例如，戴姆勒+寶馬的自動駕駛合資公司中，就很缺一個自動駕駛科技公司，美國的Zoox還是Aurora會成為被選中的對象嗎？

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